觀眾：澳門政府應帶頭換電動車

澳門論壇昨探討電動的士配套問題

論壇昨探討電動的士配套

觀眾：澳門政府應帶頭換電動車

澳門政府正公開競投100個8年期的士牌照，首度要求使用純電動車，澳門論壇昨探討電動的士配套問題。有意見認為政府應起帶頭作用，將各部門車輛更換為電動車，建議推出手機應用程序，方便車主知悉空餘充電裝置數目，避免撲空。

澳門論壇2月25日上午11時在黑沙環公園舉行，機電工程師學會監事長束承靖、交通諮詢委員會副主席黃承發、交通運輸業總商會理事長凌世豪、環保電動摩托車商會理事長李仲森出席。

業界認為未必合用

發言觀眾普遍認為政府應帶頭更換部門車輛為純電動車，待有一定成效後再要求業界跟隨。批評政府把的士業界當作純電動車的“白老鼠”，無視其所需負擔的成本等問題，各種不利因素下，最終只會影響的士服務。

凌世豪表示，的士業界十分支持環保，早於數年前已使用百多臺油電混合車，該車種在時速40公里以下零排放，與純電動車的排放比例相差不遠，但兩者價格大有分別，認為無須硬推純電動車。指出政府曾提出有兩個車款選擇，售價分別為80多萬及30多萬澳門元，但職業司機明顯無力負擔80萬的電動車作“搵食”工具，有感政府實際上只是硬推其中一款，令業界有所不滿。

李仲森質疑政府數據，指電動車充滿電後能行走400公里，是局方在實驗室中行駛固定路線得出結論。事實上澳門路況複雜，不時要行駛斜路及剎車等，都會影響電池消耗量，即使充滿電亦未必可行足400公里。舉例香港早年曾引入40多部電動的士，現時卻只剩下一部，證明電動車不適合用作長期行駛的運輸工具。

設程序顯充電信息

束承靖認同純電動車是推動環保發展的趨勢，指現行專營合約框架下，只有澳電可設置充電站開放公眾使用，建議政府檢討專營合約時，考慮為電動車提供充電服務的相關物業電錶，可以特別項目申請，方便住客自置充電裝置使用，提升電動車使用率。

黃承發表示，雖然目前已有100多個充電裝置分佈在不同的公共停車場，惟政府欠缺後續工作，建議相關部門研究推出手機應用程序，讓電動車車主可透過程序預知停車場的空餘充電裝置數量；而且應設立更多戶外充電裝置，方便長期行駛在外的職業的士司機。認為政府應借鑑是次競投結果及後續營運成效，再思考日後如何推行電動車。

林宇滔

純電動的士牌施政報告未提隻字

林宇滔：忽然環保似度身訂造

澳門歷年來施政報告中從未出現過的100部純電動的士牌，被傳新澳門協會理事長林宇滔嘲諷為“忽然環保”，批評當局並非進取，而是一字之差的“急進”，甚至疑似為某電動車商度身訂造。在前無任何預告、後無透明訊息下，叫其他有能力車商如何入場、如何及早部署及配套？

政策搖擺太急進

林宇滔強調支持使用更環保的車輛或新電源車輛，因為電動車在行駛期間不排放污染物，電池處理亦有技術配套，只要源頭產電不是對環境損耗大的方式，基本上是較燃油車輛環保。一般而言，數十至一百元的電費就可充滿電動車，可行駛數百公里，費用低於燃油費用的一半。使用電動車是全球環保大勢所趨，歐洲甚至臺灣都有明確計劃在一定年期內禁止燃油車行駛。

話雖如此，但本澳過去在推動新能源車輛及踐行環保不力，環保政策並無整體系統有序推進，“100部電動的士牌照”的構思從未出現在施政報告中，今次“忽然環保”，要求100部8年期的士需使用純電動車，明顯過於急進。“睇返今年施政報告，裡面一個字都冇提過有電動的士。如果想推100部電動的士，理論上應該在施政報告提出，因為過往的施政報告一直只提出推動天然氣巴士及的士，點解現時變成電動的士？”他質疑政府政策搖擺，飄忽不定，“咁冇章法，好難不令人懷疑係為某車商度身訂造。”

配套信息不透明

他批評當局為何不一早向公眾交代電動的士的想法，讓公眾及業界有所準備，甚至連今次100部電動的士以後，是否後續的士牌都必須是電動的士問題都無表態，如何讓有能力、有意願進場的其他車商部署及配套？同時，現時的電動車充電位分快充及慢充，但當中有多少屬快充，當局又從來無公佈，“配套要業界諗、型號在市場上又冇選擇、信息又不透明，為何一切不開誠布公？政府係咪真心想推電動的士？”

另外，標書要求這批一百部的士需安裝全球衛星導航系統。

林宇滔雖然認同，但問題是並非由政府提供平臺供業界安裝，亦未有清晰的開放數據格式，僅透過空泛的陳述要求，這對個體的士似乎是一項難題，甚至未來可能因此引發爭議。

國產純電動車攜手澳門出租車市場邁入環保新時代

2月6日，16臺國產純電動出租車首次出現在澳門街頭正式開始載客運營，吸引了一批乘客前來排隊乘坐體驗，與傳統燃油車相比，零尾氣排放、更大的車內空間、更安靜的乘車環境獲得了乘客們的歡迎。在此之前，澳門出租車市場僅有燃油車可供搭乘，本次純電動出租車的投放，標志著澳門迎來出租車電動化的環保新時代。

