發展汽車產業是曆史機遇

投資人彼得·蒂爾有一句非常有名的話調侃互聯網業:"我們想要會飛的汽車，得到的卻是140個字符。"這句話大概體現了彼得·蒂爾對當下社會對互聯網過度獲譽，而輕視制造業的不滿情緒。這個問題被大量討論，不少人對彼得·蒂爾這句話不以為然，認為信息技術的進步會提升信息傳播和溝通的效率，從而推動制造業的進步，這當然也沒錯，在今天，制造業和互聯網本來也不是對立的關係，否則所謂產業升級，互聯網+的命題就不存在了。特朗普也在抱怨華爾街資本逐利無度，原則盡失，過分寵愛虛擬經濟。西方的精英們提出了問題，但關鍵是如何協同發展，共同升級?

尤瓦爾·赫拉利在《人類簡史》中提出了人類的三次革命:認知革命，農業革命，科技革命。其中第一次革命即認知革命是基礎，曆史的進步，產業的發展首先依賴於人類認知的革命性進化，沒有人類認知的大幅度提升，也就沒有後兩次革命。當然產業的升級也要通過人類認知的提升而提升，這就需要從整個人類社會的曆程來看。在我們看來這種對人類發展的認知偏工具化，並沒有上升到人類文明發展進程的高度。

薑奇平在《新文明論概略》中總結說:人類曆史至今經曆了三次文明。第一次為農業文明，人類在這個階段面臨的主要是溫飽這種人類物種生存的基本問題，因此處於實體世界。

隨著工業革命的發生，人類進入工業文明，在這個階段溫飽不再是最大的問題，如何創造最大的物質價值(國家層面是GDP)是最大的命題，人類在此階段處於以產品物質為核心的價值的世界。

前兩次文明對應《人類簡史》中提出的農業革命和科技革命。互聯網的加速發展，促進了信息時代的來臨，這個時代的文明，我們將其稱為新商業文明，在這個階段，物質逐漸走向極度豐富，對物的追求不再是人的主要追求。相反，每個人基於自己的內心，追求人生的意義是更重大的命題。人類在此階段處於以人生目的為核心的意義的世界，這與工業時代以物質為核心的商業文明相對。

如果將這三個階段人的需求放到馬斯洛模型中，那么農業文明和工業文明主要解決人的生理和安全需求，而信息文明則主要完成人的自我實現需求。(在過渡之處，工業文明後期也解決了部分社交和尊重需求，但並不是主要矛盾。)

商業形態基於三次文明的狀態也經曆了迭代，以物為中心的商業體系逐漸走向以人為中心的商業體系。信息時代催生出來的意義世界的新文明是人類社會發展的方向。我們看到以美國為首的西方社會被價值文明體系深度套牢，而中國則後來居上，產生了把握和引導這一代商業文明的曆史性國運。這是中國產業升級和商業文明進階的大方向，也是中國企業家的大機會。

當物質商品生產不是問題，市場需求趨於飽和，制造業的產業升級命題隨著服務業的大潮到來便被廣泛討論，這被普遍視為是制造業的服務化進程，也是工業文明向信息文明過渡的過程。第一次制造業的升級是制造業廠商由單純制造產品轉型為產品加服務整合供應商的進程，它首先發生在生產資料制造領域，比如卡特彼勒由機械制造廠商轉型為機械制造，產品分銷，供應鏈管理，物流體系，金融服務為核心的整合服務供應商;IBM由商用計算機制造轉型為解決方案供應商，其"智慧城市"的概念提供教育，醫療，能源，交通等解決方案。這一次產業升級擴展了制造業的邊界，從一定程度上更新了產業的概念。

