營口港整合“一帶一路”資源保持高速增長

營口港正在轉向投資歐洲運輸企業，以期在中歐物流市場中尋求更大市場份額。

營口港告訴記者，營口港正准備投資數億人民幣，投標歐洲的一個主要鐵路樞紐。但是他沒有透露目標公司的名稱。

營口港是連接中歐的重要樞紐之一。自中央政府提出“一帶一路”戰略以來，已相繼開通6條中歐班列。

李和忠董事長介紹，無論在航運還是鐵路運輸方面，營口港均享有地理上的優勢。此外，這一新中歐之間的橋梁將推動該公司在一帶一路沿線與俄羅斯、韓國、蒙古及其他一些歐洲國家之間的貿易合作進一步加深。

營口港去年首次開通中歐班列，從韓國途徑俄羅斯、烏克蘭，抵達斯洛伐克。

據介紹，中歐班列最多可以為客戶節省運輸時間30天，節省運輸費用1000美元每標箱。該公司經滿洲裏過境的大陸橋業務在今年上半年增長了30.7%。

“營口港的中歐班列提供了航運和空運以外的另一個選擇。這一服務極大的降低了運輸時間和成本，因此在物流市場中，很有競爭力，”天津捷運際物流公司經理王金友說。

據業內人士介紹，傳統中歐貨運服務約需要45天才能抵達德國漢堡港口，然後再通過海運到歐洲各內陸城市。營口港為了做好服務，專門派出工作人員常駐外國合作公司，保證了服務高效快捷。

營口港地處遼寧沿海經濟帶和沈陽經濟區，是東北及內蒙古東部地區最近的出海港。現轄營口、鮁魚圈、仙人島、盤錦和綏中5個港區，陸域面積80多平方公裏，共有9類貨種的專用碼頭、近百個生產泊位，最大泊位和航道均為30萬噸級。港口去年的集裝箱吞吐量超過500萬標准箱，成為中國沿海發展最快的港口之一。目前，營口港已成為中國連接歐亞大陸橋新的通道，也是我國新絲綢之路東線重要的樞紐站。

今年3月下旬，整列裝載長城汽車的班列由營口港發往俄羅斯沃羅騰斯克，京津冀的汽車產業有了一條運輸新通道。而在去年10月，“營口港至俄羅斯·卡盧加”直達班列開行，首趟班列承載的也是汽車整車，先期通過海鐵聯運由我國西南地區集結到營口港。

這是營口港實施“補汽車、大件貨種短板”等升級舉措的一個縮影。作為“一帶一路”戰略中唯一既在“帶”上又在“路”上的港口，營口港正在從面向東北腹地的終點港轉變為面向世界的中轉港，年吞吐量高達3億多噸。今年以來，營口港繼續保持高位增長，前兩個月吞吐量增長約6%。

營口港直達中歐的國際班列已開行6條，分別為鮁魚圈港區到莫斯科、華沙、岑特羅利特、多布拉、卡盧加，盤錦港區至莫斯科，平均發運頻次為每周6列，旺季可達每周10列，成為國內經滿洲裏過境連接俄羅斯西伯利亞鐵路最近、業務量最大的港口，過境集裝箱量占滿洲裏口岸運輸總量的50%，預計今年可實現中歐班列運量增長50%以上。

營口港中歐班列去程集裝箱貨源主要來自三方面，一是我國沿海通過內貿海運到港口，尤其是與山東濰坊港合作開辟的跨渤海灣貨運滾裝甩掛大通道，是連接華東與東北兩大經濟腹地最佳的陸海聯運航線;

二是韓日、東盟外貿航線發到港口轉關過境;三是營口乃至東北地區的優勢產能沿這條通道走出去。回程上，營口港采用“階梯班列”方式，在莫斯科—新西伯利亞—葉卡捷琳堡一線對接俄羅斯國內班列，分段攬取、彙總俄方板材、石棉等貨源……運距優勢、企業開發市場培育背景下的低成本和高效率、班列“實去實回”因素，使每個標准箱綜合成本壓縮約2500美元。

營口港正努力推進與連雲港、太倉港、北部灣港等多項港口間合作。今年1月，營口港與沈陽市政府聯合成立沈陽港集團，集結營口港、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、沈陽桃仙機場，優化整合海、陸、空貨物集散資源與信息，實現國際物流、商貿深度融合。

為促進“絲綢之路經濟帶建設”，營口港要利用好自身地理位置、內貿航線密集、運輸成本低等優勢，充分發揮海鐵聯運在“絲綢之路之路經濟帶”東線發展中的作用，在各方的支持下與共同努力下，利用海鐵聯運，打通中俄歐便利運輸通道，穩步推進中俄歐集裝箱海鐵聯運班列化運作，構建“中俄歐海鐵聯運大通道”，並納入到“一帶一路”整體戰略規劃當中。

營口港地處遼寧沿海經濟帶和沈陽經濟區，是東北及內蒙古東部地區最近的出海港，是我國綜合交通體系的重要樞紐和沿海主要港口之一;是東北地區優化生產力布局、調整產業結構、振興老工業基地的重要支撐;是東北地區、遼寧省和營口市全面參與國際經濟合作與競爭、提升綜合競爭力的重要戰略資源;是遼寧省、營口市全面建設小康社會、發展臨港產業和現代物流、率先實現現代化的重要基礎;是東北地區能源、原材料運輸的重要轉運港和集裝箱運輸港。2014年港口吞吐量實現3.3億噸，集裝箱完成561萬TEU，越居全國沿海港口第8位，排名全球港口第12位，成為中國沿海發展最快的港口之一。

營口港的航運業務遍及50多個國家和地區140多個港口。已開通日本、韓國和東南亞等國家和地區十幾條國際集裝箱班輪航線和多條可中轉世界各港的內支線。每月400多班、40多條內貿集裝箱航線覆蓋沿海主要港口。

大陸橋運輸營口港起步較晚。2008年開始著手發展大陸橋運輸業務，經過幾年的發展，箱量從無到有，從少到多，逐漸進入發展的快車道。2008年完成366標准箱，2013年實現14000標准箱，2014年了完成21678標准箱。

同營口港的內貿集裝箱發展一樣，雖起步較晚，但發展速度和發展規模卻較快，根據滿洲裏口岸統計數據來看，2014年，營口港經滿洲裏口岸出境的國際集裝箱箱量占東北各港的90%、占滿洲裏口岸整體出境箱量的45%，皆排名第一位。營口港還創造了亞歐大陸橋發運箱量增長速度全國第一、承接(滿洲裏口岸)韓國過境集裝箱總量全國沿海港口第一、滿洲裏口岸轉關出境的集裝箱班列密度全國第一。2014年，在各方大力支持下，大陸橋業務在基本所有口岸都減量的情況下，逆勢而上，達到了每周5列穩定運營，貨源旺季可達每周6-7列。應該說營口港的大陸橋發展逐漸步入了發展的穩定階段。

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