據了解，本次澳門首批純電動出租車采用的是來自深圳的比亞迪e6，是一款已經在中國大陸、新加坡、泰國、西班牙、比利時、哥倫比亞等多個國家和地區廣泛投用，且被烏拉圭首都蒙得維的亞市市長欽定為官方座駕的車型。

1月上旬，比亞迪e6還榮獲了“政府采購15年十佳新能源車型獎”。出租車運營方協茂管理有限公司董事總經理何振梁表示：“比亞迪e6在深圳等地作為出租車已經有近8年的歷史，其安全性、穩定性已經毋庸置疑。我們將燃油出租車更換為純電動車，目的就是為了給乘客提供最好的服務，后續我們將繼續引進比亞迪e6，逐步增加電動出租車的比例，推動澳門早日實現交通電動化。”

隨著空氣污染和二氧化碳排放等環境問題的加劇，近年來，全球汽車行業紛紛將目光轉向電動化，特別是我國電動車的研發、生產能力已經在該領域取得一定的領先優勢。據統計，2017年中國新能源車的銷量達77.7萬輛，約占全球市場的一半，其中，太原出租車、深圳公交車已實現100%電動化。

作為國際旅游名城的澳門行政特區，由于土地面積有限、人口密度高，公交車、出租車等公共交通是居民大部分出行方式，因此，公交、出租電動化對澳門交通節能減排具有重要的意義。

據統計，相較于傳統柴油巴士，電動巴士每百公里能減少56%的二氧化碳和60%的氮氧化物排放量，且電價比油價更加便宜，環保和經濟效益均更突出。為此，澳門特區政府出臺了一系列的政策及措施推進綠色交通的普及, 包括設立“環保與節能基金”、引進電動巴士并開展試驗、建設充電站等。

早在2013年，比亞迪純電動巴士受澳門特區政府邀請在當地進行路試，取得優異結果；2014年，首批比亞迪純電動乘用車交付客戶；2016年，比亞迪簽下澳門特區首臺純電動巴士銷售協議，實現澳門純電動巴士零的突破；2017年，比亞迪11噸純電動卡車登陸澳門，開創澳門物流電動化先河。此外，澳門特區政府還要求在2018年5 月1 日前把15%的免費娛樂場巴士改為電動巴士。

截止目前，比亞迪已獲得美高梅等公司、澳門電力股份有限公司和其他旅游公司20余輛電動巴士的訂單，將在年內陸續交車。不少當地司機均表示，愿意駕駛電動出租車，希望政府和企業能加速推進快速充電站的建設。

“我們"7+4"戰略的目標，就是把道路交通領域所有用油的地方全部用電替代，這與澳門特區綠色交通的目標是完全契合的。隨著電動出租車、電動巴士和電動貨車的陸續交付，比亞迪的"7+4"戰略將在澳門逐步落地，為澳門居民創造健康、舒適的環境，支持特區政府打造世界級的綠色旅游之都。” 比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮說。

頻出舉措，澳門特區政府推動綠色交通發展

當前，全球汽車行業電動化勢頭如火如荼，在中國發展尤為迅猛。據統計，2017年中國新能源車的銷量達77.7萬輛，約占全球市場的一半，其中，太原出租車已實現100%電動化、深圳公交車也已100%電動化。然而，澳門作為國際旅游名城，公共交通電動化卻進展緩慢，主因在于基礎配套設施建設跟不上。

此次首批投用的16臺電動出租車，在1600臺出租車總量中，占比僅1%，數量雖少，但將引領澳門出租車行業邁入節能、環保新時代。據了解，澳門當地不少司機都愿意開電動出租車，他們都希望，政府和企業能加速推進快速充電站的建設。

澳門特區政府的數據顯示，相較于傳統柴油巴士，電動巴士每百公里能減少56%的二氧化碳和60%的氮氧化物排放量，且電價比油價更加便宜，環保和經濟效益均更突出。正因如此，澳門政府出臺了一系列的政策及措施推進綠色交通的普及, 譬如設立“環保與節能基金”，引進電動巴士并開展試驗，建設充電站等等。

2017年，澳門政府還要求六大博彩公司在2018年5 月1 日前把15%的發財巴（免費娛樂場巴士）改為電動巴士。

截止到目前，比亞迪已獲得美高梅等博彩公司、澳門電力股份有限公司和其他旅游公司20余輛電動巴士的訂單，將在年內陸續交車。

比亞迪新能源車“7+4戰略”望在澳門逐步落地

雖然比亞迪e6出租車在澳門街頭還是新面孔，但e6卻早已是澳門的“常住居民”，比亞迪更是澳門政府的“座上賓”。

早在2012年，e6右舵出租車就在澳門國際車展首次亮相，收獲一票粉絲；2013年，比亞迪純電動巴士受澳門特區政府邀請在當地進行路試，取得優異結果；2014年，首批比亞迪純電動乘用車交付客戶；2016年，比亞迪簽下澳門特區首臺純電動巴士銷售協議，實現澳門純電動巴士零的突破；2017年，比亞迪11噸純電動卡車登陸澳門，開創澳門物流電動化先河。

