河南如何借"一帶一路"闖蕩"世界江湖"

當前，全國都在進行一帶一路的佈局，河南也不例外。在河南省2015年政府工作報告中，2015年重點工作中明確寫到"深度融入'一帶一路'建設，推動中原腹地走向開放前沿。"鄭州、洛陽作為絲綢之路經濟帶主要節點城市，鄭歐班列已經成為新絲綢之路的開端；海鐵聯運、空鐵聯運以鄭州航空港讓河南與世界的距離也更為密切。

物流驅動絲綢之路發展

關注歷史上絲綢之路的起點到底是陝西西安還是河南洛陽，在一帶一路的佈局中並不重要。在大多數人們都在談論互聯網科技、資本運作的時候，一帶一路成為了"三大支撐帶"中的重要力量，這也意味物流在我國經濟發展中依然佔據著主要地位。絲綢之路經濟帶的關鍵是物流，即依託交通引來物流並帶動產業升級發展，最終形成整個物流運輸帶上經濟體的共同發展。

由於周邊區域的"強悍"，令河南近年來卓越的發展並沒有引起人們的關注。河南以北，京津冀一體化協同發展的河北，也是"三大支撐帶"中重要環節；河南以南，湖北、安徽也受益於"三大支撐帶"中的長江經濟帶；河南以東的山東，也受益於"三大支撐帶"，在國家三部委聯合近期發佈的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》中，明確了青島、煙臺等沿海城市港口將成為"一帶一路"特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍；河南以西，擁有十二朝古都的陝西，其旅遊資源在"三大支撐帶"絲綢之路的作用下得到了充分的釋放。

人們關注較少的河南省通過戰略佈局發展，早已從農業大省發展成為農業、工業並存的大省，這個不沿海、不沿邊的內陸省份並不打算繼續默默發展。2010年，蘋果手機最大的組裝生產企業富士康入駐鄭州航空港，以蘋果手機為代表的智慧終端機生產的發展以及國際航空物流輸送量的迅速增長，鄭州航空港開始在國際航空物流中嶄露頭角。

除了國際航空物流外，鄭歐國際鐵路貨運班列已經將河南打造成為新絲綢之路上的起點。鄭歐班列從鄭州駛向德國漢堡，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等地，全程10214公里，全程執行時間11天到15天。看似用時很長，但這趟列車用時方面能比海運節約近20天，在資金方面能夠比空運節約近80%。

借助物流優勢來發展

鄭歐班列在開通不到兩年的時間裡，取得了卓越的成績。資料顯示截至2014年底，鄭歐班列累計運載貨物4.43萬噸，運載貨類已達1000餘種，涵蓋工業生產、日常生活各種生產資料產品。在國內，班列貨源輻射地達1500～2000公里半徑，覆蓋全國四分之三省份。在歐洲，歐洲分撥網站覆蓋歐洲和中亞105個城市，具備覆蓋歐洲全境的能力。經過一年半的運營後，鄭歐班列境內外合作夥伴已經達到近400家，運輸成本還在不斷下降。

就上述這些資料而言，將鄭州作為絲綢之路的新起點並不為過。此外，鄭州是京珠高速、隴海高速、京珠鐵路、隴海鐵路的必經之處，加上鄭州航空港的運行，鄭州已經形成可以實現"三路互轉"的城市，即可以通過鄭州實現國內高速公路、國內外鐵路、國內外航空線路的相互轉化，重要的交通樞紐也將成為河南一帶一路發展得天獨厚的優勢。

鄭州航空港並非普通的飛機場，而是鄭州航空經濟綜合實驗區和鄭州新區的重要組成部分，是國務院批復的全國首個也是唯一上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區，是圍繞新鄭國際機場開發建設起來的一個重要的經濟發展區域，未來將成為中國重要的國際航空物流中心。

鄭州航空港和鄭歐班列當前發揮的作用不可小視，這對河南整體而言是一大優勢，這種優勢如果能夠和其他省市的優勢形成互補，能更夠發揮出1+1>2的作用。

作為中國重要交通樞紐的河南，成為了我國中部、西北、華北、東北地區貨物的主要集散地和中轉站。在今年，除了鄭歐貨運班列，鄭州還將實現到哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖和俄羅斯莫斯科兩條鐵路貨運線路的常態化開行，這也意味著河南正在成為中部亞歐大陸橋、一帶一路的新起點。