近十年移動互聯網的發展，讓制造業再次站在轉型的十字路口。這一次的產業升級是在信息化大潮下催生的制造業服務化的進一步深化，拓展到了消費資料生產領域，重點在於商品從研發到營銷到服務都需要以用戶為核心，優化用戶的使用和服務體驗，借助互聯網連接用戶，並長久地黏住用戶。作為目前全球市值第一的公司，蘋果公司在這次升級中很好地實現了以用戶為核心的軟硬件一體，產品連接用戶的價值，完成了二次升級。後來，蘋果模式引領了整個民用IT產業的發展方向。以用戶為核心，軟硬一體化發展，成為這個行業的基本理念。後來的雲、大數據、智能硬件、AI都是這一理念的產物。

2018年是全面貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年。站在時代的曆史節點上，作為振興實體經濟的排頭兵，如何詮釋中國汽車產業的新角色和新使命，無疑是全社會關注的焦點之一。

一方面，今年的政府工作報告中多次提及汽車產業相關內容;另一方面，來自汽車業的代表委員們從“建議快速提升中國汽車品牌形象”“建議完善新能源汽車產業發展相關政策”等多個角度積極提出議案、提案。毫無疑問，中國汽車人正在充滿自信地書寫一個屬於中國民族工業，且蘊含著無盡希望的新時代。

縱觀當下中國汽車市場，新品牌不斷湧入，市場競爭日趨激烈。中國自主品牌憑借持續創新和品質升級，市場地位不斷提升，可謂機遇和挑戰並存。隨著主力消費者人群的變化，更加多元化的購車需求以及對高品質車型的追求，也促使汽車企業不斷進行優化升級，打造優質產品和品牌服務。

政府工作報告指出，全面開展質量提升行動，推進與國際先進水平對標達標，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質革命。

汽車素有“人類工業文明皇冠上的明珠”的美譽。深度挖掘技術革新潛力，弘揚改革創新的時代精神，既是汽車企業贏得市場競爭的關鍵，更是促進我國汽車產業轉型升級的重要途徑。

實際上，中國汽車行業按照“把供給側結構性改革推向深入”的戰略要求，持續“推進中國制造向中國創造轉變，中國速度向中國質量轉變，制造大國向制造強國轉變”，已經率先打響了一場品質革命的戰役。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年，在中國汽車新車產銷量再次蟬聯全球第一的同時，中國自主汽車品牌市場佔有率持續攀升。2017年，中國品牌乘用車銷量達到1084.7萬輛，同比增長3%;市場份額提高了0.7個百分點，達到43.9%。

同時，無論是紅旗品牌全新發展規劃的發佈，還是WEY、領克等全新中高端自主品牌的推出，抑或是奇瑞、傳祺等品牌旗下的產品向歐美市場發起沖擊，過去一年，主流自主品牌從未畏難苟安，而是向世界汽車工業高地吹響了進發的集結號。

全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福在接受媒體採訪時表示：“整個汽車產業正面臨大變革，我們沒有退路，唯有埋頭打基礎、練內功，迎接挑戰、克服困難、解決問題，不斷地朝前發展。在國家不斷開放的背景下，依托中國龐大的汽車市場和資本力量，中國自主汽車品牌還將迎來更大的成長空間。”

作為世界上跨度最長的經濟大走廊，“一帶一路”貫通東亞、中亞、東南亞、南亞、西亞及至歐洲部分區域，涵蓋60多個國家、44億人口，且沿線絕大多數是新興經濟體和發展中國家，發展潛力巨大。對於中國汽車品牌來說，“一帶一路”倡議意味著巨大的機遇和市場空間。

中國汽車工業協會發佈的數據顯示，2017年，我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34%。值得一提的是，我國在“一帶一路”國家的汽車出口量總體佔比已超過出口總量的60%。

在經濟全球化曲折前行的背景下，汽車作為最具國際化特征的商品之一，一直是國際貿易和國際經濟合作的重要載體。對於中國汽車工業來說，車輪上的“一帶一路”既充滿機遇，也面臨著不小的挑戰。

