中國汽車產業“走出去”，不僅是發展，更是必然

據滿洲裏海關統計，2017年1-8月份滿洲裏口岸進出口汽車841輛，較上年同期(下同)增加91.6%，貿易值5.4億元人民幣，增長1.7倍。其中，進口337輛，增加7.3%，貿易值2.2億元，增長38%;出口504輛，增加3倍，貿易值3.2億元，增長8.2倍。

2017年1-8月份滿洲裏口岸汽車進出口呈現多個特點。從貿易夥伴國來看，幾乎全部自英國進口，全部出口至俄羅斯。2017年1-8月份滿洲裏口岸汽車自英國進口332輛，增加34.4%，占同期滿洲裏口岸汽車進口的98.5%;自美國進口4輛，增加1.9倍;自日本進口1輛。出口全部至俄羅斯，增加3倍。

據了解，滿洲裏口岸汽車進出口增長的主要有三方面原因。首先，國內進口車市場需求平穩增長。2017年上半年，中國進口車市場呈供給面快速反彈，需求平穩增長，價格優惠幅度加大等特點。國內市場需求增長汽車進口量快速反彈，拉動了汽車進口。其次，平行進口車拉動汽車進口。在天津、上海、福建、廣東4個自貿試驗區開展平行進口車先行試點基礎上，2016年11月再次增加四川、新疆、大連、寧波4個試點省市區，支持開展汽車平行進口業務，並出台一系列平行進口試點政策措施，根據前瞻產業研究員發布的《2017年-2022年中國平行進口汽車行業深度調研及投資戰略規劃分析報告》統計，到2022年我國平行進口汽車將突破35萬輛。再次，俄羅斯基礎建設拉動我國工程用車出口。一帶一路建設進入務實合作階段，俄羅斯國內對中國工程用車需求增長，拉動汽車出口。另外中國產大型客車在質量和價格方面相較於歐美、韓國等國產大型客車有一定優勢，這也是拉動我國汽車出口的重要原因。

但值得注意的是，一方面國家出台《外商投資產業指導目錄(2017年修訂)》，取消了純電動汽車整車出口的合資企業不超過兩家的限制，未來新能源車市場競爭將更加激烈;另一方面購置稅優惠政策的變化，對進口車市場刺激力度將進一步減弱。

滿洲裏海關分析人士提出相關建議：一是汽車進出口企業深入研究市場行情變化，准確把握未來發展形勢及產業布局;二是加大科技投入，大力培養擁有自主知識產權的汽車企業。

我國汽車出口繼2012年突破百萬大關之後，已經連續四年下降，但去年終於迎來了久違的春天，首次實現正增長。據海關今年2月公布的數據顯示，2016年全年我國整車出口81萬輛，同比增長7.19%，除了俄羅斯與巴西經濟開始回暖之外，另一個重要的原因可以說是因為“一帶一路”沿線國家表現良好，可見，隨著“一帶一路”倡議的繼續推進，我國車企在海外將開拓出更廣闊的天地。

眾所周知，“一帶一路”將是中國企業的一個巨大發展機遇，那么作為國家支柱產業的汽車制造業，在這其中有多大機會呢?

車企怎樣參與到“一帶一路”?簡單點來說，就是能把車買到這些國家。雖然我國的自主汽車發展勢頭很不錯，但從目前我國的汽車出口狀況來看，還沒有在國際上形成很強的競爭力。中汽協發布的數據顯示，2016年我國整車出口量為71萬輛，同比下降2.7%。

中國汽車出口曾經發展迅猛，2012年出口量達到100萬輛的峰值，近幾年來連續四年下滑。2015年中國汽車出口量為72萬輛，同比下降19.4%。

無論是從品質、技術還是銷量，中國汽車都在提高，但為什么出口不升反降?究其原因，中國汽車出口受到一些國家經濟低迷以及貿易壁壘的阻撓，而“一帶一路”正是解決這些問題的辦法。幫助發展經濟，順帶打通貿易渠道，這就成為中國車企很好的開路先鋒。

