國内各省市一帶一路中的定位

在最終版規劃中，一帶一路重點圈定了18個省，包括新疆、陝西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古西北6省，黑龍江、吉林、遼寧東北3省，廣西、雲南、西藏等西南3省，上海、福建、廣東、浙江、海南5省，內陸地區則是重慶。此外，規劃還提及要發揮港澳臺地有強調且定位清晰的.

先來看看定位清晰的省份。兩個“核心區”定位，分給了古代陸上和海上絲路的戰略要地新疆與福建。福建自貿區掛牌在即，利好成分處上升期;新疆地處歐亞大陸地理中心，天然的地緣位置其“核心區”定位也無須贅述。

西南地區板塊，廣西與雲南被著重強調：前者發揮加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放發展，構建面向東盟區域的國際通道，形成海上與陸上絲路有機銜接的重要門戶;後者則打造大湄公河次區域經濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。

上海與廣州在沿海與港澳臺板塊中，再次扮演“排頭兵”角色，均被點名三次;沿海一大串港口城市從南到北串起整個海岸線，浙江要打造海洋經濟發展示範區，海南則繼續圍繞國際旅遊島做文章。

值得一提的是東北。雖然從地理上看東北偏居一隅，與“一帶一路”主線無直接關聯，但檔中並沒有遺忘這裏。檔中說，要發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢，完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網，以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作。最近在吉林新聞辦的發佈會上透露的一個利好消息是，東北6海關通關一體化下月初將啟動，這無疑將有利於推動東北開放性經濟新發展和“一帶一路”戰略的落實。

吉林歷史上曾有很長的海岸線，晚清東北喪失領土後變成內陸省。如今吉林又與朝鮮、俄羅斯合作，加快暢通對外通道，融入“一帶一路”建設。例如謀劃琿春至海參崴高速鐵路，加快與紮魯比諾海港合作以借港出海，繼續推進圖們江出海航行計畫等。

提到城市但沒提省份的

這主要圍繞檔中內陸地區的節點城市和沿海城市。比如，檔提到四川、湖北、湖南、江西、安徽、河南諸省的省會城市，大部分集中在長江經濟帶。而且圍繞這些節點城市，檔還表示以建設各城市群的方式推動區域互動合作和產業集聚發展。雖然上述省份名字並未提及，但因為這些省會城市在其省份都較為獨大，因此很大程度上能代表這個省在一帶一路中的定位與發展方向。

經濟大省山東雖然也沒有被提及，但在沿海港口城市大串聯中，青島和煙臺均在列。山東海岸線漫長，成熟的沿海港口城市較多，因此在“一帶一路”規劃中，雖未直接被提及，但其戰略地位其實不言而喻。

今年山東兩會期間，山東被確定為國家"一帶一路"規劃海上戰略支點和新亞歐大陸橋經濟走廊沿線重點地區。省長郭樹清在做政府工作報告時也要求，必須抓住"一帶一路"戰略實施和中韓、中澳達成自由貿易協議的機遇，不斷提高參與國際競爭與合作的能力。充分利用膠東半島的獨特地理位置，努力爭創對外開放新優勢。

雖有提及但定位模糊的

還有些省市雖然提到了，但只是一筆帶過，比如首都北京。在佈局西北、東北地區段落裏，提到“推進構建北京-莫斯科歐亞高速運輸走廊”，但這一表述是放在整個東北與俄羅斯加強合作對外開放的背景下提出的。

北京自身在“一帶一路”是個啥角色，檔沒有細說。今年北京地方兩會，市長王安順在政府工作報告裏，雖然有提到“一帶一路”，但只是表述為“主動融入國家‘一帶一路’戰略，深化對外交流與合作”這樣的泛泛之語。

北京作為國家首都與直轄市，其中央與地方的雙重屬性讓其在區域戰略中地位一直很特殊。作為華北地區的老大哥，北京當前最需要考慮的也許不是“一帶一路”，而是更為要緊的“京津冀一體化”。

