未來的汽車應該是新能源智能化電動汽車

黨的十九大報告提出：“推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系。”眼下，我區正加快新能源汽車產業佈局，推進綠色發展。

車身通體為黃色，車頂配有LED顯示屏的新能源巡檢車是新疆燃氣集團天山區分公司燃氣巡線員喬健現在工作的新夥伴。每天，喬健都要對自己的愛車進行清潔保養。喬健：“電能嘛比較省，還有就是沒聲音，還有車小也好停，一般像進小區巡檢的時候也好找地方停車么，現在單位配的那種電樁嘛，充上七個小時就可以。”

從去年底開始，新疆燃氣集團公司逐步為下屬公司員工配備了純電動檢修車，新疆燃氣集團董事長李義介紹說，公司有高中壓管線5000公里，用純電動汽車巡檢，不僅省下了不小的油費開支，還能有效減少汙染排放。李義：“尤其我們的汽車要經常走走停停，用傳統的石化燃料，長期的怠速對大氣汙染的排放是非常不利，這次我們採用零排放的汽車，對大氣汙染的治理也算盡我們的責任，在未來的工作中會進一步加大引進電動車的力度。”

2017年，新能源產業熙熙攘攘、生機勃勃，產銷量實現快速增長，反映出我國新能源汽車技術水平愈加受到消費者認可。新產品、新技術的發展日新月異、一日千里，在技術創新驅動下，我國新能源汽車的許多相關技術已經處於國際領先水平，尤其是在系統技術、充電、換電、運行與大數據領域。

“新能源發電對汽車而言，最重要的是就地取能，因地制宜。”浙江萬馬新能源研究院院長吳連日認為，研發、整合一切綠色低碳、安全高效的新能源發電方式，包括風能發電、太陽能發電、水力發電、生物質能發電、海洋能發電、地熱能發電等，配合微電網控制技術滿足各城市供電能量自身的需求，或許可以逐步實現我國能源供給的平衡。

電動車充電量很小的情況下，通過靠近中心的建立太陽能儲能站，覆蓋很多周邊的小區充電站;在風能豐富的西部地區，探索風能充電樁示范的建設;在城市中以小型化的儲能為主，研發不同的儲能模式。對於任何一個城市而言，白天的各種新能源發電總電量除了能滿足白天各種用電需求之外，還要有少量的能源需要通過各種分佈式儲能存貯起來，以滿足晚上的用電需求和陰雨天氣新能源發電減少時的需求。

最終，將各個分佈式新能源發電系統和分佈式儲能系統進行有效管理控制，形成智能微電網，結合原有大電網或充電能量調度直流專用網絡，實現能量在一定區域內調度智能化，也就實現了智慧電網，專門為城市快充提供一體化能量供給解決方案。

翻看2017新能源產業成績單，新能源的迅猛發展，可見一斑。但在數字的背後，新能源產業同時承受著來自能源、技術等領域的壓力和挑戰，以及新的商業模式、新的思維方式的沖擊和變革。

得益於政策優勢和自主品牌的持續創新，北京新能源汽車發展可謂是“風景這邊獨好”。截至2017年底，北京新能源汽車產業發展勢頭強勁，獲批建設國家新能源汽車技術創新中心，累計推廣純電動汽車17.1萬輛，推廣規模國內第一。北汽新能源純電動汽車銷量連續4年居國內第一，成為國內首家產銷突破10萬輛的新能源汽車企業。

近年來，為加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級，國務院於2012年和2014年相繼發佈《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》和《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求各地政府加快充電設施建設，積極引導企業創新商業模式，推動公共服務領域率先推廣應用，進一步完善政策體系。

北京市作為全國科技創新中心，擁有良好的創新政策和創新環境，在新能源汽車研發、生產和銷售上也體現非常明顯。近年來，北京市也相繼發佈了《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》、《關於順義區加快促進新能源汽車推廣應用的實施意見》和《北京市加快科技創新培育新能源智能汽車產業的指導意見》等一系列支持新能源汽車發展的政策和措施，並取得卓越成效。

經過近幾年的快速發展，北京市新能源汽車產業規模居國內前列且發展勢頭迅猛，純電動汽車進入快速成長期，在推廣應用、科技創新等方面實現引領。據北京市科委相關負責人介紹，經過近幾年的快速發展，北京市有效推動了新能源汽車產業集聚發展，將北京經濟技術開發區、順義區打造成為新能源汽車成果轉化優先承載地。在電池、電機、電控等新能源汽車產業鏈核心領域逐步形成產業競爭力，集聚當升科技、北大先行、盟固利、精進電動、理工華創、億華通、經緯恒潤、智行者等關鍵零部件企業。新能源汽車重點領域企業的平均研發投入強度高達6.34%。

