比亞迪雲軌出海將打造非洲第一條“空中地鐵”

澎湃新聞從比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)獲悉，埃及最大的海港城市——亞曆山大市與比亞迪簽訂雲軌合作協議，成為與比亞迪在海外簽訂雲軌合作協議的第二個海外城市。同時，該雲軌線路也將成為整個非洲大陸上的第一條跨座式單軌線路。

所謂跨座式單軌，是指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。

據比亞迪此前公開的信息顯示，雲軌每公里造價為2億-3億元人民幣。據悉，此次在埃及亞曆山大市的規劃線路總長為128公里，按上述造價計算，這將是一筆至少價值250億元的大單。

但比亞迪相關負責人向澎湃新聞記者指出，由於國內外建設成本有所不同，因此雙方暫時還未確定最終訂單的金額。

雲軌是比亞迪公司自主研發的新型單軌鐵路系統。2016年10月13日，比亞迪曆時5年，投資50億元研發的跨座式單軌——“雲軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍軌道交通領域。

據介紹，雲軌是一種中小運量的城市交通系統。雲軌造價僅為地鐵的1/5，建設周期僅為地鐵的1/3;地形適應能力強，景觀性好，噪音小，有獨立路權。雲軌最高時速可達80公里/時，可廣泛用於一二線城市的加密線和郊區線、三四線城市的主幹線，以及旅遊區觀光線等。

亞曆山大是埃及的曆史文化名城，也是全球著名的旅遊勝地，但該市交通結構單一。早在2013年，當地政府就已經意識到，交通擁堵阻礙了城市經濟發展，並著手規劃軌道交通建設。期間，當地政府也接洽過多家軌道交通解決方案供應商，不乏大型跨國巨頭，但一直未有進展。直到今年4月，當地政府才接觸到比亞迪雲軌，在短短幾個月時間就決定簽訂協議。

“比亞迪在埃及有長達13年的本土制造經驗。我們的乘用車很早就在埃及生產和銷售，在當地廣受歡迎，開羅1/3的出租車都是比亞迪品牌。品牌知名度、產品可靠度、本土制造經驗等優勢也是促成此次雲軌合作的重要因素。”比亞迪中東非洲汽車銷售事業部總經理黃志學表示。

這並非比亞迪在海外拿到的第一個雲軌訂單。

菲律賓伊洛伊洛市與比亞迪聯合宣佈，為徹底解決交通擁堵難題，將聯手在該市修建首期20公里的雲軌線路，預計將於2019年通車。這是比亞迪雲軌簽下的海外第一單。菲律賓伊洛伊洛成為首個簽約雲軌的海外城市。

除了海外訂單，比亞迪雲軌已經與銀川、桂林、汕頭、廣安、蚌埠等十餘個國內城市達成合作協議，預計明年建設雲軌的城市將增至20個。目前，比亞迪首條雲軌線路已經在銀川市花博園通車。

中非貿易研究中心分析，雲軌造價僅為地鐵的1/5，建設周期僅為地鐵的1/3;地形適應能力強，景觀性好，噪音小，有獨立路權。適合用於一二線城市的加密線和郊區線、三四線城市的主幹線，以及旅遊區觀光線等。

在摩洛哥國王穆罕默德六世的親自推動和見證下，摩洛哥政府與比亞迪在卡薩布蘭卡皇宮簽署的綠色交通戰略合作，合作包括軌道交通、電動巴士和電動卡車等新能源解決方案。雲軌將作為全國各大城市治理交通擁堵的首要解決方案，先期建造一條15公里的示范線路，後繼已規劃的雲軌線路超過130公里，雙方還在進一步確認其他路線。

不僅如此，比亞迪還將在摩洛哥北部城市丹吉爾設立工廠，生產電池、大型電動汽車和單軌電動列車。據悉，比亞迪摩洛哥工廠將設立在“丹吉爾穆罕默德六世科技城”這個大型工業園區之內，佔地面積約為50公頃，預計創造2500個就業崗位。

“比亞迪擁有系統的新能源解決方案，在電動公共交通，以及新能源領域處於全球領先地位。” 摩洛哥工業、投資、貿易及數字經濟部部長Moulay HafidElalamy在談及為何選擇比亞迪時如是說道，他還強調：“比亞迪是摩洛哥最好的合作夥伴，希望一起邁向嶄新的未來!”