由於“一帶一路”覆蓋區域僅沿線就有東盟10國、南亞8國、中亞5國、獨聯體7國和中東歐16國總共66個國家和地區，數量較多，為此《中國汽車報》記者選取了部分較為典型國家的汽車市場進行介紹。

伊朗：當前排第一的出口國

縱觀2016年我國汽車出口主要目的國排行，伊朗繼續高居榜首，且數量占我國出口總量的19.3%，可見伊朗對於我國汽車出口的重要性。

伊朗作為西亞地區的重要國家，憑借豐富的曆史、經濟、文化資源，在“一帶一路”建設中發揮著獨特作用：它不僅有著豐富的油氣資源，可以為汽車產業提供資源支持，而且處於“一帶一路”的樞紐位置，此外還有著較大的市場潛力。

2016年，伊朗汽車年銷量達144.85萬輛，銷量持續增長，法國汽車PSA，由於落地本土生產，在伊朗持續熱銷。此外，“中國造”汽車也發揮著十分重要的作用。在伊朗車市去年銷量榜前十位汽車品牌中，我國三大自主品牌車企上榜，分別是奇瑞、華晨和力帆，除此之外，吉利、江淮等一大批中國車企在伊朗大受歡迎，中國重汽的中重型卡車也占據一定市場，得到伊朗消費者的關注和好評。

印度：潛力無限

2016年，我國汽車產品在印度市場的表現令人頗為意外，出口印度的整車數量占比從2015年的2.4%提升至9.5%，僅次於伊朗。

作為世界人口第二大國的印度，汽車保有率很低，因此被很多車企看好，認為印度的汽車市場潛力巨大，而且數據顯示印度汽車市場整體的表現相當不錯。2016年，印度汽車生產量為449萬輛，同比增長8.8%，超過韓國成為全球第五大汽車生產國。據研究機構HIS估計，2020年前印度有望取代日本、德國，擠身全球第3大汽車市場。

雖然未來的印度車市潛力巨大，但問題也不少，去年我國出口印度的整車數量雖然大大提高，但是占比最大的車型是低速電動車，這也導致我國出口印度的單車價格從2015年的3000美元下降至700美元，這在一定程度上拉低了我國2016年整體汽車出口的單價。另外，對於未來汽車行業重中之重的電動汽車發展來說，印度的用電條件和網絡信號條件也實在是令人無法恭維，這些都可能影響印度的汽車市場。

巴基斯坦：機遇難得

“中巴經濟走廊”，是中巴兩國的一個旗艦項目，也是“一帶一路”的重頭項目。同時，作為海上絲綢之路的重要一站，巴基斯坦在“一帶一路”中扮演著重要的角色。

巴基斯坦全境五分之三為山區和丘陵地，南部沿海一帶為沙漠，道路極不平坦，因此越野車型廣受歡迎。同時，較好的農業耕種條件也為農用車、機械車帶來不少市場。隨著巴基斯坦基礎設施投資不斷加大，其國內對經濟耐用的商用車需求強勁。

2016年，巴基斯坦汽車年銷量為21.13萬輛。巴國內汽車主要以日系車為主導，中國汽車品牌尚未實現大規模引入。中國車企雖有所動作，例如長城汽車和東風商用車的嘗試，但還未進行完善的布局。如今，在“一帶一路”的影響下，中國車企可以說是遇到了難得的發展機遇。

俄羅斯：車市低迷

2014年初，歐盟對俄羅斯實施制裁，並多次擴大制裁范圍、延長制裁時間，加之國際原油市場低迷，導致盧布彙率不斷下跌，而動蕩的國內政治環境對俄羅斯經濟雪上加霜，從而使俄羅斯的車市長年身處“寒冬”之中。

歐洲商業協會(AEB)數據顯示，2016年，俄羅斯乘用車及輕型商用車的銷量為142萬輛，較2015年的160萬輛下滑11%，這已經是俄羅斯車市連續四年出現下滑。中國自主品牌2016年在俄羅斯跌勢更猛，跌幅達21.4%。最新數據顯示，俄羅斯車市2月銷量為106,658輛，同比下滑了4.1%，今年1~2月累計銷量為184,574輛，同比下滑4.5%。