如今，新能源汽車產業整車設計能力顯著提升，核心零部件及前沿技術突破加快，續航里程、耗能等關鍵指標大幅提升，主流車型續駛里程從120公里提升至400公里。已形成產學研多方主體合作的創新體系，積極推進以北汽為核心的國家級新能源汽車技術創新中心建設工作，積極支持首個國家制造業創新中心——動力電池創新中心，及北京電動車輛協同創新中心的建設。新能源汽車管理和運營模式也不斷創新，建成國家級新能源汽車安全監測與管理平台，建成公共領域新能源汽車運營管理平台、充電設施公共服務管理平台e充網等。

北京市科委相關負責人表示，到2020年，新能源車技術水平將大幅提高，整車引領能力和競爭力顯著提升，關鍵零部件技術實現突破，形成新能源智能汽車創新體系;新能源汽車特色化、集聚化發展水平將明顯提升，形成一批高成長性、具有核心競爭力的企業，產出效益、綠色發展指標在國內同行業中居於領先地位。

未來，北京市將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。同時，將結合人工智能，攻克智能網聯駕駛技術;加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

“2017年，加速迭代的新能源技術與傳統汽車之間的技術、成本壁壘正在迅速瓦解。新能源汽車市場的認可度大幅提升，新能源汽車產銷量的劇增有力推動了新能源生態的蓬勃發展。”北京汽車集團有限公司董事長徐和誼認為，過去的一年是新能源汽車發展的分水嶺和新元年。

北汽新能源公司作為國內首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的新能源汽車企業，同時也是國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大的新能源汽車企業。通過多年的技術創新與產品創新，北汽新能源公司掌握了新能源汽車控制系統開發、電驅動系統集成與開發、新能源車整車集成開發三大關鍵核心技術，構建了相對完整的新能源整車開發業務板塊。產品續航里程從150公里提升到400公里，可以滿足市場不同需要。

依托於清華大學汽車工程系在氫燃料電池汽車領域研發基礎及科技成果，北京億華通科技股份有限公司成為國內第一家擁有自主知識產權的燃料電池發動機企業，目前已形成了“電堆—發動機—動力系統—整車配套—檢驗測試—運營—基礎設施”為一體的氫燃料電池汽車全鏈條研發與產業化集群，建立了燃料電池轎車與燃料電池城市客車動力系統技術平台，形成了完善的燃料電池電堆、發動機、DCDC變換器、燃料電池電堆專用控制器和車載氫系統的等關鍵零部件產品的配套研發系統。同時，億華通公司在京津冀地區積極佈局車用加氫站、氫能示范園的建設與運營，並取得了重要成果，已建成年產1000台套的燃料電池系統中試線。

北京衛藍新能源科技有限公司作為專注於固態鋰電池研發與生產的高新技術企業，是國內少有擁有固態鋰電池核心專利與技術的電池企業之一，其核心技術源自中科院物理所的固態鋰電池團隊。該公司在固體電解質納米化、離子導體塗層隔膜、全固態電池制備方法等方面取得了初步進展，也制備了全固態扣式電池樣品，其研發的10Ah單體電池能量密度最高可達390Wh/kg。該公司聚焦高能量密度、高安全、高功率和寬溫度范圍適應性的固態鋰電池產品，規劃產品應用主要覆蓋消費電子、特種應用、電動汽車、規模儲能四個領域。

由千方科技、百度、北汽等15家單位共同發起成立北京智能車聯產業創新中心，已在亦莊建成6公里開放車聯網示范線路，可支持V2X應用。預計2018年建成長度超過20公里的自動駕駛示范路段，未來規劃在亦莊地區從智能車輛封閉測試場建設到開放試驗路段建設，再到區域建設開放測試區，直至開展城市級的應用示范。創新中心正在研究起草《國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區試行管理辦法(草案)》，規定示范區責任、目標、建設方向，明確管理機構責任內容，推動示范區快速發展。同時，制定自動駕駛測試服務管理辦法，規范自動駕駛測試車上路前所需資質和證明，保障測試車安全上路出行。

中國科學院院士歐陽明高表示，未來的汽車應該是新能源智能化電動汽車，就是電動汽車+駕駛智能化+充電智能化，中國的電動汽車有先發優勢，互聯網有技術優勢，光伏技術有產業優勢，如果三個優勢進行整合，相信我國的換道超車一定能夠實現。

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