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“很高興能與摩洛哥進行合作，希望比亞迪的新能源解決方案和多年來在全球積累的豐富經驗，能夠幫助摩洛哥盡快推進全面電動化進程，期待比亞迪與摩洛哥合作產生的良好效果和示范效應，進一步推動新能源在非洲乃至全球各地的應用。”

作為新能源行業的領導者，比亞迪不僅為城市出行設定了“7+4”全市場戰略，包括私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車等七大常規領域和倉儲、礦山、機場、港口四大特殊領域推出一批專用車產品，還於去年10月正式推出了雲軌項目，意在解決目前眾多城市嚴重的擁堵問題。

由於雲軌的造價僅為地鐵的1/5，建設周期僅為地鐵的1/3，並且有著爬坡能力強，轉彎半徑小，有極強的地形適應能力等優點。該項目一發佈便引起了國內外市場的廣泛關注，比亞迪也隨即與銀川、桂林、汕頭、廣安、蚌埠等城市達成戰略合作。今年8月底，比亞迪在銀川建立的首條商業化雲軌正式通車，並取得了“零安全故障，零乘客投訴”的運營表現，這也從側面體現出了比亞迪雲軌的實力。

8月22日菲律賓伊洛伊洛市與比亞迪聯合宣佈，雙方將聯手共同修建20公里的“雲軌”線路，並計劃於2019年正式通車，這是比亞迪“雲軌項目”在海外市場獲得的第一單，也是“雲軌”進入海外市場的開端。緊接著10月21日，比亞迪又與埃及最大的海港城市——亞曆山大市簽訂了合作協議，雙方規劃在亞曆山大市修建128公里的雲軌項目。埃及也成為繼菲律賓之後，比亞迪雲軌在海外簽約的第二個國家。

“預計到今年年底，將有6條雲軌線通車;明年，大概有20個城市的雲軌線會通車。而且，一個城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同時明年我們也會有新城市的訂單。”在此之前，比亞迪股份有限公司董事會秘書李黔曾這樣表示。

據了解，截至目前比亞迪已經獲得了來自全球100多個城市客戶的來訪與參觀，雲軌的名號已經響徹了墨西哥、加拿大等國際市場。相信隨著此次摩洛哥市場的簽約，雲軌在海外市場的影響力將逐步放大，這將直接推進雲軌在國際市場的進程。

對於雲軌，大多數人是陌生的。這種類似地鐵卻在空中行駛的跨座式單軌交通模式，是比亞迪曆時5年，累計投入50億元打造的。2016年10月，比亞迪雲軌在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍軌道交通領域，不到一年時間，迅速駛入商業領域。

汽車分析師張志勇近日在接受第一財經記者采訪時談到，當人們將目光聚焦於比亞迪的新能源汽車時，比亞迪創始人王傳福悄悄創造出“雲軌”這種新型交通工具。比亞迪號稱新能源汽車引領者，但新能源汽車早就存在，比亞迪只不過是在原先其他車企的基礎上對新能源車有了某些技術的突破，並抓住了中國大力發展新能源汽車的好機遇而快速成長起來，而雲軌則是比亞迪首創，自主設計和自主研發。

從 IT、汽車、新能源再到雲軌，比亞迪在不斷擴張自己的版圖。

作為軌道交通產品，“雲軌”與地鐵相比，其建造成本較低、建設周期相對短、不佔用路權以及極強的地形適應能力，為一線城市提供輔助城市軌道交通解決方案，為二三線城市提供主要城市軌道交通解決方案。此外，雲軌轉彎半徑小、噪音低、運能可調區間大以及視覺景觀效果好的特性，可為旅遊景點提供觀光交通解決方案，以及為大型社區提供生活購物及餐飲消費交通解決方案。

第一財經記者了解到，雲軌的造價僅為地鐵的1/5，建設周期僅為地鐵的1/3。比亞迪軌道交通主要設A型線和C型線兩種模式，A型線主要設於市區公共交通幹線以及機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，建設成本為每公里1.5億~2.5億元，C型線深入社區，靠近住宅、商場、醫藥等，造價成本為每公里1億元或小於1億元。還有，雲軌模塊造好後，現場安裝，一年半載就可以完工，不像地鐵一修就修三五年。