前不久，有消息稱，即將出臺《京津冀協同發展規劃綱要》，對三地的定位做出了重大調整。參與編制人士認為，多中心等於沒中心，所以強調只有北京這一個中心，且頂層設計更加重視三地的錯位發展。據稱《綱要》細緻超乎想像，我們不妨期待看看北京之後的作為。

另外一處定位模糊的地區就是青藏地區了。由於極為特殊的地理環境，青藏地區長期被隔絕在國家區域發展戰略之外。不過隨著青藏鐵路的開通，青藏高原與內地的聯繫開始緊密。去年年底蘭新高鐵的開通，特意途經西寧，顯示國家對青藏地區發展重視程度的加深。檔中稱，“發揮陝西、甘肅綜合經濟文化和寧夏、青海民族人文優勢”，“推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作”，雖然點名青藏，但定位尚不清晰。

不過在地方兩會中，西藏在“一帶一路”部署上很有格局：加快建設南亞大通道，積極對接“一帶一路”和孟中印緬經濟走廊，推動環喜馬拉雅經濟合作帶建設，力爭進出口貿易總額增長10%。孟中印緬經濟走廊倡議是李克強總理在2013年出訪印度時提出，如今已作為海上絲路戰略的重要組成部分。

民生證券研究院之前一份報告中認為，在其他省市基本完成佈局之時，今年區域發展的增長很可能在西藏。另外，今年還是西藏自治區成立五十周年，中央可能會召開第六次西藏工作會議，不排除最高領導人赴藏調研。如果得以實現，西藏將迎來新一輪大發展，中國西部地區與“一帶一路”戰略將實現無縫對接。

還有哪些“三不沾”省份

經過上面這些篩選後，一點沒提的“三不沾”省份只剩下河北、山西、江蘇、貴州。　　也因為如此，沿海經濟大戶江蘇被認為是此次“一帶一路”檔出臺後最感“悲催”的。　　而且尤為有趣的是，就在檔公佈的同時，江蘇省省長李學勇正在博鼇論壇大酒店舉辦的博鼇亞洲論壇江蘇專場交流會上發表演講，主題就是《攜手“一帶一路”共創美好未來》，歷數江蘇在“一帶一路”戰略中發展的優勢區位與積極作為。

但這次檔中對江蘇隻字未提。甚至在沿海城市大串聯中，輿論熱炒的“一帶一路”交匯點、新亞歐大陸橋東橋頭堡連雲港也未在列。不過連雲港本地媒體認為，連雲港在陸上絲路中的橋頭堡地位當之無愧，海上絲路中雖然沒點名但不代表沒有關係。

如果我們將江蘇與北面的山東，南面的上海、浙江對比不難發現，江蘇雖然海岸線較長，但除連雲港外，幾乎沒有像樣的沿海城市。江蘇沿海絕大多數是灘塗濕地，不適宜港口城市的發育。雖然連雲港有港口，但與北面山東諸多港口城市相比，基本沒有吞吐量、交通、旅遊等優勢。

當然，也有專家稱，江蘇雖未被檔明確提及，但提到了“共同打造新亞歐大橋”，可以算作是對連雲港的潛在提及。不在名單內，也不意味著不能發揮重要的作用。人大重陽研究院賈晉京就認為，江蘇省海陸聯通等基礎設施相對完備，而且與周邊國家經貿合作比較成熟，已成為“一帶一路”建設的存量資產，因此未被重點論述。總之，未來江蘇在國家級“一帶一路”獲得清晰的定位描述，仍然是有機會的。

最後，還剩河北、山西與貴州三省。河北雖然也是沿海大省，但因為海岸線與港口建設不足，使得風頭與資源被同在環渤海圈的天津、遼寧和山東瓜分了太多。河北現在的重點，並非憑藉短促的海岸線向外使力，而是向內解決自身難題。根據《京津冀發展綱要》，河北的定位調整為四個基地，涉及產業轉型升級、商貿物流、環保和生態涵養及科技成果轉化各方面。

貴州目前的發展勢頭良好，優勢產業明顯，自身定位清晰，長江經濟帶規劃占一席之地，高鐵網也逐漸完善，去年經濟增長率名列前茅。雖然沒有寫入這次檔，但貴州輿論板塊並未掀起波瀾。

