比亞迪與埃及亞曆山大市達成合作

據新華社埃及亞曆山大消息稱，埃及亞曆山大省客運局與中國比亞迪股份有限公司在亞曆山大簽署訂購15台K9純電動公交車的訂單協議，成為埃及首個電動公交車訂單。

中國駐亞曆山大總領事徐南山、中國駐埃及使館經商處公使銜參贊韓兵和亞曆山大省省長穆罕默德·蘇丹出席簽約儀式。

韓兵在儀式上說，近年來中埃兩國政府和企業在高技術商用領域合作頻繁。亞曆山大政府從中國引進電動公交車，成為引領埃及新能源車應用的城市。期望兩國在更多高端領域加強往來。

蘇丹表示，此次亞曆山大采用純電動公交車，將是一個全新開始和嘗試。與比亞迪攜手改善城市交通環境，對埃及新能源交通的推廣和可持續發展將起到推動作用。

比亞迪中東非洲汽車銷售事業部總經理黃志學告訴記者，此次15台電動公交車只是初步運營，等市場檢驗後會投放更多車輛。

未來比亞迪在埃及的發展目標是通過電動巴士、電動出租車、“雲軌”等產品，將公交電動化、立體化解決方案帶入埃及，希望借此解決當地交通擁堵和汙染問題，助力當地新能源交通應用及可持續發展。

除在新能源車領域開展合作外，比亞迪“雲軌”也贏得埃及青睞。去年10月，亞曆山大市宣布與比亞迪簽署“雲軌”項目合作諒解備忘錄，規劃總裏程近130公裏。

“雲軌”是比亞迪自主研發的新型單軌鐵路系統，該系統通過單根軌道支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行。

中非貿易研究中心認為，比亞迪獲得埃及首個電動公交車訂單，無疑是對中國電動車行業技術的一個肯定，極大地鼓舞了中國電動車企業走出國門，出口非洲。

從“走出去”到“走進去”，為應對激增的訂單，快速響應市場需求，比亞迪優化了全球生產布局。除美國工廠外，比亞迪還在巴西、匈牙利、法國等多個國家建立巴士生產基地，加速推進“全球造”。

成立22年的比亞迪集團，從2005年開始造車業務，同年就開始磷酸鐵鋰電池車用化的技術探索和儲備。

2008年造出第一台測試用電動汽車F3e，2010年量產第一代插電式油電混動汽車F3DM，2012年量產K9電動大巴和e6電動汽車(進入深圳公交車隊和出租車隊商業化運營)，2014年第二代插電式油電混動汽車秦量產，2015年第三代插電式油電混動4輪驅汽車唐量產。。。。。

至2017年，比亞迪在中國國內多個產業基地制造了王朝系列秦、唐、宋等插電式混動和電驅動汽車;T系列和J系列不同載荷的電動卡車;K系列不同長度的電動大巴;不同級別的“雲軌”軌道交通工具。

2005年至2017年，比亞迪在中國國內經營了近12年。從被不認可到被認可，其中心酸恐怕只有王傳福最清楚。但是，比亞迪卻在美國、日本、澳大利亞以及歐洲和美洲，發展的如魚得水。

比亞迪在美國建設生產基地為UPS量身定做全新的電動物流車;為DHL提供與中國國產標准完全相同T3電動物流車;為英國倫敦制造紅色雙層電動公交車;向澳大利亞出口機場用K系列電動大巴;為戰亂中以色列生產的K9U首次使用“電池+動力電池熱管理”模塊化技術;在歐洲建設生產基地用來降低銷售價格;在美洲比亞迪e6電動汽車被用於警用巡邏;甚至比亞迪制造的K9電動大巴、T3電動物流車以及超級電叉車獨家逆向出口日本。而比亞迪最強插電式油電混動4輪驅動唐，被“偷運”至美國克萊斯勒汽車的總部用來路測和拆解。

對日本市場的比亞迪K系列電動大巴、T系列電動物流車以及超級電叉車出口業務，則完全依托比亞迪秦、唐、宋、e6、e5、K9、K8、T8、J8等新能源汽車國內使用的品質和不可借鑒的發展模式取得。這也是中國汽車(新能源)汽車廠商向日本市場以整車出口形式的第一筆業務。

此外，比亞迪采用“全球雇”的模式，吸引了來自全球各地的22萬名員工，技術人員超過2萬人。近年來，前奧迪設計總監、前奔馳底盤專家、前F1賽車手等國際頂尖人才已紛紛加盟比亞迪。

自比亞迪進入美國純電動公交市場4年來，總投資近2.3億美元。發展至今，比亞迪在美國純電動公交市場已占據了80%以上的市場份額。美國國會眾議院多數黨領袖凱文·麥卡錫在慶典上談到：“我很自豪像比亞迪這樣的科技公司能落戶蘭卡斯特，這些電動大巴推動和改變了蘭卡斯特市、加州乃至美國的公交格局，同時也創造出更多就業崗位。”

根據中國網、中新網、經濟日報等採編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】