在比亞迪董事局主席兼總裁王傳福看來，雲軌是電動車的延伸戰略，實際上它還是一個電動車，就是將電動車放在空中，解決社會的痛點。今年8月，王傳福接受第一財經等媒體采訪時稱，擁堵和汙染是城市發展中難以回避的問題，比亞迪電動車可以解決城市交通汙染，而城市交通擁堵則可以通過雲軌來解決。

王傳福談到，六年前，他在北京堵過一場，因為那天下午下了一場不算特別大的雨，造成北京城全城大堵，等他趕到機場，飛機已經全走了，而第二天他在深圳還有一個重要的會議，這令他印象非常深刻。他第二周去了東京，東京這個都市圈和北京差不多，2000多萬人口，東京的轎車有800萬輛，比北京還多了300萬輛，而且東京的路比北京的窄，但東京不堵。原因是北京是一個車輪上的城市，而東京是一個軌道上的城市。東京有差不多400公里的地鐵，有1300公里其他支持的軌道交通，這樣覆蓋到東京所有的居民區，在幾百米以內都能找到軌道交通口，許多東京人周一到周五不開車的，坐軌道交通。這促使了比亞迪的改革。

王傳福認為，軌道交通是未來中國城市化必需的。他對此算過一筆賬，廣東省汕頭市跟比亞迪簽的雲軌項目有250公里，差不多400億元，而就像汕頭這樣的城市在中國有273個，這是一個大約10萬億的蛋糕，市場巨大。

在綠帶上開出一條路，雲軌被開玩笑叫做“一帶一路”，一根柱子在綠化帶上、不佔路權，雖然有不少優點，但存在一些缺點：運輸能力有限，雲軌系統屬於中小運量運輸系統，地鐵是大運量，雲軌運力低於地鐵系統;軌道兼容性差，雲軌系統無法和其他類型的軌道系統兼容，輕軌系統可兼容國鐵或地鐵;救援難度較大，發生停車故障時，乘客只能在高空中等待救援;受機車和軌道限制，運行速度偏低，雲軌列車最高時速只有80km;影響城市景觀，雖然雲軌列車觀光性好，但因雲軌鐵路佔用地上空間，會破壞街道景觀。

王傳福志在通過雲軌再造一個比亞迪，甚至支撐比亞迪在未來沖刺萬億營收目標。雖然理想很豐滿，但現實與理想要一致，還是很骨感，現階段沒有答案。

王傳福親自坐鎮指揮雲軌、電池以及新能源車這三大板塊，以此保障高效運營。

比亞迪與湖南衡陽市政府簽訂投資合作協議，將在衡陽市松木經開區投資建設比亞迪(衡陽)軌道交通智能制造產業園，這距衡陽市市長鄭建新7月31日率隊到比亞迪深圳總部考察雲軌項目僅有58天，雙方便達成了全面戰略合作。這個產業園項目預計投資不少於30億元，主要生產雲軌整車及核心零部件產品。項目全部達產後，預計綜合年產值可達百億元。同時，比亞迪與衡陽市在跨座式單軌交通建設等方面也將合作，首條雲軌試驗線將於年內開工，明年即將建成投入使用，遠期規劃建設六條雲軌線路。

雲軌自發佈以來，全球100多個城市的政府領導進行了調研，目前比亞迪已與深圳、中山、汕頭、衡陽、玉溪、桂林、廣安、蚌埠、淮安、西安、銀川、濟寧、吉林、安陽等十四個城市達成戰略合作，預計2018年建設雲軌的城市將增至20個。

除了在國內，雲軌在海外也備受關注，在去年全球市長氣候峰會上獲得認同，眾多城市把雲軌納入到其未來發展的藍圖之中。當前，比亞迪與與多家城市洽談中。比亞迪與菲律賓伊洛伊洛市簽署協議，計劃於2019年建成20多公里的雲軌;10月23日，比亞迪與埃及最大的海港城市亞曆山大市簽署協議，成為比亞迪在海外簽訂雲軌合作協議的第二個海外城市，同時，該線路也將成為整個非洲大陸上的第一條跨座式單軌線路。

