7-11也要分共享單車一杯羹

近期關於共用單車“欠款”“死亡”的報導，頗有接連不斷的勢頭，但這並沒有嚇退那些誠心的入局者。比如今天要說的這位——7-11便利店。

據人民網援引日媒報導，日本7-11便利店將與Softbank合作推出共用單車。這一服務本月內將首先在埼玉市9家7-11門店試行，之後計畫在2019年3月底前推廣至位於首都圈及地方城市的一千家門店，預計投放單車約5000輛。

你可能會覺得，1000家門店才投放5000輛單車，平均每家門店5輛車，這與我國部分城市此前動輒幾萬、幾十萬輛的陣仗相比，簡直是“灑灑水”。另一方面，在摩拜、ofo相繼進軍日本市場的情況下，7-11便利店這5000輛車要等到2019年才能到位，勝算真的大嗎？

每15分鐘收費3.5元

據悉，7-11將與軟銀和其子公司OpenStreet合作開展“Hello Cycling”共用單車服務。用戶需要先註冊會員，通過手機或電腦在想要用車的地點搜索附近便利店預約單車。單車上搭載了GPS定位系統，7-11還探討將來為共用單車用戶提供便利店的優惠券。

單車的使用費用根據地區和使用時間而不同，基本上以每15分鐘60日元（約合人民幣3.5元）為主，也有1天1000日元（約合人民幣59元）的計費方式。車費通過註冊時登錄的信用卡進行結算，無需在便利店等處支付。單車可以在其他停放點歸還。

此前，摩拜宣佈進軍日本時，收費為每30分鐘100日元（約合6元）。換句話說，如果騎行時間小於15分鐘，7-11這款單車的收費比摩拜更便宜一些。

每經小編注意到，今年上半年，7-11就想在日本做共用單車，但因為某種原因一度放棄。

據中新經緯報導，今年4月，在“2017中國綠公司年會”上，柒一拾壹(中國)投資有限公司董事長、總經理內田慎治曾談到自己在中國騎共用單車的體驗。

今年3月，內田慎治在微信上註冊了橙色的摩拜單車，並且交了299元保證金。首次體驗的他一下子就被它吸引了，“用手機在二維碼上面掃一下，這個鎖就打開了，太令人震驚了。”

“上個月（3月）我們日本總部的幹部也說了，日本也想開展同樣的服務，”內田慎治表示，不過，由於日本車道非常狹窄，所以做不到這一點。

在內田慎治看來，中國的街道是可以做到的，中國的北京，包括其他的城市，有很多的自行車都可以在任何地方放置。

7-11做共用單車背後的“小算盤”

在共用單車領域，中國的摩拜單車和ofo等企業主導了市場開拓。這兩家企業在中國投放了近1500萬輛自行車，還相繼進入東南亞和歐洲市場。

摩拜8月起開始在日本札幌市提供服務。用手機掃碼解鎖，用戶可將單車停放到簽約的便利店或藥妝店。此外，ofo也決定進入日本市場。

與摩拜、ofo等企業相比，以經營便利店為主業的7-11想在單車投放量上取勝，或許既不現實也沒必要，那麼這一決策的用意何在呢？

據《朝日新聞》報導，7-11便利店此前曾與NTT Docomo旗下“Docomo Bike Share”合作，於今年2月之後在東京都內的32家店鋪停車區域內投放了約150輛共用單車。據悉，投放共用單車後，這些店鋪的客流量比附近其他店鋪增加了2%。

增加客流量，讓更多人進店消費——這或許就是7-11在推廣共用單車這件事上打的“小算盤”（之一）。

7-11在日本全國擁有約2萬家便利店，將把店鋪的優良選址與軟銀和DoCoMo的服務結合起來吸引用戶。此外，著眼於日本共用單車市場的增長，大型二手商品電商Mercari預計最早2018年初也將進入這一市場。

日經中文網報導稱，日本似乎迎來了正式普及共用單車服務的契機。

如果共用單車停放點增多，或將有助於減少車站等處的自行車亂停亂放。7-11還計畫與受到自行車亂停亂放問題困擾的各地方自治體合作，增加共用單車停放點。

赤橙黃綠青藍紫，數不盡的單車品牌，這一狀況或將隨著共用單車“總量控制”落地上海而成為歷史，共用單車間“兩超多強”的局面也將被打破。

8月18日，上海交通委稱暫停新增投放共用單車，同時，要求運營商解決違規停放車輛清理等諸多問題。8月24日，上海交通委官員向經濟觀察報記者確認了上述消息，但對共用單車投放何時開閘及各企業新投放量標準等問題，則並未答復。

地方政府比較低調，接近決策層的學者則向記者指明了方向。同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建、中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍均向記者透露，政府加強監管已成定局，在“總量控制”下，共用單車競爭模式已發生質變，從拼數量轉為精細化運營程度，客觀上進入“下半場”。上述兩位學者均為交通部共用單車專家學者座談會成員，曾深度參與了共用單車新規的制定。

諸大建還提出，為解決過度投放，未來政府應抬高共用單車企業入市門檻，並要求其以投入單車數量來繳納保證金。

朱巍則坦言，在“總量控制”及種種措施下，共用單車必然進入壟斷局面，甚至由寡頭進入獨家壟斷時期。“一兩年內甚至更快，第一名與第二名也會拉開差距。”

