中國高鐵是英國鐵路網發展范本

眾所周知，日本經營新幹線多年，技術成熟，給人們的傳統印象是“比較安全”。但是，中國高鐵後來居上，建設速度快、涵蓋面廣、造價相對便宜，僅短短10年間，就實現了從“追趕”到“引領”的重大跨越。

值得一提的是，近來又傳捷報，中國再次完勝日本，與馬來西亞鐵路銜接公司在京簽署了馬來西亞東部沿海鐵路項目合同，合同金額約745億元人民幣!中國從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界目光。

從中國西南的雲南省會城市昆明到東部的上海相距2252公裏，如果你坐火車，僅需11小時15分鍾，可以放心的是，列車會准點出發准點到達。而從相距664公裏的倫敦到愛丁堡用時將近5小時，列車通常會晚點，乘客還需花額外的錢訂座。

乘坐中國最先進的新型高鐵票價為平均每小時100元人民幣，車速約每小時350公裏。粗略計算一下，從昆明到上海的乘客需付的票價為1115元人民。以路程較短的倫敦-愛丁堡車次為例，這趟“噩夢”般的旅行將需要支付150英鎊，按當前彙率合1272元人民幣。

1825年，英國人喬治•斯蒂芬遜開通了從斯托克頓到達靈頓市的列車線路。可對於發明了鐵路的英國而言，沒有什么引以為傲的。員工罷工，工程推遲、信號失靈、基礎設施簡陋等就算了，英國政府不久前還宣布將票價全面上調2.3個百分點。

我每天坐火車上下班，就一般情況而言，我比大多數人都幸運。我所乘坐的東南線路比其他線路的運營要好一點，雖然我每次在乘車高峰期爬上樓梯時都似乎能聽到“東南線路很抱歉為您帶來不便……”，緊接著就是本次列車即將晚點等借口或車次取消。鐵路部門通常給出的理由是不守規矩的乘客、冰霜雨雪、道路上的樹葉、列車員不在崗等，信不信由你，冬日陽光過強刺痛司機眼睛等也可以是原因。

我一直對列車情有獨鍾，尤其是那迷之的蒸氣。坦白說，我有滿滿一盒子霍恩比•杜比羅(HornbyDublo)的引擎模型——這些制作精良的電動模型代表了英國蒸汽機車的黃金時代。我有細節完美的“蘇格蘭飛人號列車”、“漢彌爾頓公爵夫人號列車”以及奈傑爾•格雷斯利爵士設計的“野鴨號蒸汽列車”等模型，其中“野鴨號”是流線型的傑作，它創造的蒸汽機車世界紀錄速度自1938年來保持至今。

憶童年往昔，20世紀50年代時，父親駕著美國奧斯汀14型號的轎車帶著母親和姑姑，我們男孩子都跟著叔叔乘坐蒸汽列車在達靈頓轉車，坐兩小時到西哈特普爾。旅途中有巧克力、豬肉餡餅、汽水、全新的漫畫書，那是一段怎樣的旅行呀!簡直是男孩子的天堂!

然而，所有這些都被一個叫做理查德•比欽的博士給破壞了，他的《1963年英國鐵路現狀報告》目光短淺，使得消減了2636個火車站和近5000英裏(8046.72公裏)的鐵路線路。

英國鐵路系統至今都沒有恢複元氣。自此，英國鐵路網絡成為了一個“政治皮球”。在所有的公共設施中，鐵路應該由一個單獨部門來運營，至於是國有還是私有，並不礙事。畢竟，中、法、德等國家都有管理鐵路系統的單獨部門，而且他們的鐵路看起來運營良好。

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