在南非中国汽车制造商是新的“明星”

“一帶一路”戰略提出三年來，中國車企向全世界展示中國智造的魅力。全國乘用車市場信息聯席會近日發布汽車出口數據顯示：今年一季度汽車出口達19萬輛，同比增長31%，而同期國內乘用車銷售594.76萬輛，同比增長僅為4.63%。這是“一帶一路”戰略給汽車出口帶來的好消息。。盡管資本市場對中國汽車市場長期看好，但從中國汽車市場的短期表現來看，出口將是現階段中國自主品牌釋放產能的最佳選擇。

拓展海外市場，是國際上解決產能過剩的主要手段。商務部機電和科技產業司副司長支陸遜在某論壇上表示，“在產能過剩危機面前，我們的汽車企業將被迫加快國際化進程，也就是加快出口步伐。”同時，支陸遜還表示商務部將采取積極措施，推動汽車出口。

但在整個海外市場，中國本土車企的產品尚未獲得足夠的認可。根據中國海關今年一季度的數據，最受海外市場關注的中國本土品牌十大產品依次是奇瑞風雲、力帆X60、東風小康微卡、奇瑞瑞虎3、奇瑞E5、吉利EC7、江淮和悅、江淮瑞風S5、奇瑞QQ和吉利熊貓。

根據宇通客車海外事業部總監胡鋒舉的介紹，中國客車企業在海外贏得較高口碑的一個重要原因在於中國的售後服務團隊。據介紹，南美、東南亞及非洲等市場上的客車多為歐美等市場淘汰的二手車，當地配套零部件等服務跟不上，造成了當地商用車車況較差，而中國的商用車價格較低，多以新車進入這些市場，再加上優質的售後配套服務，讓當地消費者體驗了商用車的優等質量和駕乘體驗。

但在轎車方面，中國車企卻恰好相反，大部分車企的海外車型多為貿易型，中國的零部件配套企業並未跟整車企業一起走出去，當地的配件產品匱乏，再由於早期的中國品牌質量太差，從而造成了較低的產品口碑。

有專家指出，中國汽車海外出口應像老農耕田一樣仔細，而不只是去為了打鳥，只有深耕細作才能贏在海外市場。

當前的非洲汽車市場被稱為“二手車市場”，二手車數量達到了新車的6到10倍。但從另一角度來看，非洲也是未來汽車市場的“黃金之地”，擁有10億多人口，而2014年的新車銷量只有170萬台。

作為非洲最為成熟的汽車市場，南非已成為中國車企開拓非洲市場的重要基地。

日前，記者走訪了位於非洲大陸南端、印度洋沿岸的伊麗莎白港市。該市所在的東開普省是南非汽車工業的中心，福特、通用、大眾、戴姆勒奔馳等汽車公司均在此設有工廠。可以說，這裏是國際汽車制造商爭奪非洲市場的“橋頭堡”。近年來，在中非產能合作的大背景下，中國汽車制造商也來到這裏。

在伊麗莎白港庫哈工業園區，中國汽車制造商是新的“明星”。記者在工業園區辦公室裏看到，園內所有企業的名稱及所屬國家的國旗都寫在一面展示板上，兩家中國企業——一汽庫哈工廠和北汽南非庫哈工廠高居榜首。中國一汽於2014年建成了一汽庫哈工廠，今年8月底，北汽庫哈工廠也已經破土動工。

據一汽庫哈工廠工作人員介紹，該廠於2014年5月落成，南非總統祖馬出席投產儀式。經過兩年多的發展，該廠產量增加了3倍，2016年的產量為1000多台。該廠總面積8.7萬平方米，包括總裝車間、專用車間、培訓中心等。

記者看到，當地工人在生產線上熟練操作，一輛輛卡車整齊排列，即將從這裏走向市場。據介紹，這一工廠組裝的載貨車、牽引車和自卸車已經銷往南非、肯尼亞、坦桑尼亞市場。同時，本地員工在生產中扮演了關鍵角色，人員占比達95%，女性員工占比20%。