不過，雲軌能否從一個城市複制到另一個城市，快速普及推廣，這與其商業模式密不可分，同時對比亞迪財力、物力、人力等也是一大考驗。比亞迪正調整內部組織結構，並從多個部門調出人手支援雲軌項目。

雖然，比亞迪與國家開發銀行於深圳簽署600億元《單軌軌道交通產業戰略合作協議》，國開行將對比亞迪發展軌道交通新產業給予資金等方面支持，但一個雲軌項目動輒幾十億上百億的，在多個城市鋪開，這對比亞迪以及相關客戶的資金鏈依然是一大考驗。

比亞迪方面接受第一財經記者采訪時談到，雲軌的商業開發模式主要是“軌道+物業”的開發模式，通過PPP模式有效解決客戶短期內的資金不足和對軌道交通建設的緊迫需求的矛盾，通過軌道建設帶來的物業增值反哺軌道交通建設。同時，也可通過客戶直接付費的模式對雲軌的整體解決方案或其中部分產品和服務進行購買。

PPP模式，是指政府與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務，以特許權協議為基礎，彼此之間形成一種夥伴式的合作關系，並通過簽署合同來明確雙方的權利和義務，以確保合作的順利完成，最終使合作各方達到比預期單獨行動更為有利的結果。

公私合營模式(PPP)，以其政府參與全過程經營的特點受到國內外廣泛關注。PPP模式將部分政府責任以特許經營權方式轉移給社會主體(企業)，政府與社會主體建立起“利益共享、風險共擔、全程合作”的共同體關系，政府的財政負擔減輕，社會主體的投資風險減小。

至於比亞迪與地方政府以及第三方具體如何合作，比亞迪方面對此沒有回應。不過，一個參與雲軌的比亞迪內部人士告訴第一財經記者，主要參考港鐵模式，目前雲軌的招商融資較順利。

港鐵模式是以地鐵為核心，沿線開發新的社區為配合，形成一種良性循環的開發模式。在“地鐵+地產”的實踐過程中，香港政府授予地鐵公司物業發展權，地鐵公司通過全盤規劃、項目招標、施工監督、收益分享等措施把握了整個開發價值鏈上，增值較大的拿地、規劃設計、經營管理等環節，而將成本較高、風險較大的施工建設環節主要交給開發商操作。在政府、地鐵公司、開發商三個主要市場參與者中，地鐵公司扮演了“向上承接政府戰略，向下啟動市場資源”的角色，成為整合政府與市場資源的平台。

香港地鐵模式的操作方法是，政府授予香港地鐵一定的沿線物業開發權，在物業開始建設時，香港地鐵公司按地鐵建成以前的地價水平向政府繳付地款。當地鐵建成後，香港地鐵公司利用沿線的物業升值這一部分的收益再去建設新的地鐵項目。這對香港政府、香港地鐵公司及公眾來說，是一個三方共贏的局面。例如，香港地鐵機場快線———從香港島到赤鱲角機場的專線鐵路，全長34公里，設7座車站，建設總投資約340億港元，其中政府投資196億元，同時香港特區政府將香港站、九龍站和青衣站等上蓋約340萬平方米建築面積土地開發權交給港鐵公司，用於彌補建設投資缺口和建成後運營虧損。

香港地鐵是世界上為數不多的、能夠從其核心業務盈利的地鐵公司之一。比亞迪在一定程度上欲扮演港鐵公司的角色，以“雲軌+物業”模式獲得經濟回報以實現可持續發展。據申萬宏源證券最近對新能源上市公司的調研會議紀要，比亞迪目前在山東濟寧和安陽等地建設雲軌30公里，深圳也在開工，預計今年收入有40億元，利潤大約3億~4億元，明年收入預計將達到150億~200億元。

中國每個城市情況不盡相同，“軌道+物業”的港鐵模式能否適應於內地各大城市，還是可能出現南橘北枳的情況，這一時無法判斷。“從目前的情況看，雲軌主要與地方政府的推廣密不可分，與新能源車正逐漸由政策驅動轉變到市場驅動的模式有所不同，對於這種新事物，現階段不容易對其未來發展做出預判。”在深圳總部體驗過雲軌的張志勇如此認為。

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