重點事件分析：哪些汽車企業會“上榜”3·15 ？

東本機油門事件、長居投訴榜首的長安福特、新能源汽車、二手車電商、造車新勢力等這些汽車行業的組成者要注意，與其被3·15點名之后當“滅火員”還不如在3·15之前做好“防火員”的工作。

3月15日，每年的這一天都是令許多車企廠商捏把汗的時間。生怕自家被點名，特別是被央視3·15晚會點名之后，車企公關便會成為“滅火員”四處滅火。

隨著互聯網傳播渠道的發達，3·15并不是惟一曝光質量問題的出口。與其車企廠商公關擔驚受怕3·15這一天，倒不如平時注重媒體曝光的每一次事件，解決掉消費者投訴的每一樁質量問題。

此次汽車預言家通過對2017年汽車行業的梳理，總結行業內熱點事件。以“觀察員”的身份希望車企廠商擺正心態，不妨以3·15為契機解決掉車企今后的問題隱患以便車企更加健康發展。

最受關註東本機油門事件

本田汽車一向以精工制造著稱。然而就是這樣的一家車企卻在2017年年尾曝出“機油門”事件，并且戰火一直燒到2018年。

此次機油門事件的主角便是東本旗下全新一代CR-V，其實全新一代CR-V在剛上市不久后就因“剎車門”（電子制動助力器控制軟件存在問題）召回30509輛。一波未平一波又起，2017年12月，爆發了“機油門”事件。涉及的到地域有東北三省以及新疆、河北、河南、山東、江蘇、廣東等地，幾乎覆蓋了全國所有省份。

比CR-V爆發的質量問題更加令人氣憤的便是，東本對于此次事件解決態度。本田官方自“機油門”事件爆發以來始終是不緊不慢，面對各地車主的維權，2018年1月20日，本田官方終于召開媒體溝通會，此次溝通會本田更是給外界留下“不承認、不服輸、不召回”的印象。

本田官方回應并不能令消費者滿意，部分地方消費者維權甚至演變成暴力沖突。針對本田機油門事件，國家質檢總局3月1日發佈信息約談東風本田，“要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷”。在國家質檢總局口中，機油門事件中的CR-V成為“車輛缺陷”。

3月2日，東風本田發佈官方聲明稱：因為“機油液位升高”事件，對全新一代CR-V 1.5T渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理。 對于車輛停售這一結果，有評論人士稱這是對車企某款產品最為嚴厲的處罰，東本此前也并無先例。

幾乎在東本機油門事件爆發的同期，自主品牌長安汽車CS75也被曝出同樣問題，長安汽車選擇的是乖乖召回。而且此次事件又使得消費者對于自主品牌產生更加正面的看法。

回過頭來再看此次東本機油門事件，盡管在3·15之前已被充分曝光，但是否會被央視點名不得而知。假如本田官方一開始便傾聽消費者問題反饋并積極解決，事情也不會發展到這種尷尬地步。

被投訴最多的企業-長安福特

如果東本機油門是突發事件，那么長安福特被投訴則是長期事件。根據3月12日中國消費者協會發佈2017年度全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析。從投訴涉及的品牌來看，長安福特被投訴850次，排名第一。

被投訴汽車品牌前十

當然，車企投訴量與產品銷量有關，此投訴數值為絕對值，因為各品牌汽車產品的銷售量和保有量不同，消費者應綜合考量。

被投訴的具體問題

在被投訴的具體問題方面，長安福特主要集中在發動機故障、涉嫌欺詐和變速箱故障問題等方面。

在前幾年，長安福特曾因斷軸門事件常被媒體點名，此次又因發動機、變速箱發面的問題被曝光。央視3·15晚會究竟是否會點名長安福特，這對于廠家的意義更大于消費者的意義。作為合資品牌的長安福特更應該潛下心來解決好細枝末節的問題，否則被自主品牌趕超甚至碾壓就是長安福特最終結局。

豪華品牌更需防微杜漸

合資品牌或自主品牌出現質量問題，消費者心有一定的原諒預期。相比于豪華品牌消費者的要求是理所應當的苛刻。

2017年排名前十的豪華車投訴榜單（來源：車質網）

近年來隨著豪華品牌不斷的進入以及消費升級。豪華品牌的銷量也在不斷攀升，中國成為豪華品牌汽車最大的銷量市場，而這些豪華品牌自然而然成為消費者關註所在。

在2017年的3·15晚會中，豪華品牌MINI更是登上汽車問題榜，這一點讓外界意想不到。MINI除了安全氣囊問題外，車內異味嚴重成為當年3·15晚會曝光點。

如今，隨著二線豪華品牌的上量，在增長幅度較高的情況下，產品本身以及車輛售后問題都將成為外界關註重點。豪華不僅成為產品本身的標簽，更應在整個售前售后及服務體驗上都給消費者帶來豪華體驗。