縱然車市整體情況不好，但對於這個地廣人稀的國家來說，汽車很多時候還是出行生活的必需品。我國的力帆汽車就是一個很好的典型，力帆在俄羅斯不僅賣得好而且深受俄羅斯消費者歡迎。如今，俄羅斯低迷的車市很有可能借著“一帶一路”的東風觸底反彈。

哈薩克斯坦：跳板作用

中亞5國(哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦)在“一帶一路”中的作用同樣重要。雖然這些國家本身的汽車市場規模很小，以哈薩克斯坦為例，

2017年3月，哈國僅售出2714輛新車，同比銷量下跌23.1%，今年第一季度僅售出7569輛車，同比下跌28.2%。我國自主品牌車企2017年1-2月在哈薩克斯坦的銷量如下：江淮售出120輛車，力帆售出113輛，吉利16輛，福田3輛車。

但是對於我國自主品牌來說，這些國家可以起到很好的跳板作用，可以在當地組裝生產車型然後面向獨聯體其它車市。比如江淮在哈組裝生產的S3車型，已經宣布將出口至俄羅斯，江淮重返俄羅斯就此開始。其它車企也不例外，目前的格局是自主車企在哈薩克斯坦和白俄羅斯組裝生產，然後輻射整個獨聯體車市。

越南：需求旺盛

根據越南汽車工業協會(VAMA)的數據，越南汽車從2014年以來得到較快發展，2015年汽車銷量達到21萬輛，同比增長56%，2016年前七個月銷量為14.8萬輛，同比增長35.0%，汽車市場需求旺盛。

越南擁有9000萬人口，是摩托車大國，目前受消費水平限制，汽車的保有量偏低。隨著國民收入的提高，汽車普及將帶動需求的迅速增加，汽車市場蘊含著巨大的潛力。現在越南是我國商用車出口的首要目的國，2015年，我國對越南商用車出口量突破7萬輛，占我國商用車出口總量的17%。但是隨著越南逐步減少東盟國家進口車稅率，導致我國商用車的進口量下降，為提高競爭力，我國自主汽車企業需要在越南建立海外工廠實現屬地化生產，或者在東盟國家建廠之後出口到越南。目前，北汽福田在越南、泰國、馬來西亞和印尼，中國重汽在馬來西亞和印尼均建立了海外生產合作關系，為將來的出口奠定了基礎。

埃及：正在崛起

僅次於尼日利亞，埃及是非洲第二大人口大國，總人口超過九千萬，是全球重要的汽車市場之一，同時也是我國“一帶一路”倡議藍圖中建設支點國家，同我國各領域合作正不斷深化。

數據顯示2016年1-11月，埃及汽車市場累計銷售185,766輛，同比下降27.0%，中國品牌汽車累計銷量達17,739輛，中國品牌在埃及汽車市場的占有率為9.5%，銷量以奇瑞、吉利、華晨為主。

一方面，埃及是汽車消費大國，頗受世界眾多汽車企業的重視，另一方面埃及也是發展中國家，中低收入群體占絕大多數，整體購買力偏低，因此，居民在購車時，價格成為其考慮的首要因素。埃及許多消費者對中國汽車抱有很高的期望，同日韓和歐美品牌汽車相比，中國汽車的競爭優勢在於，質量不相上下，價格相對實惠。借此，中國車企的海外業務將借助埃及市場得到擴展。未來，埃及或將成為西亞、北非地區中國車企的組裝、出口與服務中心。

值得注意的是，埃及與摩洛哥、突尼斯和約旦等國簽署了多項貿易領域的優惠協定，例如埃及產汽車進入摩洛哥市場關稅基本為零。中國車企可以借助埃及的支點優勢，不斷擴大在非洲市場的份額。

為促進“一帶一路”國家更好地合作交流，2017“一帶一路”媒體合作論壇在敦煌舉行。本文從汽車零部件領域入手，采訪了相關政府組織、行業專家及企業人士，探討“一帶一路”的戰略機遇。

