以供給側改革來抓“一帶一路”機遇

同作為今年全國兩會的關鍵詞，供給側改革和“一帶一路”之間有著怎樣的聯系?接受記者采訪時，來自“一帶一路”核心區的全國人大代表談了自己的看法。

“供給側改革、‘一帶一路’是相輔相成的關系。”全國人大代表、新疆維吾爾自治區常務副主席黃衛表示，“就‘核心區’新疆而言，‘一帶一路’建設在一定程度上化解了鋼鐵、水泥等行業的過剩產能，而新疆在經濟結構上的及時調整，關於絲綢之路經濟帶沿線企業的一些改革，激發了產業活力，不僅滿足了周邊市場的有效需求，還加快了企業走出去的步伐。”

黃衛說：“要暢通繁榮‘一帶一路’經濟走廊，就要增強絲綢之路經濟帶沿線的經濟活力，作為絲綢之路經濟帶核心區，新疆這個重要樞紐尤其重要，只有樞紐的產業布局相對完善，才能精准對接和聯通中外市場。”

“企業是市場的主體，‘一帶一路’要繁榮，首先是企業要有活力，有生命力。”他告訴記者，近年來，新疆加大低電價政策力度、延長鐵路低運價政策、清理涉企收費，這些供給側改革舉措幫助企業在制度性交易、稅負、物流、電價等七大方面降低成本，為企業進一步減負增效。

“分享‘一帶一路’經濟紅利要主動作為，不能守株待兔。”全國人大代表、阿克蘇地區行署專員麥爾丹·木蓋提表示，“‘一帶一路’沿線是一個大市場，但我們不能坐等這個市場來化解過剩產能，應該加快供給側改革，改造升級傳統優勢產業，主動發展‘新經濟’，提供有效供給，才能最大限度分享‘一帶一路’釋放的經濟紅利。”

他舉例說，阿克蘇是產棉大區，紡織產業發達，“一帶一路”市場很大，但傳統的紡織產品在周邊國家也是產能過剩，要想滿足他們的需求，就要按市場需求有效作為，延伸產業布局，把紡織產業鏈向精深發展，生產出市場需要的有效產品。

一帶一路和供給側結構改革有啥關系?

最開始，我們先聊一下老話題：

2013年9月和10月，習近平主席在出訪中亞和東南亞國家期間，先後提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(簡稱“一帶一路”)的重大倡議，得到國際社會的高度關注。

中國作為世界第二大的經濟體，所提出的倡議必然會影響國際體系中的其他行為體。這一影響不僅延及中國周邊國家，還可以預料到會影響其他大國的對外行為。因此，在這一倡議逐步推進的過程中，目前已經出現或者可能更多地出現“未曾預想”到的問題，這也是未來“一帶一路”推進中要解決的問題。

六條走廊之間的互相影響

六大經濟走廊(新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬經濟走廊)是“一帶一路”的骨架。它們之間既是相互競爭，也是互相補充的關系，需要明確六大走廊推進的方向和各自發展重點，以實現協調並進的目的。

中巴經濟走廊定位為“一帶一路”的旗艦項目，具有良好的政治基礎，但是經濟收益的風險高。巴基斯坦內部對經濟走廊路線的選擇還存在巨大爭議。中國需要中巴經濟走廊在較短期內發揮旗艦項目的示范作用和樣板工程，以增強一帶一路建設的信心。因此，要確保中巴經濟走廊路線的選擇能夠很快實現走廊自我維持的功能，而不需要讓中國背上未來的投資負擔，推動巴基斯坦減少內政消耗而延誤經濟帶的整體發展。

孟中印緬經濟走廊聯合工作組已經召開了兩次會議。預計2015年年底在印度召開聯合工作組第三次會議，屆時將通過四國聯合研究報告，並就建立四國政府間合作機制進行磋商。這一走廊存在的最大問題是，印度由於東北部的民族問題等會多方阻撓經濟走廊的發展。緬甸大選後的複雜形勢，對於推進也比較困難。因此孟中印緬經濟走廊目前只能作為備選項目，耐心推進。工作重點是可以利用孟加拉對其被邊緣化的擔憂，發揮孟加拉的積極性來推動印度。

