“‘渝桂新’南向通道的誕生，源於大家共同的目標”

不久前，載著重慶生產的高檔生活用紙、摩托車等產品，首趟“渝桂新(重慶—欽州)”南向通道試運行班列開行。經過近48小時的行程，班列順利抵達廣西北部灣欽州港東站。在港口完成通關手續後，貨物下水出海，前往新加坡。至此，“渝桂新”南向通道試運行班列已成功完成上下對開。

“渝桂新”國際聯運通道，從重慶出發，利用鐵路運輸，經貴陽、南寧到北部灣港，實現向南經海運至新加坡及全球，向西北連接川渝地區及“渝新歐”通道，是一條兼具內外貿功能的國際海鐵聯運大通道，也是中新(重慶)戰略性互聯互通項目“南向通道”的重要組成部分，通道全長4080公裏。

8月11日，“渝桂新”鐵海聯運大通道開行首趟公共班列，這標志著“渝桂新”南向通道進入常態化運行階段。該班列主要貨物為重慶生產的化工產品、汽摩配件、成品紙等，經鐵路到達欽州保稅港後通關上船，將先到新加坡，然後運往全球各地。

運輸部門的數據顯示，貨物從重慶經長江航運出海，路程有2400公裏，時間超過14天;而“渝桂新”南向通道從重慶經鐵路到北部灣港，路程是1450公裏，運距縮短950公裏，運輸時間只用兩天。

今年4月起，“渝桂新”共開行3次測試班列，通過測試，解決了貨源組織、鐵路運營、報關報檢等一系列問題。開始常態化運營後，南向通道第一階段每周開行1班、第二階段每周開行2班。

今後，通過“渝桂新”鐵路，重慶等西部地區制造的汽摩、紙制品等將便捷出口到東南亞及澳大利亞、新西蘭等國家，而內陸地區消費者也能更方便地購買到來自東盟地區的糧食、果蔬等產品。

多年來，廣西積極與重慶、貴州對接，並與新加坡簽署協議，共同探索中國西部地區由重慶經廣西出海、出邊連通新加坡的“渝桂新”南向通道。連接蘭州和重慶的蘭渝鐵路，預計在今年年底全線通車。廣西又與甘肅對接，將這一通道向北延伸到蘭州。

屆時，蘭州到南寧的運距縮短600多公裏，蘭州到新加坡比向東出海時間縮短5天左右，陸海運距縮短約一半。來自東南亞的貨物，可由新加坡沿著“渝桂新”南向通道逆行，一路向北經過歐亞大陸橋，直達哈薩克斯坦、俄羅斯甚至更遙遠的歐洲，最後抵達德國杜伊斯堡。

“渝桂新”通道與“渝新歐”通道實現無縫銜接，將形成一條閉環，將我國西北與西南聯結起來，將中西亞與東南亞聯結起來，將絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路聯結起來，形成“一帶一路”經西部地區的完整環線。

“渝桂新”由南寧經貴陽、重慶、成都與蘭州、西安相連接，形成西部地區第一條南北大通道，西北地區也將新增一條向南的出海大通道。經廣西出海的這條大通道，將重塑沿長江運輸至上海繞行大半個中國海岸線到東盟的傳統路線;同時構成輻射范圍更廣的亞歐陸上新通道，帶動西部地區開發開放、協同發展，為西部地區相互協作、共謀發展增添活力。

“渝桂新”南向通道開通運行，是廣西加快開放合作發展的重要成就。記者從有關部門獲悉，今後，廣西將加大力度，重點推進“南向通道”合作。

開展多式聯運。推動國際海鐵聯運，開通蘭渝桂鐵路集裝箱班列;推動國際公鐵聯運，開通中越鐵路集裝箱班列，延伸中越公路貨運直通車，使跨省、跨國聯運效率更高、成本更低。

打通交通瓶頸。與西部兄弟省市合作彌補跨省交通運力瓶頸，與東盟國家共同推進港口合作網絡和中國-中南半島經濟走廊建設。

開展通關一體化。加強西部地區口岸合作，開展與東盟國家“兩國一檢”試點，提升通關便利化水平。

7月1日起，廣西調整沿海鐵路貨運價格，取消沿海鐵路集裝箱運輸固定基價。這正是區域合作和制度創新帶來的結果，有助於提升廣西北部灣地區貨運品質和競爭優勢，培育渝桂新“南向通道”集裝箱國際聯運市場。