“一帶一路”中的重點項目之一，就是開通了中歐專列。目前，中國很多汽車及零部件都是通過中歐專列運輸到中歐及沿途各國。

兩年前，在風神輪胎總部，時任風神輪胎股份有限公司黨委書記、董事長，現任中國化工橡膠有限公司黨委副書記王鋒對記者說過，鄭歐班列開通後不久，風神成為第一個包圓整列車廂的品牌。風神輪胎的原料大部分從印度尼西亞、馬來西亞、泰國等地進口，通過海運到達我國東海沿線港口，然後再經過陸運到達河南焦作。搭乘鄭歐班列，風神輪胎已經在中亞、歐洲等多地順利打開市場。

目前，均勝電子、福耀玻璃等一些中國品牌汽車零部件企業已經在“一帶一路”輻射國家設立生產基地，包括航盛電子在內的很多汽車零部件企業正在規劃前往建廠。寧波均勝電子股份有限公司董事長王劍峰對記者說：“公司在‘一路一帶’沿線設有眾多生產基地，在如羅馬尼亞、波蘭、馬其頓和印度等地建有工廠，在東歐地區還有一家工業機器人工廠。”據記者了解，福耀玻璃也已在俄羅斯等地建立生產基地便於整車企業配套。”

已經在“一帶一路”國家建廠的企業不少，但更多企業正在規劃中。深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪對記者說：“我們已建有規劃正在推動到‘一帶一路’國家建廠的項目。”

9月20日，中國汽車工業協會國際合作部主任陳元智接受《中國汽車報》記者采訪時說：“?‘一帶一路’對中國汽車零部件產業發展的提升顯而顯見，首當其沖的是擴大市場需求。眾所周知，我國汽車零部件產品出口目的地國家眾多，但主要體現在歐美國家。‘一帶一路’輻射國家的市場需求其實非常大，這是我國汽車零部件企業擴大發展的機會，更是突破口。”

倒逼零部件產業轉型升級“一帶一路”的意義不止於產品走出去，更重要的是夯實制造業“脫虛向實”，真正從傳統制造向智能制造轉變升級，汽車零部件行業尤為突出。王鋒曾經說過，“一帶一路”將會促進我國制造業的創新升級，比如輪胎產品的制造過程及產品本身都將逐步智能化。中國企業真正要走出去，在“一帶一路”沿線國家和地區有很多機會。

“我們期待利用這樣一個平台，和各地客商有多種形式的合作，我們也正在積極聯系聯絡，去發現更有價值的合作機會。”從王鋒當時的言談中，記者發現，不僅輪胎企業，中國品牌汽車零部件企業都非常重視“一帶一路”國家戰略帶來的發展機會。

最近，記者聽聞風神鄭歐班列停運了。對此，中國汽車工程學會理事長付於武認為，不僅輪胎企業，很多整車企業在海外建廠中也受到了諸多阻礙，甚至後退，這主要是受到“一帶一路”中一些國家政局不穩定等因素影響，但在戰略上，依然要堅定不移地走出去。

“走出去的態度必須堅定不移，但是戰術上可以有進有退。”付於武如此認為。確實，我國整車及零部件企業已經發展到了一定程度，處在提升國際化能力的重要階段。在“一帶一路”背景下，汽車零部件企業紛紛開拓“一帶一路”周邊國家市場，不僅擴大了市場空間，也提升了汽車零部件企業的綜合能力，從而會倒逼整車零部件行業的戰略轉型。

從自主品牌近年來“走出去”的戰略來看，雖然擴張速度快且頗具規模，但仍存在一些問題和挑戰。

首先，從出口增速上來看，前幾年呈現出增速下滑的趨勢。根據數據顯示，2012年我國的汽車出口量還實現了突破百萬輛的好成績，然而從2013年開始出現了負增長局面，到2015年降到73萬輛，直到2016年情況才有所改善。根據2017年前4個月的出口數據來看，總數維持在24.5萬輛，同比增長29%。

對此，有汽車分析師認為，出口市場的環境形勢變化，以及我國自主品牌汽車技術上的限制，是導致汽車出口下滑的主要原因。他表示，全球市場的低迷、傳統汽車強國的入市以及貿易壁壘的存在確實是一方面因素，但自主品牌在核心技術、關鍵零部件等方面的差距，包括自主研發能力不足，創新能力弱等問題也影響著自主品牌拓展海外市場的進程。