而山西則是另一番景象。2014年山西GDP增速墊底，省部級領導班子大地震;山西四周各省，均不同程度納入區域戰略規劃。但山西本身似乎成了一個真空地帶。於是，年初山西省長李小鵬在政府工作報告裏說，要積極對接國家“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶戰略，加大承接長三角、珠三角等地區產業轉移力度，主動融入環渤海經濟圈和中原經濟區，等等。可見什麼都提到了，但山西本身到底有啥戰略仍然面目模糊。唯一與山西直接關聯的區域規劃，可能只有晉陝豫“黃河金三角”了。

總的看來，整個中國屬華北地區目前的發展形勢最為棘手，日子相當不好過。考驗這些地方各級領導幹部的時候已經到來。

絲綢之路經濟帶

西北5省份和內蒙古

新  疆

定位：新疆將依託地緣優勢，深化與周邊國家和地區的交流合作，形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科技中心，打造絲綢之路經濟帶核心區。主要節點城市為烏魯木齊、喀什。

下一步動作：新疆在1月20日發佈的政府工作報告中提出，今年要推進絲綢之路經濟帶核心區建設，加快落實絲綢之路經濟帶核心區建設實施意見和行動計畫，加快五大中心建設。按照北、中、南通道建設規劃，切實抓好重大基礎設施專案建設和儲備。據悉，烏魯木齊2015年將申報亞歐經貿合作試驗區，喀什綜合保稅區1月8日剛剛通過國家驗收；霍爾果斯經濟開發區將列為重要產業園區。

上市公司佈局：新疆是中國連接中亞的橋頭堡，本著交通先行的原則，區內上市公司新疆城建(11.91, 0.50, 4.38%)、西部建設(15.15, 0.48, 3.27%)、北新路橋(13.08, 0.47, 3.73%)等基建投資商將分一杯羹，渤海租賃(13.18, 0.00, 0.00%)可充分挖掘新疆、前海等“一帶一路”重要節點省份飛機租賃市場機遇；霍爾果斯口岸是中亞天然氣管道入華連接口，廣匯能源(8.57, -0.11, -1.27%)擁有原油進口權20萬噸，新疆浩源(21.34, -0.13, -0.61%)參股了南疆天然氣管道；特變電工(12.90, -0.16, -1.23%)在新疆有豐富的光伏、風電專案和電網設備訂單。

青 海

定位：青海正在打造絲綢之路經濟帶的戰略通道、重要支點和人文交流中心，使絲綢之路經濟帶成為青海向西開放的主陣地和推動全省經濟發展的新增長極。節點城市為西寧、海東、格爾木。

下一步動作：青海今年政府工作報告提出，打造與絲綢之路沿線國家和周邊省區航空、鐵路、公路有效對接的現代交通網絡，與沿海沿江地區加強區域通關一體化合作，建成曹家堡保稅物流中心。繼2014年12月開放西寧國際航空港，並陸續開通西寧-曼谷、西寧-首爾、西寧-臺北三條航線後，國際商城、保稅倉庫、循化穆斯林產業園等41個專案正在抓緊實施。

上市公司佈局：西寧特鋼(4.99, -0.04, -0.80%)涉及的產業包括基建、涉外工程、港口、航運等領域，與“一帶一路”相關，下游用戶涉及石油、汽車、鐵路、工程機械等行業，也存在戰略機遇。青海華鼎(8.08, -0.11, -1.34%)稱絲綢之路經濟帶對公司有積極影響。

甘 肅

定位：打造“絲綢之路經濟帶”黃金段，構建我國向西開放的重要門戶和次區域合作戰略基地。重要節點城市蘭州、白銀、酒泉、嘉峪關、敦煌。

下一步動作：去年5月正式印發了《“絲綢之路經濟帶”甘肅段建設總體方案》。提出要建設“絲綢之路經濟帶”甘肅黃金段，構建蘭州新區、敦煌國際文化旅遊名城和“中國絲綢之路博覽會”三大戰略平臺。重點推進道路互聯互通、經貿技術交流、產業對接合作、經濟新增長極、人文交流合作、戰略平臺建設等六大工程。其中，與絲綢之路沿線國家加強經貿合作，包括資源開發、裝備製造、新能源、特色農產品(12.50, -0.10, -0.79%)加工等產業。

