南非汽配市場潛力巨大

有“彩虹之國”美譽的南非位於非洲大陸的最南端，同樣也是海上絲綢之路的另一個端點，中國作為南非連續7年的最大貿易夥伴、出口市場和進口來源地，其“一帶一路”戰略使得南非成為未來10年裡五個重點獲益國家之一。2015年，中國與南非雙邊貿易規模預計約460億美元，前11個月中南雙邊貿易額為409億美元。2015年中國國家主席習近平出訪南非，與南非總統祖馬共同見證簽署了26項雙邊協議，總價值達940億南非蘭特(約合419億人民幣)。中非貿易研究中心分析，2016年中南雙邊貿易相對穩定，中國與連續8年成為南非最大的貿易夥伴，而南非則連續7年成為中國在非洲的第一大貿易夥伴。

伊麗莎白港是南非最主要的汽車工業中心，堪稱“非洲的底特律”，福特、通用、大眾等多家汽車公司均在此設有整車或發動機裝配廠。三年前，距離伊麗莎白港新港不到4公里的庫哈工業區，迎來了第一家中國汽車制造商——中國第一汽車集團公司(以下簡稱“一汽”)。

每個工作日的早晨，40歲的Mousa Jean PierreKasongso都會穿上藍色制服，告別妻子和四個孩子，趕在7點30分之前進入一汽的工廠。今年是他加入一汽的第11個年頭。一路走來，他已經是一個十人技工小組的組長，時薪從最初的12蘭特漲到84蘭特。

實際上，Kasongso並不是土生土長的南非人，而是從剛果(金)來南非尋求避難的人。2006年，他只是避難者，還不是永久難民，雖然可以合法工作，但每三到六個月就必須在移民局續簽身份。為此，很多公司都不願給他長期工作合同，只有一汽向他敞開了大門。據了解，一汽最多的時候曾雇傭超過10名來自剛果(金)的避難者或難民。

對於他的中國老板，Kasongso告訴21世紀經濟報道記者，他心存感激。“他們願意給每個人進步的機會。他們不指望你一來就什么都會，他們願意用自己的知識和經驗來教你。”他說，“中國人對待工人非常友善，沒有老板的架子，願意跟我們做朋友。”

如今，一汽工廠迎來了新鄰居。北京汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽”)正在旁邊建一座比“一汽”大五倍的工廠。“2018年北汽南非工廠投產後，將成為南非及非洲一次性投資規模最大的汽車工廠，達產後預計整車及零部件工業增加值約186億元、帶動南非出口貿易金額約為62億元。”中國駐南非大使林松添在接受21世紀經濟報道記者專訪時說。

“從10年前開始，中國汽車企業開始在南非紮根，一汽是第一家，接下來將是北汽。它們將給南非汽車產業發展注入新的動力。”南非汽車投資控股有限公司董事總經理科瑞·庫澤(CorrieKotze)在接受21世紀經濟報道記者專訪時指出，盡管很多歐美品牌已經在南非深耕多年，但以非洲為主要市場的中國汽車品牌依然有發展空間。

不過，庫澤同時也指出，南非是汽車種類最多的國家之一，各個品牌競爭異常激烈，這可能會給中國汽車企業帶來一定挑戰，他們需要花時間建立品牌認知度。目前，在南非經營的中國汽車品牌包括一汽、北汽、北奔、江鈴、福田、東風、長城、奇瑞、長安、吉利等。

經曆了三年負增長後，2017年南非新車銷量終於實現增長，達到557586輛，比2016年增長了1.8%。2016年新車銷量下降了11.4%，2015年下降了4.1%，2014年下降0.7%。

南非貿易和工業部門發佈的數據顯示，2017年，新乘用車銷量較2016年同比增長1.9%，達到368068輛;新廂式輕便貨車(bakkies)、貨車和小巴車的銷量增長了2.6%，達到163346輛。

然而，南非的新卡車市場卻未能如願以償，中型卡車銷量與2016年相比下降了6.4%，至7785輛;重型卡車銷量下降了1.6%，至18387輛。

南非汽車制造商協會(Naamsa)周二稱，2017年的漲勢“令人鼓舞。由於經濟增長低迷，南非消費者可支配收入受到壓力，消費者和企業信心水平較低”。該協會在一份聲明中表示，7月份利率的邊際下降提振了2017年剩餘時間的市場。

另一個利好因素是汽車租賃行業持續強勁的貢獻。汽車租賃行業佔了2017年新車銷售的16%，以及當地汽車制造商和進口商提供的銷售激勵的數量。

南非出口新車329053輛，相比2016年出口的344820輛，下降了4.6%。國內產量從2016年的600007輛下降到588000輛。

假設全球經濟持續改善，Naamsa 預計2018年南非出口將增長約11%，達到366000輛。國內生產預計將增長8%，達到635000輛。

Naamsa 預計，2018年南非的新車銷量將增長2.6%，達到572000輛。市場各個環節預計都將出現增長。

Naamsa指出：“除非南非信用評級被進一步下調，經濟增長將從2017年的1%左右提高到2018年的約1.9%。這將為國內市場的新車銷售提供支持。”

此外，令人鼓舞的是全球經濟環境積極，國際貨幣基金組織(IMF)預計全球經濟增長將達到3.7%，這將為行業出口銷售提供支持。”