中蒙俄經濟走廊的優勢是，中蒙俄三國的發展戰略高度契合，三方都明確的共識，即絲綢之路經濟帶倡議能同俄羅斯的歐亞聯盟、蒙古國草原之路進行對接，實現中蒙俄的共同發展目標。這一走廊連接中國東三省、俄羅斯的遠東及西伯利亞，與天津港、大連港等也息息相通，是一條潛力巨大的經濟走廊。但俄羅斯不會放手讓中國主導整個中俄蒙經濟走廊的發展，而且俄羅斯也沒有經濟能力來發展這一走廊，而且蒙古但“多頭下注”外交，也不會願意完全與中俄捆綁在一塊，因此會適當控制走廊的發展節奏。

新亞歐大陸橋從中國連雲港到荷蘭鹿特丹港，輻射世界30多個國家和地區。目前的問題是運量不足，可能侵蝕其長期維持下去的可能行，而且途徑中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等眾多國家，通關成本高。所以，如何依托便捷的鐵路運輸系統，推動沿線國家通關便利化、貿易和投資便利化等，建設一條便捷高效的經濟大通道，是新歐亞大陸橋經濟走廊建設的重要課題。

中國-中亞-西亞經濟走廊則是從哈薩克斯坦到烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、伊拉克、土耳其的新經濟走廊。這一走廊的問題是，經過很多不穩定地區，宗教極端主義、恐怖主義勢力都是未來發展的威脅。

中國-中南半島經濟走廊的發展已經具備比較良好的經濟基礎，特別是中國與東盟自由貿易區的發展。但是目前由於南海問題的存在，已經影響到中國與中南半島的合作推進的整體氛圍。

六條經濟走廊將中國東、西、南、北與沿線國家的發展緊緊地聯系在一起。不同經濟走廊由於地理區位、資源稟賦和發展特色的差異，在發展重點上也各有不同，地緣政治的風險也不一樣。因此，要統籌安排，評估風險程度，有重點有步驟地選擇優先走廊的項目，予以推進。

沿線國家與“一帶一路”的區別對接

目前參與“一帶一路”建設的國家達到六十多個，涉及九十多個港口和城市，重點項目會達到幾千個，基礎設施項目至少有三四百個。在建設中：

一、要進行三個層面的對接設計，根據情況采取不同形式的對接方案。部分國家建立雙邊的聯合委員會。需要與中國進行全面經濟合作的國家，就需要建立雙邊聯合委員會，以充分發掘經濟合作潛力;根據項目和合作領域，也可以選擇部分國家組成某項目的聯合委員會，例如可探索中亞國家間建立聯合跨境道路的聯合委員會。可以選擇建立整個地區的聯合委員會。

二、區域不同重點領域的對接。每個對接的國家和區域，要選准它們的優勢，鼓勵優勢互補。如中亞，重在石油管道的經營;印度洋沿岸國家，重在海洋基礎設施和海上經濟的合作;新歐亞大陸橋，則重在道路的便利化等。

三、與區域內大國的對接，尤其注重增信釋疑的工作。地區大國的抱負，都決定了它們對“一帶一路”的警惕性，如南亞印度、東盟印尼，采取措施化解地區大國的擔憂，防止它們的消極破壞。換言之，一定意義上要賦予它們知情權、發言權和共同決策權。

線外國家與線內國家的關系

自從中國提出“一帶一路”後，國際社會普遍關注中國的這一宏大倡議。不屬於“一帶一路”范圍涵蓋的國家，特別是非洲、拉美的國家，都對此疑惑不解：難道中國將經濟外交的中心有所調整，不在看重它們的作用嗎?為此，我們需要明確向國際社會傳達以下幾個方面：

一、中國的“一帶一路”是個發展倡議，是要鼓勵中國企業走出去，它是包容性的共享性的經濟合作形式，而不是搞封閉的貿易集團。中國不限定特定的區域，只根據彼此切實可行的需要進行符合雙方的發展需要。中國歡迎非洲、拉美國家以某種形式加入到“一帶一路”的建設中來。

二、中國的“一帶一路”是要把中國與周邊國家的合作形式重塑整合。中國與非洲、拉美國家都已經存在這樣的雙邊或多邊合作框架。“一帶一路”與這些合作框架是相互補充的，在內容上也是相同的。線外國家更可以發揮自身的特長，參與到“一帶一路”建設中來。