上市公司佈局：祁連山(10.53, -0.21, -1.96%)、上峰水泥(8.10, -0.12, -1.46%)當地水泥龍頭受益基建建設。蘭石重裝(24.03, -1.07, -4.26%)的能源裝備產品遠銷到絲綢之路沿線多個國家。

陝 西

定位：著力建設絲綢之路經濟帶重要支點，形成我國向西開放的重要樞紐。重要節點城市西安。

下一步動作：加快建設絲綢之路經濟帶新起點，加強與中亞國家和澳大利亞等國在資源勘探、開發領域的合作；積極申報建設絲綢之路經濟帶自由貿易區，建設國家航空城實驗區；推進省資源交易中心落戶能源金融貿易中心，鼓勵各類能源企業積極參與西鹹新區建設；支持西鹹新區建設立體化綜合交通系統，啟動地鐵延伸線建設；中省重大產業專案優先向西鹹新區佈局。

上市公司佈局：基建方面，達剛路機(19.270, 0.67, 3.60%)、建設機械(7.96, 0.00, 0.00%)未來有望獲得“一帶一路”沿線國家的工程訂單；旅遊概念龍頭股中，西安旅遊(10.80, 0.11, 1.03%)已經構建了完整的旅遊產業鏈，曲江文旅(15.87, -0.14, -0.87%)是母公司西安曲江文化產業投資有限公司旗下唯一的旅遊資產整合平臺；西安飲食(6.31, 0.00, 0.00%)為西北地區最大的餐飲類企業，成為古都西安最具代表性的對外接待“窗口”，同時受益西安自貿區建設。

寧 夏

定位：以國家“一帶一路”戰略為引領，進一步打造絲綢之路經濟帶戰略支點。

下一步動作：今年寧夏政府工作報告提出，以寧夏內陸開放型經濟試驗區為平臺，用好用足中阿博覽會“金字品牌”，著力實施四項行動計畫，加快建設陸上、網上、空中絲綢之路。四項行動計畫第一項就是實施開放通道拓展計畫，一批鐵路公路專案將會開建，把銀川河東國際機場打造成面向阿拉伯國家的門戶機場。

上市公司佈局：基建類公司，青龍管業(11.22, -0.18, -1.58%)等都佈局了“一帶一路”的前期相關基礎設施建設，寧夏建材(11.55, -0.05, -0.43%)、銀星能源(7.81, -0.08, -1.01%)等公司也迎來戰略發展機遇。

內蒙古

定位：1月26日內蒙古兩會上，內蒙古自治區政府主席巴特爾明確稱，內蒙古被納入“絲綢之路經濟帶”建設範圍，向北開放橋頭堡建設邁出重要步伐。

下一步動作：內蒙古將編制推進絲綢之路經濟帶建設實施方案，爭取將內蒙古向北開放重大事項和專案納入國家頂層設計。今年內蒙古還將加快滿洲里、二連浩特國家重點開發開放實驗區和呼倫貝爾中俄蒙合作先導區，辦好中蒙博覽會，加大口岸建設力度，推進與俄蒙基礎設施的互聯互通。

上市公司佈局：域內基建類公司有望率先受益，如北方創業(14.92, 0.40, 2.75%)、西水股份(24.84, -0.70, -2.74%)、包鋼股份(5.08, 0.01, 0.20%)等。

西南4省市

重 慶

定位：去年12月重慶市委、市政府已正式出臺《貫徹落實國家“一帶一路”戰略和建設長江經濟帶的實施意見》，提出要將重慶建成長江經濟帶西部中心樞紐。

下一步動作：上述意見提出，加快建設長江上游綜合交通樞紐，打造內陸開放高地。而今年重慶政府工作報告則進一步指出，加強與“一帶一路”沿線國家、國際友城和港、澳、臺經貿往來，促進與長江經濟帶沿線省市協作，務實推進成渝經濟區一體化。積極組織周邊地區貨物搭載“渝新歐”班列，推動國際郵政專列正式運行，增加“渝新歐”開行班次和集裝箱運量。