不過，這還不是全部，因為比亞迪的目標不止于此。

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮透露：“比亞迪不是簡單地賣車，而是提供新能源整體解決方案。

我們‘7+4’戰略的目標，就是把道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定，這與澳門特區的目標是完全契合的。隨著電動出租車、電動巴士和電動貨車的陸續交付，比亞迪的‘7+4’戰略將在澳門逐步落地，為澳門居民創造健康、舒適的環境，支持特區政府打造世界級的綠色旅游之都。”

比亞迪在新能源車領域深耕多年，已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車七大常規領域和倉儲、港口、機場、礦山四大特殊領域（即“7+4”戰略），實現了全領域覆蓋。其銷量已連續三年位居全球第一，為全球6大洲（除南極洲），50多個國家，200多個城市減少了二氧化碳、氮氧化物等汽車尾氣的排放。

因此，若“7+4”戰略在澳門落地，將加速澳門實現公共交通工具路面零排放的目標。

延伸閱讀：電動車對環境的影響

電動車電池對環境有多大危害？

（1）對環境，一粒小小的鈕扣電池可污染600立方米水，相當于一個人一生的飲水量；一節干電池可污染12立方米水、一立方米土壤，并造成永久性公害。

（2）對人類：我們日常所用的普通干電池，主要有酸性鋅錳電池和堿性鋅錳電池兩類，它們都含有汞、錳、鎘、鉛、鋅等重金屬物質。廢電池被棄后，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成污染。重金屬污染的最大特點是它在自然界是不能降解，只能遷移。 也就是說，一旦水體或土壤被污染，水體或土壤不能領先自身的凈化作用將污染消除，同時也于重金屬容易在生物體內積蓄，從而隨時間的推移，和藹到一定量之后，產生致畸或致變作用，最終導致生物體死亡。

重金屬對人體的產生危害的另一個途徑是通過食物鏈傳遞。魚、蝦吃了含有重金屬的浮游生物后，重金屬在魚、蝦體內積蓄，人再吃了這樣的魚、蝦后，重金屬就會在人體內積蓄，達到一定量之后，就會對人的身體產生嚴重影響。

除汞污染造成的水俁病外，其他還有：

過量的錳蓄積于體內可引起神經功能障礙，早期表現為綜合性功能紊亂，較重的出現言語單調，表情呆板，感情冷漠，伴有精神癥狀。

長期食用受鎘污染的水和食物，可導致骨痛病，鎘進入人體后，引起骨質軟化骨骼變形，嚴重時形成自然骨折，以致死亡。

鋅的鹽類能使蛋白沉淀，對皮膚和粘膜有刺激作用，當在水中的濃度超過10-50毫克/升進有致癌的危險，可引起化學性肺炎。

鉛主要作用于神經系統、造血系統、消化系統、和肝、腎等器官，能抑制血紅蛋白的的合成代謝，還能直接作用于成熟紅細胞，對嬰、幼兒的很大，它將導致兒童體格發育遲緩，慢性鉛中素的兒童智力低下。 鎳粉溶解于血液，參加體內循環，有較強毒性，能損害中樞神經，引起血管變異，嚴重者導致癌癥。

電動汽車的好處

(一) 純電動汽車有以下優點：①零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。②電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。③因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。④噪聲小。⑤可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用。

(二)純電動汽車有以下缺點：(1)續駛里程較短;(2)采用蓄電池及電機控制器使成本較高;(3)充電時間長;(4)目前沒有授權服務站，維護成本較高;(5)蓄電池壽命短，幾年就得更換。

純電動汽車發展存在的問題

(一)技術方面在技術能力方面國內的汽車制造商雖然紛紛表示涉足新能源汽車研發和生產，但由于具有高科技含量并且能夠量產的車型有限，且隨著電動汽車競爭的開始加劇，由于研發經費過低，創新動力不足，直接影響我國擁有自主知識產權的電動汽車技術的能力。

(二)電池方面“電源”是新能源汽車發展的“技術瓶頸”，當前有兩大主要的問題：一是電池成本較高，電池的能量密度較低，充電后的續駛里程較短等問題;二是未來電動汽車市場會否出現真正意義上的電池回收、租賃及二次制造產業鏈;三是電池接口不同，就像不同品牌的手機充電口不同一樣，“標準”的不確定，會對電動車發展造成很大影響等等。

(三)能源方面純電動汽車本身投資比燃油汽車貴，其使用電力要建設發電廠，建設輸電配電設施，還要建設充電站，還要建設蓄電池廠等。

(四)配套設施方面費者不選擇新能源汽車的重要因素還有配套服務的不健全，配套設施少，配套設施建設的滯后和維護保養不方便，充電站在國內如鳳毛麟角，難尋其蹤。

【華發網根據澳日、澳門時報、光明融媒採編】