三、拉美、非洲國家並沒有被排斥出去。歐亞大陸國家通過陸路相連，而拉美、非洲國家則通過海路相連，因此，“一帶一路”包括了這些國家。

隨著習近平“一帶一路”的倡議執行，將眼光放寬、放遠，我們大概知道了他的經濟主張，現在，又出“Xiconomics(習近平經濟學)”一詞，現在就讓我們深入了解一下關於習近平的那些經濟主張。

首先，1月4日人民日報頭版頭條報道了“供給側結構改革”的相關內容：

中央經濟工作會議強調要著力推進供給側結構性改革，推動經濟持續健康發展。在“十三五”開局之年，如何認真學習、深刻領會、正確貫徹中央經濟工作會議精神?如何圍繞推進供給側結構性改革這條主線，做好全年經濟工作?新年伊始，權威人士接受本報獨家專訪，全面解讀、深入闡釋“供給側結構性改革”。

“供給側結構性改革”的政策含義是什么?權威人士認為，從國情出發，不妨用“供給側+結構性+改革”這樣一個公式來理解，即從提高供給質量出發，用改革的辦法推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進經濟社會持續健康發展。要消除認為推進供給側結構性改革就是實行需求緊縮、就是搞新的“計劃經濟”這兩種誤解。

當前為什么要強調供給側結構性改革?權威人士指出，推進供給側結構性改革，是以習近平同志為總書記的黨中央在綜合分析世界經濟長周期和我國發展階段性特征及其相互作用的基礎上，集中全黨和全國人民智慧，從理論到實踐不斷探索的結晶。這是大勢所趨、形勢使然，是正確認識經濟形勢後選擇的經濟治理藥方，也是問題倒逼、必經關口，是解決中長期經濟問題的根本之道。

推進供給側結構性改革，各項工作重點應當怎么轉變?權威人士表示，推進供給側結構性改革是適應和引領經濟發展新常態的重大創新，要努力實現十個方面工作重點的轉變。各地區各部門都要以“十個更加注重”為標尺，對不上的事不能再幹，對得上的事要加把勁幹，努力化大震為小震，積小勝為大勝。

在這次改革中，如何正確把握宏觀經濟政策的總體思路?權威人士說，當前和今後一個時期，在適度擴大總需求的同時，要著力加強供給側結構性改革，實施“五大政策支柱”，即宏觀政策要穩、產業政策要准、微觀政策要活、改革政策要實、社會政策要托底。“五大政策支柱”整體融合、有機結合、相互配合，是為推進供給側結構性改革營造更好的環境和條件。

供給側結構性改革有哪些重點任務?權威人士指出，戰略上要著眼於打好持久戰，堅持穩中求進，把握好節奏和力度;戰術上要抓住關鍵點，致力於好殲滅戰，主要是抓好去產能、去庫存、去杠杆、降成本、補短板“五大重點任務”，既要有綿綿用力、久久為功的韌勁，也要有立說力行、立竿見影的狠勁。

社會能否承受供給側結構性改革帶來的一些沖擊?權威人士坦言，陣痛不可避免，但也是值得的。陣痛是可承受的，但切不可大意。供給側結構性改革有一個窗口期，但窗口期不是無休止的，問題不會等我們，機遇更不會等我們。供給側結構性改革是不得不邁過的坎、不得不闖過的關，必須加快步伐，加緊推進。

怎樣確保供給側結構性改革取得預期成效?權威人士強調，要深化認識、下定決心，硬碰硬地幹下去。必須加強和改善黨對經濟工作的領導，排除幹擾，心無旁騖，牢牢把握住中國特色社會主義政治經濟學的幾個重大原則，即堅持解放和發展社會生產力，堅持社會主義市場經濟改革方向，堅持調動各方面積極性，形成合力推進供給側結構性改革。

其實習近平主導中國三年有餘，在經濟政策思維上除了“新常態”概念外，缺少明確系統的闡述，此文是他治理中國經濟的政策綱要，將對今後若幹年的經濟政策、經濟走勢和經濟轉型帶來深遠的影響。

首先，作好長期作戰的准備。文章首次提到短期刺激措施無法帶來經濟V型反彈，中國經濟可能出現L型增長階段。

相信文章所提的L型不是指如同日本那樣失去的二十年，而是中國需要一個結構性的調整才能走出U型困境。對中期經濟走勢的表述作出重大調整，意味著北京的政策布局轉向結構性改革。

