全球化將是滴滴下一個發展方向

8月1日，滴滴出行宣布與歐非地區移動出行企業Taxify達成戰略合作，滴滴通過投資以及智能交通技術研發等方面協作，支持Taxify在多元市場進行市場拓展和技術創新，但有關具體投資額滴滴方面並未透露。

Taxify在2013年成立於愛沙尼亞的公司，是目前歐洲和非洲地區成長最快的移動出行企業之一，現服務於18個國家，擁有250萬用戶群。去年5月Taxify進入南非，當時正值Uber業務在該地區發展遭遇困難。滴滴此次與Taxify是在資金與技術上達成合作，加速滲透當地市場。

在海外市場發展方式上，滴滴更多采用資金或技術輸出，扶持本地化公司，以合作和結盟的方式滲透當地市場。由於Uber實行180天改造計劃，暫時退出印度、拉美、亞太、非洲和東歐市場，也給了滴滴進入非洲的機會。

但由於非洲基礎設施建設落後、互聯網普及率低以及符合標准的車源不充沛等因素，滴滴進入非洲面臨較大阻礙;此外，電子支付手段尚未普及，滴滴的收費形式也成為難題。此前，Uber在進入南非市場時，在電子支付之外增添了現金付賬方式。

中非貿易研究中心分析，進入非洲市場面臨著各種困難和阻礙，就如同開拓其他任何一個國家、地區的市場。企業需要根據自己的產品性質，以及各國各地區的實際情況因地制宜，尋找最合適的發展道路。

和20億美元投資Grab如出一轍，在“

去打客場打比賽”上滴滴更多采取資金或技術輸出，通過扶持本地化公司，以合作和結盟的方式，來完成對當地市場的滲透。在美國市場，滴滴聯合Lyft上線滴滴海外，隨後又與印度打車行業領袖Ola展開包括投資、產品、技術等層面的合作。今年1月滴滴又成為巴西最大的本土網約車公司99的戰略投資者，借此入局南美洲市場。

借助這一打法滴滴似乎也在試圖避免重蹈Uber在海外市場上的覆轍。在國際市場上車輪戰被視為Uber的累贅，在Uber

CEO卡蘭尼克宣布辭職之後，Uber開始180天改造計劃，砍掉Uber的國際成長組，該組覆蓋印度、拉美、亞太、非洲和東歐的市場拓展，這也給了滴滴入局非洲和東歐市場窗口。

但國際化過程同樣面臨多元化的挑戰。以非洲市場為例，第一財經記者通過采訪發現，網約車的普及也受到多方面因素制約。

首先由於基礎設施建設滯後，非洲的互聯網普及率很低，位居第一的肯尼亞網絡覆蓋率也僅占人口60%，智能手機的普及率和使用率更是有限，當地約車服務更多通過傳統的電話約車或上門約車的形式進行。網絡問題所引發的車輛位置定位精准性、車輛狀態實時掌控方面也存在問題。

同時當地符合標准的車源也並不充沛。“當地交通方式大多為摩托車，有錢人有車，但一般為二手車，購買報廢車改裝之後使用，窮人則是走路或乘坐公交車。”在非洲馬拉維工作的雅君告訴記者。

這一現象在經濟相對發達的喀麥隆同樣存在，“當地出租以人頭計算，一輛車可以擠下5個人，搭出租車比搭乘摩托車便宜，但當地道路修建不完善，交通規則紊亂，加之摩托車比較多，出租車出行並不方便。”在喀麥隆工作的黃先生告訴第一財經，“當地沒有正規的出租車公司，依據顏色分辨出租車，刷上橘黃色的車即為出租車。”

為此，在非洲Uber曾嘗試同當地銀行合作，讓平台司機能夠獲得優惠購車貸款。

此外，電子支付手段在非洲還未普及。在肯尼亞工作的曉夢告訴第一財經記者，雖然電商在非洲日漸盛行，但是出於對網絡支付風險的擔憂，大多數人還是使用現金支付方式。Uber在進入南非市場後，在電子支付之外增添了現金付賬方式。

滴滴的技術賦能能否幫助Taxify突破這些市場挑戰，滴滴出行創始人、CEO程維表現得信心十足，“我們都致力於運用移動互聯網科技的力量，滿足迅速演變的消費者需求;幫助傳統交通行業轉型升級。我相信這一合作將為亞洲，歐洲和非洲市場間構建跨地區智慧交通紐帶作出貢獻。”

國際化過程同樣面臨多元化的挑戰。以非洲市場為例，第一財經記者通過采訪發現，網約車的普及也受到多方面因素制約。

首先由於基礎設施建設滯後，非洲的互聯網普及率很低，位居第一的肯尼亞網絡覆蓋率也僅占人口60%，智能手機的普及率和使用率更是有限，當地約車服務更多通過傳統的電話約車或上門約車的形式進行。網絡問題所引發的車輛位置定位精准性、車輛狀態實時掌控方面也存在問題。

同時當地符合標准的車源也並不充沛。“當地交通方式大多為摩托車，有錢人有車，但一般為二手車，購買報廢車改裝之後使用，窮人則是走路或乘坐公交車。”在非洲馬拉維工作的雅君告訴記者。

這一現象在經濟相對發達的喀麥隆同樣存在，“當地出租以人頭計算，一輛車可以擠下5個人，搭出租車比搭乘摩托車便宜，但當地道路修建不完善，交通規則紊亂，加之摩托車比較多，出租車出行並不方便。”在喀麥隆工作的黃先生告訴第一財經，“當地沒有正規的出租車公司，依據顏色分辨出租車，刷上橘黃色的車即為出租車。”