上市公司佈局：在重慶“一帶一路”和長江經濟帶戰略建設中，重慶港九(14.73, 0.44, 3.08%)無疑是最大的直接受益者，其旗下的寸灘港、果園港都是上述戰略的重要載體，並通過鐵水聯運打通“渝新歐”大通道。

四 川

定位：打造成為國家實施“一帶一路”戰略的重要交通樞紐和經濟腹地。

下一步動作：1月15日召開的四川省商務工作會議提出，推動實施“一帶一路”251三年行動計畫。即在“一帶一路”沿線中，篩選20個四川省具有較大產業和貿易比較優勢的國家，實施重點開拓、深度開拓；在20個重點國家中，優選50個雙向投資重大專案，實施重點跟蹤、強力促進；在全省現有近1萬家外經貿企業中，精選100家與“一帶一路”沿線有較好貿易投資基礎的重點企業，實施重點引導、形成示範。

上市公司佈局：四川路橋(5.83, 0.39, 7.17%)董事長孫雲日前透露，2015年公司將融入“一帶一路”戰略，立足西部、輻射全球，逐步打造主營優勢突出、相關多元產業有效支撐的戰略格局。

雲 南

定位：雲南將自身定位為“一帶一路”的戰略支點、溝通南亞、東南亞國家的通道樞紐。

下一步動作：早在去年雲南省絲綢之路經濟帶規劃就已上報國家發改委，並有望於近期出臺。按規劃，雲南省將沿邊金改試驗區作為絲綢之路經濟帶發展的重點之一，吸引東南亞及南亞國家的銀行、證券等金融機構入駐雲南，全面提升跨境金融服務。今年雲南政府工作報告指出，加快雲南連接周邊國家的綜合交通、電力、資訊和倉儲物流等基礎設施建設。

上市公司佈局：此舉將吸引東南亞及南亞國家的銀行、證券等金融機構入駐雲南，相關受益公司可關注：雲南城投(6.70, 0.13, 1.98%)，麗江旅遊(16.42, 0.01, 0.06%)。

廣 西

定位：“一帶一路”有機銜接的重要門戶，西南中南開放發展新的戰略支點。

下一步動作：廣西建設主要圍繞北部灣做文章，加快申請設立北部灣自由貿易試驗區，並有望成為第三批獲批的自貿區。今年廣西政府工作報告指出，升級發展北部灣經濟區，著力抓好基礎設施、產業升級、港口物流等256個重大專案。

上市公司佈局：北部灣是西南出海最便捷的通道之一，因此擁有兩個碼頭的北部港灣極具優勢。該公司日前獲大股東定增27億收購港口資產。此外，公路橋梁也是發展重點，利好主營交通基建投資和經營的五洲交通(5.81, 0.02, 0.35%)。

21世紀海上絲綢之路

東南部沿海6省份

江 蘇

定位：構建“一帶一路”交匯節點新格局，重要節點城市徐州、連雲港(9.80, 0.30, 3.16%)。其中，連雲港是“一帶一路”交匯點，該市日前已出臺了地方版《關於推進2015“一帶一路”交匯點建設的實施方案》。

下一步動作：為落實建設“一帶一路”交匯點，江蘇近期將召開沿海城市推進會，舉全省之力打造“一帶一路”出海口，打造陸海雙向開放新格局。物流方面，以港口為龍頭構建國際大通道；同時實現產業升級，培育臨港產業為支撐升格經濟版圖；當地政府也在研究出臺財稅優惠政策、針對跨境商品監管的海關優惠措施等。

上市公司佈局：域內港口股率先受益物流升級。連雲港正在推進上合組織太平洋西岸國際物流中心建設，重點發展為臨港工業及大宗海運貨物提供一體化服務的航運物流業。

浙 江

定位：打造推動“一帶一路”戰略的經貿合作先行區、“網上絲綢之路”試驗區、貿易物流樞紐區，構築陸海統籌、東西互濟、南北貫通的開放新格局。杭州、寧波和溫州等為重要節點城市。