自主新能源產品質量急需提升

近兩年，新能源汽車成為增長放緩車市中的亮點。2017年中國新能源汽車銷量再度成為全球第一。

自主品牌中比亞迪、北汽新能源等品牌更是在世界新能源汽車品牌中佔據一席之地。而這些欣欣向榮的新能源汽車發展背后更是一系列問題相伴。

根據相關單位對于近期新能源消費者用戶調查顯示，超7成用戶反映新能源汽車出現故障，超3成用戶后悔購買新能源汽車。

目前新能源汽車在中國發展可謂是勢頭正盛，資本、市場、銷售各個方面都是非常良好。但消費者對這方面并不感興趣，更關心的是產品質量，這才是新能源車企需要下功夫的地方。

2017年排名前十的新能源車投訴榜單（來源：車質網）

以目前2017年新能源產品投訴排行榜來看，比亞迪、眾泰、奇瑞位列前三。消費者所反應的質量問題并不是核心技術問題，而且車企完全可以自我解決。以目前比亞迪、眾泰為例，既有資本又有市場更有戴姆勒和福特分別合資，決心造一輛質量好的新能源汽車并不是難事。新能源汽車發展不妨以3·15為契機，做好產品質量更上一層樓。

二手車電商平臺不是監管法外之地

中國汽車銷量連續九年蟬聯世界第一，汽車銷量市場如此巨大對于中國二手車市場發展已經產生良好的帶動作用。在這樣的背景下，諸如瓜子、人人車、車易拍、優信等一批二手車電商崛起。

面對中國龐大的汽車市場，這批二手車電商平臺更是標榜自己要做移動出行而不是簡單的車輛交易。二手車電商自己描繪是美好的，但實際情況遠非如此。

2017年11月，人人車以瓜子二手車在網絡宣傳中大量使用“遙遙領先”、“全國領先”、“每天超過百萬人瀏覽”等較多不實的虛假宣傳用語，損害了人人車的利益，涉嫌虛假宣傳等不正當競爭行為，起訴瓜子二手車，索賠1億元。12月，瓜子二手車則反訴人人車，稱人人車使用“買車0首付，三天包賣”等不實的宣傳語，造成了公眾誤解，構成不正當競爭中的虛假宣傳，向人人車索賠1000萬元。

就在這兩家二手車電商平臺廝打正酣時，上海市工商局公佈二手車電商天天拍車在宣傳中以“全國競拍多賣20%”、“已為百萬名車主成功免費賣車”等說法違反《廣告法》的規定，構成虛假廣告，被依法處罰款47.2萬元。

除了廣告虛假宣傳外，二手車交易過程中不透明，多手車、事故車、修改車輛行駛里程、車輛檢測走過場等現場更是居高不下嚴重威脅二手車市場交易環境。

2017年3·15晚會，二手車電商車易拍被曝光，今年3·15晚會車易拍可能不會再被點名，但這并不代表二手車電商整體向好。總而言之，二手車電商應注意這并不是法外之地。

造車新興勢力成未來關註重點

3·15晚會令傳統車企廠商感到如坐針氈，似乎對于造車新勢力車企更是有所偏愛。如果這些新勢力車企抱有這樣的想法那就大錯特錯。

因為只有賣車才有消費者投訴，目前尚未聽到新勢力車企質量投訴并不是因為其產品質量過硬而是在于市場鮮有車輛銷售。汽車預言家曾對造車新勢力進行梳理后得知，新興勢力造車現狀是已經涌入千億元但零產出的尷尬局面。

無論是新興車企還是傳統車企，在沒有具體產品落地，只有商業思路以及融資方案，這對于汽車工藝制造無疑是漏洞隱患所在。

這些很容易被輿論發現缺陷并且大做文章，即便這次沒有新勢力品牌上榜3·15，但新勢力已經成為未來關註熱點。此外，無論是拿到生產資質的15家新能源車企還是依靠傳統車企代工生產的車企，顯然外界對于這批車企的關註已經不僅僅停留在產品方面而是汽車發展是否合規方面。