為此，在非洲Uber曾嘗試同當地銀行合作，讓平台司機能夠獲得優惠購車貸款。

此外，電子支付手段在非洲還未普及。在肯尼亞工作的曉夢告訴第一財經記者，雖然電商在非洲日漸盛行，但是出於對網絡支付風險的擔憂，大多數人還是使用現金支付方式。Uber在進入南非市場後，在電子支付之外增添了現金付賬方式。

滴滴的技術賦能能否幫助Taxify突破這些市場挑戰，滴滴出行創始人、CEO程維表現得信心十足，“我們都致力於運用移動互聯網科技的力量，滿足迅速演變的消費者需求;幫助傳統交通行業轉型升級。我相信這一合作將為亞洲，歐洲和非洲市場間構建跨地區智慧交通紐帶作出貢獻。”

在出行行業資深人士陶然看來，今年尤其是過去兩個月以來，滴滴在國際化上一連串的動作，一方面說明滴滴出海，已經經過了揚帆期，海外節奏開始進入深度加速期，這種模式很可能成為未來中國互聯網企業走出國門的最佳路徑，也說明中國互聯網+真正為互聯網經濟帶來全新活力，整個新經濟的下一波全球浪潮正在展開。

Q:滴滴本身是如何看待國際化的?

A:成為一家全球化的企業一直是滴滴非常清晰的使命。滴滴出海的最大優勢是因為滴滴已經在中國市場證明了自身實力。業內看來，中國的出行市場是世界上最富挑戰性、最複雜，卻也是最有潛力的市場。目前國內大概有215個城市人口數超過200萬，更有13個城市人口過千萬，而美國也就只有紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓四個城市人口超過200萬。中國的城鎮化率還在不斷提高中，隨之帶來巨大的需求在催生巨大共享出行市場的同時，同時也深刻鍛煉了滴滴的技術、運營能力。從技術角度來說，解決北京市需求預測、運力調配的難度是紐約市的20倍。

就像電子商務和O2O一樣，滴滴認為，未來全球交通變革的中心必定在中國。滴滴完全可以把在中國市場積累的大數據能力、人工智能能力、大小城市的運營經驗等，輸出到中國以外，這些恰恰也是國外同行所迫切需要的。Grab正是通過與滴滴的交流，發現東南亞市場也存在著順風車的需求，隨後也上線了順風車產品線，很受當地用戶歡迎。

Q:你認為滴滴國際化的優勢是什么?

A:對於中國企業來說，國際化不但是海外市場參與者的標簽，更是高段位選手才能加入的遊戲。和一些中國互聯網公司通過設立國外分公司或者直接通過收購和投資的方式有所不同，目前來看，滴滴更多的是通過資本輸出+技術和運營支持的方式，尋求適當的合作機會和優秀的本地企業合作，尊重他們。畢竟每個市場有每個地方自己的特點，而交通這件事還是立足於線下和local的。這也是值得中國互聯網企業關注的。

如果說兩年前投資合作lyft和grab是滴滴開始了國際化的嘗試，還在摸索具體的形式和打法，那么到今年投資巴西的99，追加投資grab，以及投資Taxify、Careem，顯然滴滴已經找到了國際化這件事的具體路徑，所以才會開足馬力全力拓展更多國家和區域。

Q:你怎么看國際化未來的挑戰?

A：滴滴的國際化之路未來可能也會面臨很多挑戰，比如人才儲備，比如在人工智能、無人駕駛等方面的技術積累和布局，但一直以來，技術驅動和用戶體驗的追求極致，讓滴滴至少在目前具備了先發優勢。很幸運以滴滴為代表的出行企業站在了一個行業改革的起點上，而且打車軟件、出行平台至今誕生也才不過5年，滴滴的願望是用互聯網把路上所有的交通工具都連接起來，統一調度，互相分享，使得交通整體的效率最大化，才是真正的一站式出行。在實現這一基礎上，從現在開始，滴滴們將再次引領一場共享出行和智慧交通革命，這場產業革命現在只是開始。

Q:中國企業這幾年國際化和之前有什么不同么?

A:過去二十年，講到國際化或者全球化，西方企業往往是指海外業務擴張，而中國企業往往更多是說通過學習實現更好融入，但事情正在變化。我看到有人稱贊滴滴的出海是“科技絲綢之路”。確實經過二十年人才、行業、市場環境等多種積累，到了移動互聯網時代，中國不再完全追隨矽穀的腳步，不再是copy

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china，而是走出了自己的路。社交有微信，支付有支付寶，滴滴、今日頭條、摩拜等，其實中國的移動互聯網企業在過去5年已經做了很多只有中國有的突破式的創新。而且大家也看到，優秀的互聯網公司正在把這些創新向海外拓展發散，來實現自身全球化國際化的目標，相信下一個五年十年，中國的企業完全能實現彎道、換道超車。

Q:為什么會有這種變化和不同呢?

A:在我看來，以滴滴為代表的互聯網企業出海從一個方面表明了中國互聯網+的成功，互聯網的發展不僅改變人們的生活，更為經濟注入新的活力。互聯網+戰略鼓勵把互聯網與各行業結合起來，鼓勵產業創新、促進跨界融合，為經濟轉型升級提供新路徑，並且尋找到釋放出新的增長點。中國企業走出去的步伐會越來越快，而且會從早期的勞動力輸出、資本密集型輸出，到今天的高科技輸出。移動互聯網給了中國互聯網企業一個對接全球創新生態參與產業頂層設計的絕佳機會，讓中國企業更有機會實現蛙跳式發展，打破舊有話語權格局，與歐美互聯網巨頭們展開真正意味上的競爭，甚至超越它們。

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