下一步動作：浙江今年政府工作報告中指出，今年將大力推進寧波—舟山港一體化，積極推進全省沿海港口、義烏國際陸港的整合與建設，積極謀劃和推進港口經濟圈建設。據悉，舟山自貿區正在申報。此外，還要加強江海聯運、海陸聯運體系和遠洋船隊建設，穩步推進“義新歐”中歐班列運行常態化。

上市公司佈局：港口建設是浙江參與“一帶一路”的重點，寧波港(4.73, 0.08, 1.72%)總裁蔡申康日前表示，寧波港正在積極研究海上絲綢之路的各項對接準備工作，並稱海上絲綢之路的建設將對寧波港的發展有積極促進作用。浙富控股(8.97, -0.19, -2.07%)去年底曾公告稱，公司已承接了三個重大海外水電訂單，共計9.17億元，屬於“一帶一路”沿線國家的水電專案。小商品城(14.06, -0.21, -1.47%)有望受益“義新歐”中歐班列運行常態化。

福 建

定位：打造“一帶一路”互聯互通建設的重要樞紐、海上絲綢之路經貿合作的前沿平臺和海上絲綢之路人文交流的重要紐帶。以廈門、漳州、泉州、福州為四大支點。

下一步動作：出臺並落實《福建省融入絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路發展戰略實施意見》，加快推進鐵路、高速公路、港口、機場等基礎設施互聯互通建設。福建“一帶一路”的重點方向是東南亞，福建將加快建設廈門東南國際航運中心，重點推進廈門新機場建設，增開至東南亞、南亞等國際航線等。重點建設合福、贛龍擴能、衢寧、浦建龍梅、吉永泉和福廈高鐵等快速鐵路，加快建設寧波至東莞、莆田至炎陵、漳州至梅州等高速公路。

上市公司佈局：作為福建交通建設龍頭企業，福建高速(3.72, 0.02, 0.54%)剛剛獲得獲批發行100億元中期票據，這是福建交通基礎設施行業最大規模的一次直接融資。

廣 東

定位：作為古代海上絲綢之路重要發祥地和改革開放先行地，廣東著力打造21世紀海上絲綢之路的橋頭堡。重要節點城市廣州。

下一步動作：廣東省發改委擬把“加快西江、北江黃金水道擴能升級，推進江海聯運，支持廣州港與21個友好關係港口建立海上港口聯盟”等政協建議納入海上絲綢之路建設規劃；利用臨海優勢，以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江五大港口為樞紐，加快推進海上通道互聯互通，積極參與東盟國家港口等重大基礎設施建設；加快粵港澳自貿區和南沙、前海、橫琴新區建設。

上市公司佈局：國聯水產(10.840, 0.13, 1.21%)近日公告稱，發起設立海上絲路創業投資基金，基金60%以上的份額將重點投向具備廣闊的市場容量、高速增長的業績、先進的科學技術等屬性的海洋產業企業。南方航空(5.15, -0.12, -2.28%)去年新開通了深圳直飛毛里求斯的航線，該航線是“海上絲綢之路”的空中走廊。中興通訊(19.68, -0.41, -2.04%)將充分受益於“一帶一路”戰略和“數字絲綢之路”建設。

海 南

定位：緊緊圍繞南海資源開發服務保障基地和海上救援基地的兩大國家定位，打造海上絲綢之路的門戶戰略支點。節點城市海口、三亞。

下一步動作：海南省政府正籌建“一帶一路”工作領導班子，制定相關戰略方案。據海南經濟工作會議透露資訊，海南將加快建設“島上海南”，重點提升海口、三亞作為戰略支點的支撐作用。其次，加快建設“海上海南”，全力推進三沙重大基礎設施和公共服務設施建設，發展油氣資源開發服務保障、遠洋捕撈、海上旅遊等特色海洋經濟。