目前，北部灣港正與新加坡港務集團和太平船務策劃北部灣港至新加坡的班輪航線，搭建海上通道，實現南向通道鐵路與海運的連接。

“‘渝桂新’南向通道的誕生，源於大家共同的目標。”廣西壯族自治區黨委書記彭清華表示，中國西南地區最便捷的出海通道在北部灣，“渝桂新”向北連接絲綢之路經濟帶，向南連接21世紀海上絲綢之路和中南半島，將形成“一帶一路”經西部地區的完整環線和陸海貿易新通道，對廣西融入“一帶一路”建設、深化與新加坡交流合作意義重大。

眾所周知，中歐班列有一個西線大通道“渝新歐”，它自2011年開通以來，占全中國中歐班列數量的45%左右，實力非凡。但是，隨著2013年“一帶一路”倡議的提出，增強“渝新歐”對東盟的輻射力和影響力，開始有了更高的要求，而這也正好契合國家賦予廣西的“三大定位”以及廣西北部灣經濟區新一輪開放開發的升級需要。

“廣西北部灣經濟區已經從10年前基本沒有重大項目的‘產業荒漠’成長為該地區重要的產業基地，逐步形成以石化、電子信息、冶金新材料、糧油食品、造紙、海洋等為主導的特色現代產業體系。”廣西北部灣經濟區和東盟開放合作辦公室常務副主任魏然說，“時下，廣西正在全力打造‘向海經濟’，打通‘渝桂新’南向通道是順勢而為。”

在魏然看來，發展“向海經濟”的要義，不僅包括走向海洋，也包括海陸聯動，對接內陸腹地，爭取資源的優化配置。

目前，欽州港作為北部灣港集裝箱業務的核心，貨運多數來自雲南昆明，主要為出口到印度尼西亞等東盟國家的化肥。如果與占據長江80%運力的重慶實現海鐵聯運，那么長江沿線的筆記本電腦、摩托車、化工品等貨源就有望源源不斷地流入。“這不僅將降低企業運輸的成本，增加欽州港的集裝箱吞吐量，更將大力推動廣西構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。”廣西壯族自治區主席陳武介紹說。

相較於原有鐵路的零散運輸，“渝桂新”南向通道的班列可節約兩天以上的時間;較重慶至上海經長江的河運，能節約12天以上的時間。在欽州保稅港區海關國檢的配合下，運抵欽州保稅港區的重慶外貿貨物僅需4天時間就能完成貨物出口。一條高效、便捷的運輸通道已經輪廓清晰。

廣西壯族自治區副主席張曉欽表示：“接下來，三方還將成立合資公司，搭建南向通道公共平台，加快一體化物流信息系統建設，以盡早實現‘渝桂新’南向通道班列正式開行。”

中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目管理局局長韓寶昌顯得更加急迫。他說，在“一帶一路”大背景下，大通道是一個多層次的大概念，包括鐵路、公路等方面;也是多線路、多運輸的概念，因此，南向通道的內涵是極其豐富的。

廣西、重慶與新加坡對“渝桂新”南向通道的建設已有共識，並於2017年4月28日簽署了合作框架協議。三方合作包括：開通鐵路集裝箱班列，形成由重慶經廣西北部灣港到新加坡的海陸聯運線路;開通中國至中南半島的公路貨運直通車，形成由重慶經廣西到新加坡的陸路通路;擴展空中航空物流的合作，在南寧合建中新大型綜合物流園區;推動通關便利化，拓展信息物聯，探討跨境電商、智慧物流的合作等。

張曉欽表示，“可以說，這是一條海陸空齊頭並進的通道，也是一條從基建到信息都互聯互通的坦途。”

為了尋求公路、物流領域合作的突破，今年5月18日，位於廣西北部灣經濟區內的憑祥綜合保稅區與重慶公運集團簽訂戰略合作框架協議，將共同打造“渝桂新”南向通道(重慶—憑祥—東盟)便捷物流線路。

當鋼鐵駝隊依托中歐班列成為絲綢之路經濟帶上一道亮麗的風景時，北部灣畔，已與7個東盟國家的47個港口建立海上運輸往來的廣西北部灣港，正以集裝箱外貿班輪作為現代寶船，在21世紀海上絲綢之路上破浪前行。

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