與一汽庫哈工廠比鄰而居的是正在建設的北汽南非庫哈工廠。該工廠是南非40年來投資額最大的汽車制造工廠。據悉，該工廠總投資額為8億美元，由中南雙方共同出資。北汽南非工廠將於2018年建成投產，一期建成焊裝、塗裝、總裝三大工藝車間，到2022年規劃目標產能為5萬輛。二期進行擴建和改造後，總規劃目標產能為年產10萬輛汽車。據相關人士介紹，工廠投產後，擬生產制造乘用車、越野車、輕型運載車以及其他適合市場的汽車產品。達產後，整車及零部件工業增加值約186億元人民幣，帶動南非出口貿易金額約為62億元人民幣，有望成為覆蓋南非及其他非洲主要市場的汽車生產制造基地。

中國駐南非大使館商務參贊榮延松表示，該廠是中國企業在南非及非洲一次性投資規模最大的汽車工廠，也是南非再工業化的新需求與中國產能合作的新動能有效對接的典范，能提升南非工業化水平，將為當地創造約1.5萬個直接或間接就業崗位。

據悉，目前北汽已在埃及等北非市場有較好的市場開拓。而在南非，長城汽車的市場保有量也達到了5萬台。南非汽車市場是整個非洲大陸最為完善的。根據世界汽車組織統計，南非汽車保有量2011年為879萬輛，是非洲地區最大的汽車市場，汽車保有量增速較高。2011年，南非汽車千人保有量為169輛/千人，與全球平均水平基本持平，具備較大的增長空間。

一位了解南非市場的研究人士向本報記者表示，南非家庭消費支出前三名分別為住房、交通和食物，由於公共交通缺乏，購買車輛成為解決交通問題的主要途徑。此外，南非信貸消費環境良好，征信系統健全，棄貸逃貸風險相對較小。當地汽車信貸消費由來已久，這也是中國汽車打入南非市場的必要條件。

與此同時，南非同非洲多數國家、歐盟、澳大利亞簽署了關稅優惠聯盟，使之成為比較合適的制造基地。

一位了解南非市場的研究人士向本報記者介紹說，中國汽車在非洲地區具備一定的價格優勢，但需要做好充分的准備，才能大有作為。一是建立分銷體系;二是注重售後服務，為經銷商和顧客配備具有競爭力的服務和維修計劃，以作為刺激銷售和售後服務的方法，從而擴大本地市場;三是加大品牌推廣，打造企業品牌;四是保障金融服務，通過搭建金融服務體系，為顧客提供消費貸款，並為經銷商提供庫存融資。

行走非洲大陸，發現街頭道路上更多的是冒著黑煙的二手車，有一些幹脆是跑動中的古董車。如果只看新車銷售市場，非洲大陸並不能真正進入國際汽車制造商的法眼。據統計，2014年，擁有10億多人口的非洲大陸新車銷量僅為170萬台，與之相對比的是，6000多萬人口的法國當年新車銷量為200萬台。非洲大陸新車銷量僅占全球市場份額的不到2%。

不過，人們依舊對於黑色大陸充滿了期待。在這裏，每千人汽車保有量不足50輛，低於全球168輛的平均水平，而發達國家達到600輛以上。從長遠角度來看，非洲人口還在迅猛增長，這一市場非常廣闊。

其中，非洲的人口大國，如尼日利亞、埃塞俄比亞、埃及被認為是潛力最大的市場。以尼日利亞為例，聯合國預計該國人口到2050年將達到4.4億，目前該國人口也有1.7億之多。但是該國2015年新車銷量僅為5萬輛。

面對這樣一塊巨大的蛋糕，國際汽車制造商沒有理由不競相布局。近日，法國雷諾和標致雪鐵龍分別計劃在摩洛哥的丹吉爾和蓋尼特拉新開建兩個組裝廠。預計到2019年，摩洛哥的汽車生產量將從目前的每年25萬輛增加至少一倍。

但是美好的前景並不是一步可達的。有分析認為，非洲的道路基礎設施落後，阻礙了汽車市場的發展。一些地區不穩定的安全局勢是另一個掣肘。同時，一些非洲國家之間存在的貿易壁壘，讓非洲市場變得過於割裂。此外，當地缺乏供應分包服務和零部件供應的中小企業。

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