上市公司佈局：海南省主營水泥主業的上市公司只有海南瑞澤(11.34, -0.33, -2.83%)，該公司最近還通過並購搶佔當地水泥市場份額，“一帶一路”建設，其將率先受益。

山 東

定位：“一帶一路”海上戰略支點和新亞歐大陸橋經濟走廊的重要沿線地區。重要節點城市日照、青島。

下一步動作：今年山東政府工作報告明確，2015年山東將抓住此機遇，一方面推動8條鐵路及15條公路等重大基礎設計與周邊省市區互聯互通，另一方面，將深化東亞海洋合作平臺與中韓地方經濟合作建設，爭取青島獲准開展自貿區試點。

上市公司佈局：日照港(5.25, 0.24, 4.79%)是新亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”，在“一帶一路”建設中發揮更加重要的物流樞紐作用。

融入“一帶一路”建設

黑龍江

定位：打造東部陸海絲綢之路經濟帶，為東部沿海以及日、韓乃至北美提供陸海聯運跨境運輸。

下一步動作：今年黑龍江政府工作報告指出，加大鐵路、公路、口岸等互聯互通及電子口岸建設力度，推動跨境通關、港口和運輸便利化，借助俄遠東港口，開展陸海聯運。

上市公司佈局：黑龍江的上市公司中，哈飛股份(42.68, -0.97, -2.22%)、中航資本(21.80, -0.61, -2.72%)、博實股份(25.30, 0.00, 0.00%)有望因為東部陸海絲綢之路經濟帶的建設受益。

河 南

定位：河南提出建設亞歐大宗商品商貿物流中心、絲綢之路文化交流中心、能源儲運交易中心，增強在絲綢之路經濟帶建設中的戰略支撐作用，打造“一帶一路”戰略核心腹地，在支撐中部崛起、服務全國大局中發揮更大作用。

下一步動作：抓緊研究制訂國家“一帶一路”規劃實施方案，加快自貿區申建工作。

上市公司佈局：如果貨運更加便利，河南上市公司將更好得利用國內國外兩個市場，有助於業績提升。相關上市公司包括雙匯發展(33.15, -0.11, -0.33%)、神火股份(5.55, -0.11, -1.94%)、安陽鋼鐵(3.13, -0.03, -0.95%)、焦作萬方(9.74, -0.11, -1.12%)、許繼電氣(25.46, 0.96, 3.92%)。

湖 北

下一步動作：要深度融入“一帶一路”建設，加強與歐美等發達經濟體以及港澳臺的經貿投資合作。推進“武漢—東盟”、“武漢—日韓”航運通道建設，提升漢新歐班列國際運輸功能；支持武漢外國領館區建設；推動鄂東港口資源整合，推進中法武漢生態示範城專案建設。

遼 寧

定位：“一帶一路”構建歐亞大陸橋出海口的重要區域，是中蒙俄經濟走廊的重要一環，遼寧沿海經濟帶是參與“一帶一路”戰略的重要平臺。

下一步動作：遼寧正積極打造3條至歐洲的運輸通道，鼓勵企業開展境外投資，承攬國際工程，帶動產品出口，促進產能合作。3條通道分別為，“遼滿歐”綜合交通運輸大通道以大連港(5.62, 0.03, 0.54%)、營口港(5.07, 0.04, 0.80%)為起點，經滿洲里、俄羅斯再到歐洲；“遼蒙歐”綜合交通運輸大通道以錦州港(5.64, 0.05, 0.89%)、丹東港為起點，經蒙古喬巴山再到歐洲；北極東北航道是以大連港為起點，經白令海峽、楚科奇海至挪威北角、歐洲各港口的海上航運通道。

上市公司佈局：大連港日前與哈爾濱鐵路局共同簽署戰略合作框架協議，促進海鐵聯運，構建“東部陸海絲綢之路”。營口港2008年就率先開始建設海鐵聯運大通道。目前，每週集裝箱班次穩定運營在5至6列，2014年發運箱量約2萬標準箱。

根據搜狐、中新網等綜合采編

【文章觀點僅代表個人觀點】