然而該協會警告稱，企業、政府和勞工必須共同努力，在南非創造一個更有利於投資者的環境，以促進經濟增長。

“近年來，南非經濟持續疲軟，給很多行業帶來了影響，但汽車產業發展得還不錯。”庫澤說。作為南非制造業龍頭，汽車和零部件生產在2016年佔到制造業產值的33%，對GDP的貢獻達到7.4%。南非汽車產量在非洲地區位列第一，佔比高達83%。

2016年，南非年產量近60萬輛，是全球第22大汽車生產國，比前一年下降2.8%。當年，共有20個國家的年產量超過100萬輛，其中，中國以超過2800萬輛位居世界第一。多年來，南非一直在向年產量超百萬輛的目標沖刺。但庫澤說，南非可能還要再等上8到10年才能圓夢，這很大程度上取決於海外的需求。2016年，南非汽車及零部件出口額達到1711億蘭特，佔到南非出口額的15.6%，創下新的紀錄。

分析認為，南非地理位置優越，基礎設施相對發達，金融、法律體系健全，勞動力資源充裕，再加上制造業種類較為齊全，汽車產品可以低稅或免稅出口歐美，已經受到全球主要汽車制造商的青睞。寶馬、福特、大眾、通用、奔馳、豐田、尼桑均已紛紛在南非設廠。

對於南非汽車業的前景，庫澤指出，盡管南非整體經濟表現低迷，但政府對汽車業政策支持已經發揮作用，如投資享受的關稅減免、禁止二手車進口等，再加上七大OEM(外國七大汽車品牌的代工廠)打下的堅實基礎，汽車業將會在南非經濟中發揮更加重要的作用。

然而，蘭特大幅貶值也給外資企業帶來了挑戰。江鈴南非公司總經理戴維平告訴21世紀經濟報道記者，“對我們這種純進口企業來說，這讓我們的成本大幅上升。而我們的銷售價又不能根據彙率變化大幅波動，導致利潤空間被擠壓。”江鈴汽車從2009年起向南非銷售皮卡等乘用車，還沒有建立組裝廠。

無獨有偶，無論是一汽，還是北汽，都把工廠選址范圍從南非7個工業區縮小到伊麗莎白港、東倫敦和德班，最後又都紛紛選擇了庫哈工業區。一汽南非工廠廠長劉世傑告訴21世紀經濟報道記者，對汽車制造商來說，伊麗莎白港具有得天獨厚的經營環境。

庫哈工業區於1999年成立，佔地1.15萬公頃，由東開普發展公司全資擁有，由庫哈發展私人有限公司運營，並獲得南非貿工部36億蘭特和東開普省11億蘭特撥款。該工業區位於南非東開普省曼德拉灣市以北15公里處，距離伊麗莎白港的新港不到4公里。

為了彌補現行工業開發區的政策缺陷，南非政府於2016年頒佈特別經濟區法案，現已正式生效。該法案確定了包括伊麗莎白港在內的13個特別經濟區，在特別經濟區的企業可以享受企業稅率15%、投資返還、投資補貼、增值稅和關稅減免、雇傭當地員工獎勵等優惠政策。為了支持特別經濟區的發展，南非還專門設立了融資工具，包括緊急特區基金和開發性融資機構。

當前，南非政府已經宣佈，要將庫哈工業區升級為經濟特區。一汽和北汽在庫哈工業區的代表均表示，聽說了這個消息但還沒有看到政策有什么變化。但劉世傑認為，這至少說明南非政府對庫哈工業區的重視，沒准整個園區的運作水平會得到提升。

在考察過東開普省的投資環境後，林松添對21世紀經濟報道記者說，庫哈經濟特區是迄今為止非洲大陸最具備條件的經濟特區，是中國企業來非洲投資興業的好去處，宜產宜居，期待和支持更多的中國企業到庫哈投資興業。

通過統計數據可以看出，南非的汽車銷售主要有大眾、豐田、福特、奔馳、寶馬等品牌，不像其他東南亞國家，幾乎被日系品牌所壟斷，美國、歐洲、韓國品牌也佔有不小的份額。由於南非有很多歐洲後裔，大概500萬，佔人口的1/10，這群人的消費能力不容小覷，法拉利、瑪莎拉蒂等豪車的銷量也不菲。

政府先後制定了多個促進汽車行業發展的戰略性規劃，包括：南非貿易和工業部正式實施“汽車生產開發計劃(ADDP)”，將汽車工業選為重點發展對象，給研發企業提供補貼，對進口汽車階段性下調關稅，對汽車生產所需的進口零配件免稅。根據南非與歐洲(主要是西歐、北歐國家)簽訂的經濟夥伴關係協議，對歐洲進口汽車實行關稅優惠。

南非在“一帶一路”中佔據重要地位，對中南經濟合作激發出新的市場空間。自主品牌要想在全球汽車產業中立得住，必須要走國際化發展的道路。南非市場給中國車企留有空間。

已經有中國車企試水，如北汽在南非建廠，

並於今年再投巨資進行工廠擴建;奇瑞在埃及建廠，出口產品輻射南非……相信，今後將會有更多中國產汽車奔馳在南非的大地上。

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