今年的政府工作報告提出，堅持對外開放的基本國策，著力實現合作共贏，開放型經濟水平顯著提升。倡導和推動共建“一帶一路”，發起創辦亞投行，設立絲路基金，一批重大互聯互通、經貿合作項目即將落地。

有分析認為，任何企業從“走出去”向“走進去”轉變過程中，都無法完全避免彙率波動、區域性動蕩等困難和挑戰。例如：近年來很多國家都出現了經濟下行的狀況，當地汽車行業也受到了不同程度的影響;部分目標市場國家的貿易壁壘、關稅壁壘、產業政策以及彙率變動等問題，給中國汽車的出口帶來不同程度的影響。

在全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍看來，“一帶一路”倡議作為我國新的國際戰略框架，從頂層設計和規劃層面逐步走向落實，給我國經濟帶來了新的發展機遇。在這個過程中，中國政府成立的多種基金項目發揮了相應作用，但這些基金的投資方向多傾向於基礎設施、資源開發、航運、礦產和金融合作等領域，與汽車、裝備等制造產業融合度不夠。

對此，尹同躍在《關於加強“一帶一路”倡議中“基金與產業”“政府與企業”融合推進的建議》中提出，建議國家能夠引導“絲路基金”等基金向汽車、裝備等中國優勢產業的傾斜;同時金融機構加大對“走出去”的汽車、裝備等制造產業金融支持力度，採取措施幫助中國汽車、裝備等制造產業規避彙率風險，降低損失。

今年的政府工作報告提到，加快制造強國建設，推動新能源汽車等產業發展，全面放開一般制造業，擴大新能源汽車等領域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長3年。

值得一提的是，這是繼2008年政府工作報告中首次提及“新能源汽車”以來，“新能源汽車”第九次出現在政府工作報告中。

在今年全國兩會第二場“部長通道”上，工業和信息化部部長苗圩表示，我國已經連續3年位居新能源汽車全球產銷第一大國。截至去年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過了180萬輛，僅去年一年產銷量就接近80萬輛，比上一年產銷增長了50%以上。

全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，2014年以來，中國新能源汽車市場已從導入期邁向快速發展期。在政府和車企的共同推動下，新能源汽車的推廣應用依然面臨著諸多亟待解決的問題和難題，與新能源汽車技術進步相並行的，是新能源基礎設施的建設。

除了在新能源領域的集體發力，上汽、長安等傳統汽車企業也加速轉型，推出了備受市場追捧的智能網聯汽車。作為剛剛拿到國內第一張智能網聯汽車道路測試用牌照的汽車集團，上汽集團在推動汽車智能化的研發與商業應用上有著獨到的經驗。

全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在接受記者採訪時表示：“這幾年，上汽集團瞄准汽車產業發展的新趨勢，在‘電動化、智能網聯化、共享化、國際化’的發展方向迎風而上，搶佔機遇。”他表示，上汽集團將繼續探索把大數據、雲計算和人工智能同汽車產業進行更廣泛、更深入的結合。

“電動化、網聯化、智能化、共享化”，在新一輪科技革命風起雲湧的當下，汽車“新四化”無疑正成為我國建設汽車強國的突破口。實際上，這也是中國汽車業迎來“立世界汽車產業之標杆，開全球汽車產業之先河”的絕好機遇。

在汽車“新四化”促使產業變革和大融合，中國品牌向上夢想照進現實，新能源汽車走進新政策時代，造車新勢力“脫虛向實”的同時，中國汽車市場正致力於在全國范圍內營造一個更加健全、統一、公平、充分的競爭機制。

李克強總理在政府工作報告中指出，增強消費對經濟發展的基礎性作用，推進消費升級，發展消費新業態新模式，全面取消二手車限遷政策。

所謂二手車限遷政策，通俗來說就是指外地的一些不滿足本地新車銷售所需達到的排放標准的二手車輛，不允許遷入本地。2008年北京因“治理環境需要”，對外地遷入二手車輛設置了嚴格的環保門檻。此後，全國各省市紛紛效仿，使得這一政策幾乎在全國普遍推行。

