中歐班列有力助推“一帶一路”建設和中歐經貿發展

俄羅斯世界杯臨近，中歐班列(廈門―莫斯科)建發班列也迎來了貨運高峰。5月23日，100多個貨櫃集中運至班列集貨中心。這是中歐班列(廈門―莫斯科)建發班列開通以來最大數量的集中進場。

“受俄羅斯世界杯影響，最近相關產品的進出口需求猛增，貨運量也較平時增加了兩三倍。”廈門建發保稅物流有限責任公司運營總監林衛東說，專列班期固定、速度快、費用低等優勢，受到服裝、鞋帽等進出口企業的青睞。

由於需要運輸的貨物太多，廈門建發保稅物流有限責任公司計劃近期在正常班次基礎上增發一趟臨時班列。

據悉，中歐班列(廈門―莫斯科)建發專列是廈門市國際班列中首條定期雙向專列、直通莫斯科的專列和第一條國企專列。

黨的十九大報告提出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去並重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。

作為“一帶一路”早期成果之一，中歐班列迅猛發展，已成為我國向西開放的重要通道，也是一張靚麗的新名片。

新疆是絲綢之路北、中、南三條大通道的交彙地，擁有獨特區位優勢。新疆鐵路管轄著中歐班列西行必經路段1500 公里以上的鐵路線路。然而在2016年之前，由內地始發的中歐班列只是經由新疆出境，“過路經濟”對新疆區域經濟帶動作用並不明顯。

2016年，國家發改委在《中歐班列建設發展規劃(2016—2020)》中，把烏魯木齊(烏西)確定為中歐班列樞紐節點之一。新疆鐵路部門順勢而為，投入1.35億元建成了集結中心，定位“立足新疆、輻射全國、聯通歐亞”。

“俗話說，栽下梧桐樹，引得鳳凰來，只有先有了集結中心這個平台，才有中歐班列後續的發展。”新疆新鐵國際物流有限責任公司副總經理南軍說。

“在價格優勢並不明顯的情況下，中歐班列要想快速發展，唯‘快’最重要，也就是要以時間換成本。”南軍坦言。事實上，兩年來，集結中心正是以速度優勢不斷提升發展規模。今後還將做到效率更高，輻射范圍更廣，讓中歐班列再次提速。

新疆構建的東西雙向鐵海聯運運輸大通道，對壯大中歐班列品牌，帶動中國制造大規模進入亞歐國家具有重大意義。新疆開行的中歐班列憑借其時間相當於海運四分之一、價格相當於空運五分之一的優勢，日益成為向西開放的重要通道和一張靚麗的新名片。

新時代帶來新機遇。黨的十九大報告提出，“加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局”。新疆鐵路在加快構建全面開放新格局的曆史進程中走在了時代前列，以提高中歐班列發展質量和綜合效率為中心，加大對中歐班列的組織力度，優化運輸組織，完善服務保障措施，努力降低全程物流成本，促進中歐班列運量呈現了爆發式增長，中歐班列呈現出良好的發展態勢。

2018年初至今，中歐班列烏魯木齊集結中心累計開行中歐班列達384列，同比增長92%。

2017年2月，烏魯木齊集結中心開行了經由霍爾果斯口岸出境的中歐(中亞)班列，建立雙通道運輸模式，形成多點通關、多地運行、多點到達的發展格局。

“目前集結中心依托阿拉山口和霍爾果斯兩個口岸出境通道，實現了中歐班列的規模化、常態化開行，發展速度和規模在全國同領域領先，在‘絲綢之路經濟帶核心區’建設發展中的作用日益凸顯。”南軍說。

2018年前4個月，經由新疆出境的中歐班列達769列，同比增長52.6%，中歐班列雙通道正在發揮著越來越重要的作用。

從“東聯西出”到“西聯東出”，新疆鐵路與連雲港、青島港等企業加強合作，開行了“烏魯木齊—連雲港—新德里”公鐵海聯運班列，實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”大貫通。

在向東開辟海鐵聯運通道的基礎上，新疆鐵路開辟了由霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、拉脫維亞里加港，通過海運到達荷蘭鹿特丹港的中歐班列“東聯西出”鐵海聯運新通道，構建了東西雙向鐵海聯運運輸新格局，壯大中歐班列品牌具有重大意義。