這新起點的建立也將形成聚集效應，吸引各類企業向河南聚集。要想富，先修路，河南修出的這條大路，未來將發揮出重要的經濟效益。

企業也要修煉內功

與沿海省市相比，河南地處內陸且對外開放程度較低，積極融入、主動對接"一帶一路"戰略是實現對外開放突破，同時也是對河南升級改造的重要機遇。從目前的行動情況來看，河南在努力做著對內、對外兩件事。

對內是在繼續規劃建設產業集聚區、商務中心區和特色商業區，並充分利用新時期發達國家和沿海地區產業轉移的歷史機遇，以促進經濟結構轉變、提升發展品質、更好的迎接對外開放。對外就是通過航空港、鄭歐班列加快省內企業走出去戰略，積極參與全球產業分工。

隨著鄭州航空港和鄭歐班列與世界各地的聯繫緊密，中國與世界的關係越來越友善，並在各種專案中取得了經濟、技術、人才、發展的共贏。在這種背景下，河南與世界的距離也在縮小，在河南開始向全球進行投資的同時，河南也開始受到世界各地資本的青睞。

從當前的情況來看，世界資本對河南的投資已經從最初的貿易、貨物、產品的流通逐漸過渡到人員互通、人才互訪，技術、資源方面的交流也越來越頻繁，具備發展潛力的中小型企業也被世界所重視。但需要注意的是，無論是哪個國家、哪個地區，海外資金更希望在完善的環境中進行投資。

這也表示，河南企業與世界接軌也必須具備一定的"內功"。首先，企業需要在產品的設計、生產、研發過程中對是否達到技術標準、是否符合安全標準、產品品質是否過關等標準進行嚴格檢驗；其次，不能將創新放在口頭，而是要真正引入先進技術和人才，研究通過實現技術升級，提高產品品質、提高成品的生產效率；第三，需要提高原材料的使用率，減少對不可再生資源的依賴，讓生產更為綠色。

第四，企業在發展過程中需要對環境保護負責，絕對不能"先污染後治理"，更不能"犧牲環境換金錢"，要避免生產任何一環節對生態環境如大氣、水、土壤的污染；第五，企業在人員的培養上不能吝嗇，要願意對員工進行再教育，培養專業性、多元化人才，更好的推動企業實現世界化；第六，業務流程規範化、制度化、法律化，工作嚴謹認真不走人情。

一家企業或許說明不了太大問題，但如果大部分企業都能夠提升自己的內功，在生產流程、產品品質、環保節約等方面都做到了無可挑剔，在行業中令人讚歎，那麼即使此地交通不便利，世界資金寧可自己造橋修路也要對其進行合作。更何況，我們已經將鐵路和航空港修好了。

在開門迎客的時節裡，做好自己也非常重要。

政府別忘了簡政放權

對於河南而言，發達的物流建設最終會吸引到一波波的海外人流，正由於河南省對外開放程度較低，政府更應該在開放的過程中簡政放權。一帶一路不僅僅是貨物的物流，只有買賣雙方達成了共識才能達成交易，而如今的買賣雙方很可能是兩方膚色不同、語言不同、文化不同的兩國人。

雖然說促成交易、促成合作是市場行為，但在一帶一路起步階段，政府對國內外雙發的撮合有利於夯實一帶一路順利實施的基礎。貨物的交易有時候需要多次溝通，也意味交易雙方會多次接觸，往來順暢意味通關需要便利以及對外貿易流程簡化。如果行政審批手續依舊繁瑣，不少交易或許會因為"麻煩"而擱淺。

合作的過程中，企業需要遵守市場運行的基本原則，優化生產流程、在產品貨物運輸的過程中保證其安全、降低貨運的成本、投放銷售的市場、市場准入條件、海關審查等等，而一旦涉及到政策，這就不由得企業說了算。因此，政府所扮演的角色相當重要，不僅是要和當地企業進行溝通，更需要和外資進行協商，以告之其當地政策、周邊政策以及國家政策，避免外資在投資過程中出現因對政策理解不足而產生的不必要的誤解。

政府的角色固然重要，但政府也不得干預市場，更不能干預投資、合作、交易計畫。政府需要做的是簡政放權，幫助企業走出國門、吸引外資進入國門，維護維護市場秩序，其它的還真需要放手，讓河南的中小企業好好的在正在鋪設的一帶一路上，闖蕩"世界江湖"。

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來源：華發網中文版