而對於近期我國汽車出口形勢的有所好轉，該人士表示，在一定程度上可以歸因於我國3年多來大力推進的“一帶一路”建設，汽車出口在“一帶一路”沿線國家和地區實現了增長。同時他提到，自主品牌也下了“狠功夫”來實現自我轉型贏取市場。

其次，從出口國家來看，2017年我國汽車出口的主要對象是伊朗、智利、美國、秘魯等。增量最突出的是伊朗、美國、智利、墨西哥和緬甸，俄羅斯、越南等目標市場也呈現出恢複性增長態勢。此外，根據商務部近期發布的統計數據顯示，一季度中國對“一帶一路”國家出口同比增長26.2%，勢頭良好。

從出口單價來看，2013年整車出口的均價還相對較低，只有1.24萬美元，但隨著自主品牌不斷突破價格天花板，2015年的出口均價就達到了1.56萬美元。

對此，崔東樹表示，“一帶一路”的建設，不僅有助於在國內市場實現東西部更加均衡的發展，而且“一帶一路”倡議中所涵蓋的國家絕大部分屬於經濟發展的上升期，汽車市場具有足夠的潛力可以開發。

有車企高管在接受記者采訪時表示，“一帶一路”固然稱得上是自主車企的“利好消息”，但真正能“走出去”的關鍵還在於產品本身。他表示，必須承認自主品牌與世界一流品牌的差距，通過“一帶一路”這樣一個平台，穩紮穩打，提升本土化制造和銷售經營的能力，提升配置全球資源的能力，從而促進國際化經營的轉型升級。

縱觀世界汽車產業格局中的發達國家汽車產業，無一例外的都是基於外向型的工業格局所打造的外向型汽車產業結構。也就是說，以出口為導向的汽車產業結構將是中國車企產業結構調整的方向。

外向型汽車產業結構不僅可以利用市場多樣化，具有更高的抵禦單一市場萎縮風險的能力，也不會因為國內市場的飽和而出現增速放緩。更重要的是，外向型的汽車產業發展到一定階段後將向海外轉移產能，不僅可以提升本土化制造和銷售經營的能力、提升配置全球資源的能力，還可以建立協作和共贏機制，將簡單的產品輸出變為和本地原材料、當地民眾以及當地汽車市場的協作機制，將品牌影響和當地的文化結合，將簡單的外彙收入變為帶動人民幣國際化，真正做到利益共存。

實踐證明，無論是通用、福特、大眾等等這些跨國企業，都是通過國際化經營拓展了經營方式，實現跨越式的發展，通過對外投資，獨資、合資並購企業實現經營的融合，對中國汽車企業而言，盡早達到國際化經營的最高階段，是應對激烈的國內競爭和國際競爭，應對嚴重的國際貿易保護主義的有效手段。

當然，在產業結構轉型的同時也需要循序漸進，中國的自主汽車品牌要真正的“走出去”，需要經曆從出口到海外建廠再到海外並購的三級外向型產業結構的轉型之路。三個階段互為傳承也互為依托，構成了自主品牌海外拓展的三角形陣容。雖然海外拓展的道路不太好走，但是外向型產業的發展模式是中國汽車工業必須堅持的發展道路，這也是中國汽車工業實現可持續性發展的必然。

專家預測，到2020年，中國汽車市場中，自主與合資平分天下;到2030年，中國汽車產量將達5000萬輛，內需4000萬輛，1000萬輛則是輸出到海外，海外市場空間非常大。因此，楊洪對記者說：“當前，我們非常關注“一帶一路”戰略的推進，希望抓住這一市場機遇。”

國家戰略在實體經濟方面要“脫虛向實”，“一帶一路”戰略推進中，重型裝備和基礎設備建設都會產生很大的需求，中國經濟實力和管理也是時候向外輸出了。楊洪相信，隨著自主創新能力、質量水平的不斷提升，出口產品將會越來越來多地被“一帶一路”國家認可，這樣反過來又會提升中國品牌零部件企業的品牌度和美譽度，有助於中國汽車零部件企業成為國際化零部件供應商。

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