在中國說出L型，需要政治勇氣，更需要改革的決心。通過制度上的突破，為中國經濟的中期發展打下新的基礎，是筆者所見到的Xiconomics的第一個看點。

其次，供應側改革成為突破口。文章強調目前政策是供應側與需求側並舉，但分主次。需求側政策意在維持一個相對穩定的經濟、社會環境，供應端則是突破口，是主攻方向。

去產能、去供應、去杠杆，其實都是通縮的，降成本(尤其是減稅)則試圖對沖“三去”的短期負面影響，補短板就力圖建立起適應新時代新需求的供應。文章的主要落墨仍放在結構性調整，放在通過供應側調整建立起一個更高層次的供需關系。

三者，政府打算忍痛發力。文章認為在經濟調整的過程中，短期陣痛不可避免，但也是值得的，只要應對得當，陣痛未必很大。

這種提法與過去十幾年一切政策受到社會安定的掣肘有明顯的不同。“後退，是為了更好地前進”，預示著政策動作幅度加大，以短痛換長好。不搞強刺激，紮實做好結構性轉型。

以供給側改革來抓“一帶一路”機遇

兩會上，李克強總理所作的《政府工作報告》中提到，要紮實推進“一帶一路”建設，促進國內區域開發開放與國際經濟合作。為此，紅網策劃了“一帶一路怎么抓”專題，湖南的代表委員都各抒己見，提出用開放的發展理念，推進供給側改革，從而抓住“一帶一路”機遇。

2013年，習近平總書記在訪問中亞四國和印度尼西亞時，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”和21世紀“海上絲綢之路”的戰略構想(即“一帶一路”)。同年，習近平在湖南考察時，首次提出湖南位於“東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部”(即“一帶一部”)的區位優勢。可以說，在“一帶一路”戰略背景下，“一帶一部”概念的提出是對湖南的新定位，而這一定位將改變湖南的“經濟坐標”。換言之，在新時期裏，湖南做好“一帶一部”文章，就是對“一帶一路”國家戰略的具體化。

站在“十三五”規劃開局之年的關口，湖南已具備了哪些優勢?

首先是區位優勢。往西看，大湘西將承接西部大開發並對接歐亞大陸橋;往南看，湘南將融入珠三角城市群;往東看，長株潭將融入長江經濟帶對接21世紀海上絲綢之路。這種“內陸的沿海、沿海的內陸”特殊位置決定了湖南的發展將四面開花。而這些戰略也正是湖南十三五規劃“一核三極四帶多點”的布局。

其次是硬件條件。特殊的地理位置衍生出交通優勢。截至“十二五”收官之時，湖南已基本建成“六縱八橫”高速公路網，“三縱三橫”的“田”字型普速鐵路網，以及囊括京廣高鐵、滬昆高鐵、渝廈高鐵的長沙高鐵綜合樞紐;還有黃花國際機場已挺進全球空港百強，中部省份第一的位置。明晃晃的事實表明，湖南要想抓住“一帶一路”機遇，底氣十足。

在這樣的背景下，政府和企業該如何抓住這千載難逢的機遇?

3月8日，習近平在參加湖南代表團審議時給出了良方。他強調，要推進供給側結構性改革，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，提高全要素生產率。

過去幾十年，湖南的經濟增長動力主要來自於政府推動和人口紅利。隨著政府管理轉型升級，人口結構逐漸趨向老齡化，目前來看，這兩架馬車已難以拉動經濟增長了。因此，需要從供給、生產端入手，給湖南經濟注入新的活力，而這也是抓住“一帶一部”機遇的鑰匙。

在今年2月底召開的湖南省政府常務會議上，杜家毫省長部署了鋼鐵、煤炭行業去產能，促進房地產市場平穩健康發展、清理涉企收費，加快湖南去產能、去庫存、去杠杆、降成本、補短板的步伐。在這些“組合拳”推進的過程中，湖南勢必將從制造大省變成制造強省。這無疑為企業提供了“走出去”的實力和資本，再通過“一帶一路”的機遇，企業也將迎來更大的發展空間。

其實，無論是供給側改革，還是“一帶一路”戰略，都是新常態下中國發展經濟的新動力。供給側改革強調由市場來分配勞動力、土地、技術、資本等生產要素，“一帶一路”則是陸地、海洋兩大經濟動脈。無論是政府還是企業，如果都能順應市場規則，推進供給側改革，這必將能把握好“一帶一路”的機遇。