大范圍的限遷卻引來了不小的爭議。一方面，限遷政策限制了二手車在全國范圍內的自由流通，成為二手車市場通向繁榮的最大絆腳石。另一方面，二手車限遷也抬高了車輛流通成本，無形中損害了消費者的利益。

在業內人士看來，取消二手車限遷政策，能夠把國內二手車市場蓄積已久的強大勢能轉化為二手車流通的巨大動能，充分釋放二手車市場的潛力，進而拉動新車銷售，並帶動汽車維修、保險等相關行業發展。

除了二手車限遷的全面解禁，“網約車”的健康發展也成為不少代表委員共同關注的焦點。對此，李書福倡導淨化網約車環境，建議通過用更靈活的方式考核駕駛員，用商業保險與合同制保障網約車主權益，將網約車納入客運出租汽車管理條例方便監管等方式，加強對網約車的管理。

從供給側結構性改革的不斷深化到智能制造在汽車領域的落地，從產業“新四化”到出行方式的重構，中國汽車行業主動求變的背後彰顯的是其領先世界的勇氣與自信。站在新時代的肩膀上，中國人書寫了一個甲子的“汽車強國夢”，正由理想照進現實。

今年4月，工業和信息化部會同發展改革為、科技部發佈中長期發展規劃，提出以做強做大中國品牌為中心，力爭經過十年的持續努力，邁入世界汽車強國行列，實現汽車強國夢想。在此我提出以下幾點建議供同志們參考。

第一、統一思想認識，落實戰略規劃，汽車產業中長期發展規劃明確了未來十年的汽車產業發展目標，重點任務和政策措施，凝聚了行業智慧，形成了廣泛共識，是我國汽車發展的行動綱領和指南，全行業都要以規劃為指導，以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，密切協作合作，共處轉型升級，把規劃變成計劃，把計劃變成行動，把行動變成成果，積極推動相關任務落實。

第二、堅持創新驅動，營造創新氛圍，創新是汽車產業發展的引擎，能不能解決好創新驅動的問題，關懷汽車強國的成敗，要充分激發企業自主創新動力，建立以企業為主體，市場為導向，政產學研用的體系，營造敢為人先的氛圍，加大核心技術公關，咬定青山不放松，盡快實現由跟隨者向並跑者的轉變。

第三、改善行業管理，優化發展環境，按照國務院放管服的要求，工信部正在進一步研究簡化公告管理程序，減少審批范圍，減輕企業負擔，重點向事中、事後轉變，並就如何提升產業集中度，優化產業佈局等重大問題探索制度創新，為建立傳統汽車帆佈長效機制，我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發佈實施。各企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車。

第四、改革體制機制激發發展活力，國有企業在我國汽車產業發展過程中取得了重要的帶動作用，但隨著產業形勢不斷發展變化，國企如何轉變發展思路，破除體制機制障礙，激發發展活力成為一個新的課題。下一步圍繞提升資源配置效率和創新能力，加快建立於市場經濟相適應的經營決策，選人用人，業績考核能激勵機制，堅持把發展中國品牌汽車、新能源汽車提升到新的戰略高度，不斷提升產品品質和品牌影響力，發揮應有的率先示范作用。

第五、堅持對外開放，提升競爭能力，汽車是高度國際化的產業必須堅持走開放發展之路，主動順應經濟全球化浪潮，融入全球市場，企業要樹立全球化發展理念，實施品牌戰略，提高質量水平，提升品牌價值，要充分利用國際國內兩種資源，兩個市場，提升國際化經營能力，抓住一帶一路重大戰略機遇抱團出海，實現產品、技術、服務和標准協同走出去。

發展汽車產業既是我們的曆史機遇，更是我們的曆史使命，我們一定要堅定信心、攻堅克難、為實現我國從汽車大國到汽車強國的跨越式發展做出更大的貢獻。

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