“一帶一路”規劃是推動國內產業結構轉型升級的重大戰略

晨哨集團最新發布的《2014-2017中資“一帶一路”沿線國家投資並購發展報告》顯示，自2014年開始，中資在“一帶一路”沿線64國進行的並購投資逐季增加，到2017年4月，累計參與交易303宗，占中資海外並購交易總數的19.02%。其中199宗披露了交易金額，累計約1022.08億美元，占中資海外並購交易總金額的17.06%。

其中，今年第一季度，中資在“一帶一路”沿線64國的並購交易數量為36宗，同比增長50.00%;披露金額約83.73億美元，同比增長7.42%。

報告還顯示，2014年至2017年4月，中資在“一帶一路”沿線的海外並購投資共涉及41個國家和地區。在所有股權、資產並購類型的交易中，按交易宗數排行，前三國家和地區分別是新加坡(46宗)、以色列(44宗)和印度(39宗)。按披露金額排行，前三國家和地區依次為以色列(143.53億美元)、新加坡(103.04億美元)和俄羅斯(97.91億美元)。

上述海外並購主要由民企主導。中資民企共參與了205宗交易，占交易總數的67.66%。其中137宗披露了交易金額，共計約522.38億美元，占交易總金額的51.11%。中資國企參與了91宗交易，其中59宗披露了金額，共計約472.20億美元。

報告還顯示，中資在“一帶一路”沿線64國的海外並購主要由上市公司發起，共計209宗交易，占交易總數的68.98%。其中153宗披露了金額，共計約704.58億美元，占披露總金額的68.94%。在這些上市公司中，滬深兩市的上市公司是主力軍，合計發起了100宗海外並購交易，其中81宗披露了金額，共計約353.36億美元。

從地域看，上述中資買方來自24個不同的省市，其中，無論是按交易宗數還是披露金額衡量，北京、上海和浙江依次位列前三。

報告呼籲，中資企業應加強對“一帶一路”的政策研究和沿線非熱門國家的深入了解，挖掘更多潛力項目，建議有關政府或協會盡可能安排一些“走出去”的參觀或對接機會，組織一些“走出去”企業家經驗交流分享。

報告還建議，擴大上海自由貿易范圍，建立“自由港”，積極向國際市場推介上海企業，加快制定相關政策，指導和幫助企業“走出去”。

“一帶一路”倡議已讓沿線國家感受到“實實在在的獲得感”，在貿易、投資、產能合作、基礎設施、金融等方面實現了共同發展的局面。其中，中國的上市公司發揮著不可替代的作用，他們或專注於基建，或專注於消費品，中國制造與中國智造，通過這些企業，深入了一帶一路沿線國家的毛細血管......

2015年5月12日，在中國國家主席習近平和白俄羅斯總統盧卡申科的見證下，中聯重科成為了第一批入駐中白工業園的中資企業之一。此後，中聯重科和白俄羅斯MAZ卡車集團公司合作，僅用7個多月，就研發制造出適應當地市場需求的三種規格汽車起重機和環衛清掃車，得到了白俄工業部長的高度贊揚。

中聯重科副總裁兼海外公司總經理熊焰明表示，選擇白俄，因為它是亞歐交彙的中心，區位優勢特別明顯，把這個點建好，既可以滿足整個俄語區的市場需求，也可輻射到東歐。另外，一帶一路的核心國家之一塞爾維亞，也在此半徑之內。因此，中聯重科將海外自建的第一個工廠，放在了白俄。之後，又與白俄當地最大企業MAZ汽車集團組建合資公司。中聯重科在白俄下的功夫，可見一斑。

中聯重科將中白工業園項目定位為一個絲綢之路經濟帶上，市場覆蓋東歐及中亞地區的研發、制造基地。該項目總投資3000萬美元，達產後年收入將達3億美元，並將為當地創造500個直接就業崗位。中聯重科海外公司總經理助理夏軍介紹，中聯重科在白俄合資生產的產品，也將會刷上中聯標志性的極光綠。

利用陸路“絲綢之路”，中聯重科以中亞、中東、東歐三地區平台為中心，積極開拓業務渠道;面對海上“絲綢之路”，公司則利用在東南亞、中東、非洲和歐洲的物流平台，最終以絲綢之路為龍頭，鋪開了中聯重科全球新布局。截至2016年，中聯重科產品已經出口到“一帶一路”沿線31個國家。

熊焰明認為，國際化實際上就是本土化，本土化走的越快，企業就越國際化。過去中聯有很多並購，雖有很多外籍員工，但中國員工仍比較多，應該說還沒有真正的徹底“走進去”，要徹底“走進去”，就一定要跟本地融合，要學會管理本地人，這樣才真正造福於這個國家，為他創造更多就業機會，也是中央“一帶一路”戰略的要義。