截至4月15日，中歐班列累計開行7891列，回程比例大幅提高，運行時效明顯提升，進入高質量發展階段，有力促進了中國對外開放和“一帶一路”沿線國家經貿往來。

開行范圍不斷擴大。在鐵路總公司相關部門指導下，中鐵集裝箱公司不斷加強跨國鐵路合作，積極推進波羅的海、環里海、黑海和中東歐等地區的國家開辟新的中歐班列運輸通道，中歐班列開行范圍不斷擴大。目前，中歐班列國內開行線路達65條，國內穩定開行中歐班列的城市增加到43個，到達歐洲14個國家42個城市。

開行品質顯著提高。中鐵集裝箱公司大力開發“一帶一路”沿線國家貨源，豐富中歐班列運送貨物品類，促進回程班列比例大幅提高。目前，中歐班列回程佔去程比例已由2017年的53%升至67%，更加趨於雙向均衡運輸;運送貨物逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化工品、機械設備、紙漿等品類，運輸重箱比例達到87%，其中，去程班列重箱率為94%，回程班列重箱率為75%。

物流成本持續降低。該公司堅持共商共建共享，加強與中歐班列沿線國家鐵路和物流企業的對接合作，積極爭取伊朗、土耳其等國家的優惠價格，為開發中歐班列新項目奠定了基礎。

運行時效明顯提升。該公司不斷優化國內運輸組織、強化境外協調，中歐班列國內段運行時間壓縮近24小時，寬軌段運行時間最快壓縮至135小時。隨著全程運輸圖的鋪畫實施，中歐班列全程運輸時間將進一步壓縮，運行時效將明顯提升。

信息化程度不斷提高。該公司完善鐵路95306國際聯運信息平台，推進與俄羅斯、哈薩克斯坦等國外鐵路在國聯運單、運行追蹤信息等方面的EDI信息交換，開發運用國聯單證系統和運價查詢系統，為客戶提供電子制單、統計分析、境外追蹤、運價查詢、通關信息共享等服務。

安全保障不斷完善。該公司強化安全管理和服務，廣泛安裝追蹤裝置，多維度、多層面構建安全保障體系，積極推廣保險業務和衛星定位電子防盜鎖電子鎖，中歐班列安全保障體系不斷完善。

據介紹，3月29日，中歐班列(波蘭—成都)駛達阿拉山口口岸，這是今年開行的第1000列中歐班列，用時僅88天，比2016年首個1000列用時縮短168天，比2017年的首個1000列用時縮短45天，創下新的曆史紀錄。這標志著鐵路服務“一帶一路”建設取得新的顯著成果。

截止今年第一季度，中歐班列今年開行達到1000列僅用時88天，比2016年的256天縮短了168天，比2017年的133天縮短了45天，創下新的曆史紀錄。開行范圍不斷擴大。截至目前，中歐班列累計開行數量突破7600列，國內開行線路達61條，國內開行中歐班列的城市增加到43個，到達歐洲13個國家41個城市。運行時間不斷壓縮。中歐班列中國國內段運行時間壓縮近24小時，寬軌段運行時間最快壓縮至135小時。隨著全程運輸圖的鋪畫實施，中歐班列全程運輸時間將進一步壓縮。

與此同時，中歐班列運送貨物品類日益豐富，已逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化工品、機械設備、紙漿等品類。目前，中歐班列運輸重箱比例已達88%，其中去程班列重箱率為95%，回程班列重箱率為77%。通過開發“一帶一路”沿線國家的紙漿、糧食、棉花等貨源，中歐班列回程比例升至去程的67%，比去年同期提高17個百分點。隨著回程班列比例大幅提升，中歐班列更加趨於雙向均衡運輸。

中歐班列開行數量的迅猛增長和運行品質的快速提升，有力助推了“一帶一路”建設和中歐經貿發展。海關總署發佈的數據顯示，今年前2個月，中歐貿易總值增長17.2%，達到6795.9億元，我國對“一帶一路”沿線國家合計進出口1.26萬億元，增長21.9%，高於我國進出口整體增速5.2個百分點。

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