下半場臨近，共用單車廣闊市場鹿死誰手，越發引人矚目。

“總量控制”落地

8月3日，交通運輸部等10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），鼓勵和規範共用單車發展。

其時，朱巍就向經濟觀察報記者透露，投放單車的數量必須引入政府宏觀調控，“總量控制”將成為一種調控方式。

話音剛落，共用單車“總量控制”落地上海。

上海交通委發佈的告知書顯示，本輪調控主要手段為暫停上海新增投放車輛，同時要求各企業加強對違規停放車輛的清理並按照已發佈的團體標準配備運維人員，要求各企業要及時召回破損、故障等不能提供服務的車輛。

上海方面還指明了處罰標準，如企業組織實施上述要求不及時或不到位，市交通委將向社會通報，並限止相關企業在本市投放車輛。

監管重壓下，自然是各家企業的全力配合。摩拜與ofo均向記者表示，目前其已停止在上海地區新增車輛投放、做到足額配備管理人員和調度車輛等，完全符合新規。

對於上海新規業內存在著多種說法。從事公共自行車系統研發和應用的金通科技總經理張利強提出，目前共用單車發展階段還較低，控制總量有助於幫助共用單車向更高的發展階段前進，但強調應堅持公共租賃單車主導和主體不變。

對於張利強的說法，諸大建有不同觀點。他提出，《指導意見》對共用單車發展大方向作了較為合適的規劃，上海新規則是一份更為落地的實施方案。“總量控制”不是拘泥於一個某實際數字，而是應對一種狀況。

朱巍認為上海新規的益處在於，既減少路面上單車的擁堵，又能促使運營商優化存量、啟動“僵屍車”，客觀上提高其調度及服務能力。

作為不同聲音，艾瑞分析師史睿對經濟觀察報記者表示，從上海和鎮江目前出臺的具體操作看，共用單車“總量控制”只是根據特定時點共用單車現狀控制增量。

這意味著，命令之下仍是“老車老辦法、新車新辦法”。這樣一來，在命令沒下來時候，企業就拼命投放，占住指標，等命令生效就變成了最大贏家，“這樣做反而對單車管理起到負作用，而且形成一定的壟斷，最後用戶任由壟斷者定價。”史睿道。

對於史睿的看法，朱巍表現出階段性認同。他分析，新規將促使共用單車出現壟斷局面，甚至獨家壟斷，但他也認為，這種狀況實際是一種好事。“共用單車實際上還是粉絲經濟，到最後第一、二名也將拉開差距，但這是一件好事，以後會呈現出政府管平臺，平臺穩定市場局面，這有利於整體市場的有序運作及交通效率提升。”

不惟上海，其餘一線城市都已對共用單車新規做足準備，而“總量控制”成為重要一環，這意味著，“上海局面”或將在一線城市內大範圍推廣。

記者注意到，北京明確提出要設定投放數量上線；深圳也表示，共用單車投放規模要與全市或者區域設施承載能力、市民出行需求及企業線上、線下管理水準等相適應。

政府加強監管已成必然。“總量控制”之下，何時開閘引入新車、如何平衡各企業新投放車輛成為巨大看點。

對於開閘，朱巍表示，以上海為例，或將保持現狀一段時間。他認為，當部分中小運營商退出市場，不存在盲目投放的誘因後，或才會再開放新車投入。

諸大建則認為，在一線城市，為避免過度投放，應該抬高准入門檻，如1萬輛以上才能入市，同時，企業應按照車輛投放數量繳納保證金，唯此才能從制度上約束其過度投放。

服務品質也是重要考核指標。諸大建表示，政府應對運營商車輛周轉率、運營維護等方面進行考核。近期政府應加強對共用單車的監管，遠期應從城市規劃等方面進行精細化管理。

“下半場”新玩法

春江水暖鴨先知，兩大巨頭又如何看待這一政府驅動下的新格局？朱巍透露，摩拜、ofo都相對深度參與了政府採集資訊過程，提供了大量自身的經驗，而對於新規落地局面，應該是在“意料之中”。

諸大建的表態相對謹慎，他認為，企業影響有限，“決策層更多考慮多方利益”。

值得注意的是，決策層顯然對於新政有著諸多期待。

參與了《杭州市促進互聯網租賃自行車規範發展的指導意見（試行）》討論與交通部《指導意見》徵求意見過程的張利強坦言，目前保留下來的都是共用單車的致命傷。

他透露，在10部委出臺正式稿對此前提出企業在與用戶簽訂服務協議時，將應規範用戶在騎行、停放等方面的要求，改為“明確用戶騎行、停放等方面的要求”。將“適時制定基礎通用類國家標準”改為“加快制定基礎通用類國家標準”。對“即租即押、即還即退”這一模式從“積極推行”變為“加快實現”。

無論決策過程如何，重要的是各家企業如何應對新格局。

億歐研究副總裁由天宇表示，上海新規，對共用單車格局影響不大，市場上只會有兩三家企業成為巨頭，目前的競爭點不在於投放了多少輛，而在於使用量。

長江證券則認為，早期共用單車投放量和使用頻率決定其市場空間，而投放量取決於城市內的投放密度以及覆蓋城市數量。隨著市場飽和，行業將從增量競爭轉向存量競爭。

一級市場研究諮詢機構FellowPlus CEO郭穎哲顯然也認同上述觀點，她直言，相比於盲目擴張規模圈地跑馬，運營和維護才是共用單車生存的關鍵。

對於摩拜與ofo誰更有優勢，業內也是爭議不斷，但均表示，上述兩家中，將有一家成為最後的行業霸主。

根據搜狐、中新網等綜合采編

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