盡管現在中聯重科的產品被統一刷上了標志性的極光綠，但其中不少拳頭產品，都在中聯重科走出去的過程中，吸納了海外基因。從2001年試水並購英國寶路捷公司至今，公司已先後收購了意大利CIFA公司、德國M-TEC公司、荷蘭Raxtar公司等，並在印度成立塔機合資公司、籌建白俄合資工廠，形成了圍繞“一帶一路”的本地化制造集群。

中聯重科當家人詹純新曾表示，在一帶一路過程當中，最重要的是融入全球的產業生態。對此，熊焰明解讀說，融入是一個大概念，用本地員工是人文融入的過程，還有一個產業鏈融入的概念，哪些應該中國做，哪些應該本地做，是要分工的，要找到這個國家的優勢，把雙方的優勢結合起來，這是全球產業鏈生態的融合問題。企業在乘風出海的過程中，“走進去”比“走出去”更重要。

以下為中聯重科副總裁兼海外公司總經理熊焰明專訪實錄——

記者趙怡聞：您好熊總，我們知道您剛從白俄羅斯回來，也是中聯重科在海外銷售平台的主要操盤手，隨著中央不斷推進“一帶一路”戰略，中聯重科也在不斷的朝南走、朝西行。給我們介紹一下，截止到目前，中聯重科在“一帶一路”戰略上的主要布局。

熊焰明：我們優先選擇的是中白工業園，主要原因是白俄羅斯是亞歐交彙的中心，區位優勢特別明顯，把這個點建好，既可以滿足整個俄語區的市場需求，也可以輻射到東歐。大家知道，一帶一路還有個重要的地方是塞爾維亞，這都在這個半徑之內。所以這是我們最重要的第一選擇，而且也是中聯曆史上，第一次在海外自己建工廠。過去我們主要通過並購，這二十多年的曆史，並購了意大利、德國的很多工廠。在白俄建廠以後，我們又和白俄MAZ汽車集團組建合資公司，把兩邊技術結合起來，進入這個地區。

還有另外一個很重要的，就是中巴經濟走廊，這也是我國“一帶一路”很重要的環節。從新疆到巴基斯坦首都的一條高速公路，是中國目前“一帶一路”投資最大的項目。很多央企都參與了建設。過去我們在巴基斯坦的技術不是很好，通過這個項目，我們迅速組建了巴基斯坦公司，現在我們有上億的設備進入到中巴走廊施工。更欣慰的是，我們通過這個方法，在巴基斯坦實現了50%的員工本地化，既有中方員工，也有巴基斯坦員工。

中國的高鐵項目在東南亞投入很大，無論是印尼的高鐵，還是泰國的高鐵，包括現在正在談的馬來西亞的高鐵都在啟動，所以我們借助這個東風，在這些國家調整布局，首先是市場細化，還有子公司的健全，包括當地零件庫的建設，都在發生很大的變化。當然不排除未來我們會在東南亞選擇一個合適的地方做我們的制造工廠。當然，還有一個方向就是中東，它是世界的產油區，也是中國重要的油品供應基地。中東的中心是迪拜，我們早在八年前就在迪拜建好了一個備件中心，這次我們把備件中心進一步強化，加速了本地化的進程，現在我們迪拜中心的總經理已經是外方在擔任。

記者趙怡聞：您談到這些布局的時候，有幾點非常強調，比如在當地自建工廠、或者讓當地員工的比例更加高、讓當地員工來擔任當地工廠的總經理，所以您認為在“一帶一路”的布局過程當中，“走進入”比“走出去”更重要，對嗎?

熊焰明：國際化，實際上就是本土化，本土化走的越快，企業就越國際化。過去我們自建銷售網絡、服務網絡，以及當地建工廠，用中國人比較多，應該說還沒有真正的徹底走進去，要徹底走進去你一定要跟本地融合，要學會管理本地人，這樣你這個企業才真正能造福於這個國家，為這國家創造更多的就業機會，這才跟中央的戰略相契合，“一帶一路”既是幫助我們企業發展，也是幫助當地國家發展。

記者趙怡聞：我之前讀過公司當家人詹純新董事長的一篇采訪，他反複提到，在“一帶一路”推進過程中，最重要的是融入全球的產業生態，在這融入的過程中，您認為您最滿意、最得意的一個項目是什么?

熊焰明：融入是一個大概念，既有人文的融入，我們用本地員工就是人文融入的過程，還有一個產業鏈的融入，哪些應該中國做，哪些應該本地做，它是要分工的，你要找到這個國家的優勢，把雙方的優勢結合起來，產業也要講國際化，如果都是中國本土生產的產品，那不叫國際化產品，它也是全球生態的供應鏈整合。最近兩年應該說，白俄項目的建設我感觸是頗深的，國與國的關系是我們對外發展的重要保障，我們在白俄就深切感到，中白關系的穩定健康可持續。我們這一個項目，得到了當地各級政府，尤其到總統的高度重視。總統本人兩次接待我們湖南工作團，包括各個部的部長，都給我們傾注了大量的幫助，讓我很有感慨。

記者趙怡聞：我們看到其實中聯融入當地市場，走進去的方式也很多，比如在當地自建工廠、比如中資外帶、在當地自建銷售平台，包括兼並收購等等。在這些方式當中，您認為最值得分享的經驗是什么?