別一提供給側就想到日本馬桶蓋

如果一說到供給側改革就拿日本馬桶蓋、感冒藥、歐洲名牌包說事，不僅永遠無法調整好供給側結構，甚至還會在經曆現有產能嚴重過剩的痛苦後，造成新一輪產能過剩。

供給側改革是一場從理念到行為的重大轉變，是一項發揮好市場和政府兩方面作用的重大探索，其過程是漫長而痛苦的，需要犧牲部分短期利益，但為了明天的可持續發展，這是必然的選擇。

毋庸諱言，我國的經濟結構，一直沒有調整到理想狀態。目前的主要表現有：

一、少數的產業無法支撐經濟持續發展。

大量產能過剩集中在鋼鐵、能源、房地產等少數傳統產業和部分新興產業的初級產品生產領域，短期內的產能非正常增長嚴重透支環境和需求，造成大幹快上和壯士斷臂快速切換的經濟大起大落。

二、少數的產品無法滿足多樣化的消費需求。

產業的政府主導，大企業為主的產業格局，極大束縛了產品的多樣性和多變性，無法適應豐富多變的消費需求。大企業占據過多的資源和人才，超量生產出少數大眾化產品，抑制了中小企業的產品創新和產業鏈延伸。民眾出國搶購的奢侈品，大多是國外中小企業生產的小眾化產品。

三、少層次的壟斷供應無法滿足多層次的市場需求。

以行政審批為主的產業和市場准入管制，限制了產業發展的多向性和多層性，無法適應多元、多層的消費需求。盡管我國的高鐵發展速度和規模世界領先，但始終處於平時運能嚴重過剩，而節假日尤其是春運期間又一票難求的失衡狀態。

為什么會這樣?首先是理念問題——

我國綜合國力弱，要想取勝，只能把力量集中到少數點上，通過制造局部優勢來制造亮點。

我國市場大、產品標准低，中低收入者多，消費層次低，再爛、再差的商品都有市場，這就強烈刺激了企業的數量擴張欲望。

我國的勞動力專業技術低，我們的生產只能集中在和低專業技術相匹配的領域中。

我們迫切需要在GDP上盡快超越，就需要不斷透支過去和未來，以及環境，同時通過壟斷來獲取當前收益的最大化。

這樣的理念，不可避免地導致了資源配置體系的集中性、產業發展戰略的功利性和市場監管的壟斷性。

供給側結構性改革，是解決這些問題的關鍵路徑。然而，如果我們一說到供給側改革就拿日本馬桶蓋和感冒藥，拿歐洲名牌包說事，不僅永遠無法調整好供給側結構，甚至還會在經曆現有產能嚴重過剩的痛苦後，造成馬桶蓋、感冒藥、名牌包的新一輪大規模產能過剩。太陽能、風能、汽車等產能過剩，就是前車之鑒。

因此，供給側改革需要針對導致供應結構缺陷的主觀因素和客觀行為，從以下幾方面著手、著力。

一是均資源。要從“揚長避短”向“取長補短”轉變。雞蛋不要放在一個籃子裏，資源、要素不要過度集中在少數產業，防止短期產能急劇膨脹，一而再，再而三地出現嚴重過剩，同時造成其他行業的蕭條萎縮。

二是去管制。要從“一枝獨秀”向“百花齊放”轉變。市場經濟的核心是開放，任何主體都有進入市場的資格和權利，不能以不合適的門檻和條件，把市場搞成少數主體的搖錢樹，而讓消費者被迫接受價高質次的商品和服務。

三是反壟斷。要從“好大喜強”向“扶貧濟弱”轉變。市場經濟條件下，資本逐利的天性本能地追求壟斷，為了抑制這種過度的追求，發達國家制定了嚴格的反壟斷法規，我國也應該對此予以借鑒。絕不能為了“讓一部分人先富起來”而人為設置各種壟斷，要確保所有人都有勞動致富的權利和機會;所有人都有根據自身實力和愛好選擇消費品和服務的權利和機會。