汽車后市場存在一榮俱榮狀況

與汽車前端市場相比，汽車后市場領域關註度相對較低。但近兩年隨著國家政策對于跨國企業零整比的調整，以及消費者維權意識的提高，汽車后市場也逐漸成為3·15關註重點。

汽車后市場領域與市場不同，消費者購車之后接觸更多的便是汽車后市場。而且汽車后市場龐大的產業鏈深受上游企業影響。

在去年備受關註的高田氣囊事件、神戶制鋼等問題，這些零部件汽車使得整車廠深陷質量門旋渦。

2017年排名前十的汽車輪胎問題投訴榜單

以車質網對2017年輪胎問題的統計來看，前三名投訴數量高達上百起。品牌分別是上汽通用雪佛蘭、長安福特、東風標致。

如今隨著中國汽車市場整體發展的成熟，汽車后市場扮演的角色越來越重要。汽車的維修、服務乃至零部件企業與汽車整車廠在整個產業中同樣會成為3·15關註的重點。

至于汽車產業鏈中的各個組成者，與其被3·15點名之后當“滅火員”還不如在3·15之前做好“防火員”的工作。

3·15晚會大眾途銳被曝“進水門” 8天前已啟動召回

在2018年3·15晚會上，近來備受關註的大眾途銳“進水門”被點名。

據央視報道，目前已接到許多車主投訴，大眾途銳突然無法啟動，車主認為導致車輛熄火的原因是發動機進水，但起初4S店認為是使用不當，是車輛涉水的原因，需要更換新的發動機，費用20多萬元。

但經過一眾車主的測試之后，確認造成發動機進水的原因就是發動機進氣系統存在設計缺陷，而隨著遭遇相同境遇的車主逐漸增多，4S店的態度也發生了轉變，開始正視問題。

去年8月，大眾（中國）發佈一則聲明，稱拆除進氣管路不必要的排水閥就可以避免進水現象的發生，但這一說法并不被消費者接受，正所謂存在即合理，消費者認為車輛上怎么會有不必要的零部件，拆除不必要的排水閥實在難以服眾。

有車主指出，一旦拔掉排水閥，雖然解決了一部分排水問題，但會吸入底部的水分，同時會降低涉水深度，對接下來的使用造成影響。

1月23日，央視記者與車主來到大眾（中國）總部，對方解釋說該解決方案是大眾德國總部提出來的，更進一步的解決方案仍需一段時間才能公佈，而此時一些車主的愛車已經在4S店等待了超過半年的時間。

終于在3月7日，3·15的前一周，大眾（中國）向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期間生產的部分進口2015-2018年款途銳系列汽車。據該公司統計，中國大陸地區共涉及33142輛。

按照大眾（中國）的說法，本次召回范圍內部分車輛，由于安裝在發動機進氣管底部的排水閥可能被塵土、樹葉或其他異物堵塞，導致水可能從大燈間隙流入進氣管并且無法通過排水閥有效排出，會在空氣濾清器殼底部形成積水，導致空氣濾清器浸水。如果發動機進氣管道中的積水過量且無法被有效排出，在發動機起動或加速時，水可能會被吸入到發動機中導致發動機損壞進而熄火，存在安全隱患。

大眾（中國）將為召回范圍內的車輛移除進氣管路不必要的排水閥并在進氣口處安裝導流板，避免過量的水進入進氣管路，以消除缺陷。庫存車輛將在消除缺陷后進行銷售。

據了解，本次召回是在質檢總局實施缺陷調查的情況下開展的。質檢總局根據消費者投訴和直屬檢驗檢疫機構風險監控情況，委托北京出入境檢驗檢疫局就進口大眾途銳系列汽車進氣系統問題開展調查。受調查影響，大眾（中國）決定採取召回措施，消除安全隱患。

雖然趕在3·15之前發佈了召回計劃，但大眾（中國）仍然沒有逃脫在3·15晚會被點名的命運，究其原因，主要還是大眾（中國）對待質量問題的響應速度較慢，且解決方案并沒有得到廣大車主的認可。

按照央視的說法，大眾拖了半年多時間之后，在3·15之前拿出了解決方案，這種現象每年都會出現，許多企業在3·15之前召回問題產品，為消費者提供解決方案，但央視認為這種做法并不可取，解決產品質量問題應該是一種常態，應該成為365天中每一天的責任。

而對于最新的解決方案，在車主看來仍然存在不足，首先，召回公告中未如實說明導致途銳發動機進水的真實缺陷，有隱瞞缺陷的嫌疑。車主普遍認為，該車存在兩處缺陷：其一，發動機進氣口存在設計缺陷會導致大量雨水流入進氣管；其二，排水閥存在不能及時將進水排除的設計缺陷。召回公告只是含糊地表示排水閥可能會被異物堵塞。

如今大眾（中國）正式的解決方案仍是拆除不必要的排水閥，但增加了在進氣口處安裝導流板，也算是一個更為合理的解決方案。希望在國家質檢總局和央視的監督下，大眾途銳“進水門”能夠得到妥善解決。

【華發網根據車人網、搜狐網、車質網採編】