信息化讓“一帶一路”更通暢 讓供給側改革更順利

婁勤儉認為，從古代的絲綢之路到現如今的“一帶一路”，首先要解決的都是交通問題。今昔對比，交通兩字的含義發生了巨大的變化，“過去絲綢之路靠人走、靠馬馱，而現在我們需要的是全面的基礎設施網絡。如今，我們的公路通了，鐵路通了，飛機通了，信息網絡當然應該也要通!信息網絡是現代交通基礎設施重要的組成部分，是促進交流的一個重要平台。只有信息溝通暢順了，相互了解才能多，大家的友誼就會加深，相互的公約數就會變大，這樣就能更好地實現共贏。因此重視信息技術是非常重要的事情”。

陝西地理位置承東啟西，在絲綢之路經濟帶建設中區位優勢明顯，陝西省政府於去年7月發布了《陝西省“一帶一路”建設2015年行動計劃》，提出將打通絲綢之路經濟帶信息通道，實現公路、鐵路、航路、網絡、信息全面聯通。婁勤儉介紹說，在信息網絡方面，早在幾年前，國家已經把國家級互聯網骨幹直聯點拓展到了陝西，作為新的互聯網中心節點，陝西在改善我國互聯網性能、推動中西部互聯網產業發展方面發揮了重要作用。陝西還成為國家電子商務的試點區域，將積極探索電子商務的創新模式。來自西安國際港務區的數據顯示，依托信息化等先進技術，到2017年末，這裏將實現電子商務年交易額突破1000億元，推動西安、陝西逐步成為西部乃至全國領先的電子商務產業高地。

“供給側結構性改革”是今年“兩會”上代表委員熱議的話題，信息技術在其中能發揮什么樣的作用?婁勤儉認為，包括計算機、互聯網在內的信息技術正不斷推動著產業革命，在現代農業、現代工業、現代服務業等眾多產業中，信息技術都發揮了非常重要的作用。從這個角度來看，推進供給側結構性改革，信息技術將發揮重要作用。與此同時，信息技術產業也將迎來自身的重要發展機遇。婁勤儉舉例說，計算機、網絡等技術在剛起步時都屬於引領技術，圍繞這些技術衍生了很多產業。如今，這些先導性技術已經成為工具技術、普適性技術，因此當大家都能夠掌握這些技術時，利用這些技術進行創新將會給產業帶來更多市場機會，其市場空間和盈利空間將比之前更大。因此，我們在推動供給側結構性改革的時候，必須注重信息化等新興技術在裏面的支撐作用。

記者了解到，陝西今年在供給側結構性改革方面將有大動作，其中信息化將扮演重要角色。2016年陝西將啟動“中國制造2025陝西行動計劃”，積極發展“互聯網+”新型業態，將資本、資源、勞動力向“新供給”集中，引領生產性服務業向專業化和價值鏈高端延伸，不僅會生產出令百姓稱心如意的好產品，也讓經濟發展更加平穩健康。

大學要為一帶一路戰略提供供給側服務

出席第十二屆全國人民代表大會第四次會議的全國人大代表、西安交通大學校長王樹國說,今年兩會我關注的重點是高等教育將如何服務於國家的一帶一路戰略。

過去我們只是重視高校排行榜的排名位次,而今在供給側改革的背景下,高校作為供給方,必須在國家發展的大棋盤上去謀劃自身的發展,要考慮你的知識供給是否能滿足學生長遠發展的需要。我們要准確把握發展戰略機遇期的深刻內涵,推進大學專業結構調整和轉型升級,提高教育質量和水平,實施創新驅動發展戰略,做好推進供給側結構性改革的大文章。

今天我們在談中國任何具體的發展議題時,都不再只是中國自己的事情,而是世界的事情。現在我們思考中國問題的時候,需要從世界的角度和眼光去系統規劃和設計。王樹國代表說,我們西安交通大學去年發起成立新絲綢之路大學聯盟,來自22個國家和地區的近百所大學先後加入。新絲綢之路大學聯盟是海內外大學結成的非政府、非營利性的開放性、國際化高等教育合作平台,以“共建教育合作平台,推進區域開放發展”為主題,推動“新絲綢之路經濟帶”沿線國家和地區大學之間在校際交流、人才培養、科研合作、文化溝通、政策研究、醫療服務等方面的交流與合作,增進青少年之間的了解和友誼,培養具有國際視野的高素質、複合型人才,服務“新絲綢之路經濟帶”沿線及歐亞地區的發展建設。

根據 中國經濟網 等采編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】