熊焰明：在發達國家，我們主張並購為主導，更快一些。在發展中國家，可能根據國家的不同，采用的策略就不同了，像白俄就屬於我要建工廠了，當然建工廠我們還是要融入當地，所以我們又跟MAZ集團來合資，能接地氣。但不是每個國家都去建工廠，有些國家我們是把整個服務團隊建的更強，讓我們中資外帶的產品，中國的國企央企采購了我們大量設備，如何在國外給他更好的保障，圍繞這些需求來展開布局，要一國一情吧。

記者趙怡聞：所以隨著這些“一帶一路”項目的推進，您認為未來三年當中海外業務的收入比重，會占到中聯重科總體公司收入的比例，大概能夠上升到多少?

熊焰明：30%到40%是有可能，現在百分之十幾。我們這個行業在深度調整，總體來說我們行業是產能過剩。應該說一帶一路，會加速我們的產能轉移。當然這個過程是需要時間的，但整個方向是給我們加力的。第二個是加速我們走進去，讓我們能夠通過這個東風，或者這個動力，讓我們能夠加速學會怎么管理當地人，而不是大量中國人被派出。我還是這樣認為，你到一個國家發展，不能給這個國家創造就業機會，你就不能國際化。

記者趙怡聞：剛才我們溝通的時候，您反複強調“一帶一路”是一個長期的事業和工程，您認為“一帶一路”戰略對於中聯重科的發展，未來這種利好能夠持續多久?

熊焰明：我想只要能按照我們的戰略步子走下去，這個利好是非常長期的。因為首先是打基礎，比如工廠建設也好、子公司建設也好，是給你基礎，這個基礎做好了，以後它會持續發揮作用，這是我們深有感觸的。我們剛開始做海外市場的時候，國外客戶對中國品牌的認可度是很差的，這么十幾年下來，國外客戶對中國品牌的認識度在提高，一帶一路更加快了這個進程。如果你能夠實現本地化生產，能夠用本地的員工，我相信，國外客戶對中國品牌的認可會進一步加快。我認為“一帶一路”的影響將會是持續的。

記者趙怡聞：因為您在中聯重科的海外公司已經操盤了兩年了，在這兩年中，您認為對於海外公司領導人或海外公司的員工來說，最大的挑戰是什么?

熊焰明：怎么從一個具體做事的人，變成好教練，這是最大的轉變，你要學會教會別人，你不是自己做，教會當地的員工，這是對我們員工比較大的挑戰。做管全球業務的老總，是非常辛苦和疲倦的，有兩個難關是很難過的，因為我們基本上是不停的飛，不會讓你在一個地區呆很久，基本上是兩三天換個地方，你要不斷的倒時差，沒有休息時間給你，你還要參加各種商務活動，還要吃各種國家不同的飲食，所以我們經常開玩笑，做國際化業務的老總，要有一副好身體。

事實上，進入3月份以來，參與到“一帶一路”建設中的企業訂單項目逐步進入實施階段，並連續簽訂大額訂單。

3月25日，中國建築(9.940, -0.21,-2.07%)發布了簽訂“一帶一路”項目合作諒解備忘錄公告，公司與澳大利亞簽署37.5億美元的基建一攬子協議。該項目位於澳大利亞西澳州皮爾巴拉地區中北部沿海，是包括港口、鐵路基礎設施和PIOP 鐵礦石資源礦山的大型綜合建設開發項目。

值得注意的是，中國建築海外業務規模逐年增加。根據公司發布的2016年年報顯示，在報告期內，公司海外業務快步向前，全年新簽合約額(含房地產業務)1264億元，同比增長13.0%;實現營業收入796億元，同比大幅增長30.3%，首次突破百億美元大關;實現毛利48.3億元，毛利率為6.1%。

期內，公司高度重視落實國家“一帶一路”發展戰略，大力推進市場營銷，已進入“一帶一路”沿線65個重點國家中的44個，在沿線市場新簽合同額547億元，同比大幅增長33%。公司承接的印尼111標志塔項目設計高度638米，將成為東南亞最高樓。馬來西亞吉隆坡標志塔項目高423米，是我國企業目前境外在建最高建築，施工進展順利，標志著中國建築將超高層建築領域的優勢成功輸出海外。

另外，在4月5日，中工國際(20.700, 0.56,2.78%)發布重大合同公告，公司簽訂了芬蘭生物煉化廠項目大單。該項目合同金額為8億歐元，約合58.62 億元人民幣，為公司2016年營業總收入806615.30萬元的72.67%。

同樣在4月份，中國中鐵(8.720, -0.10, -1.13%)和中國電建(8.080, -0.10,-1.22%)簽署印尼雅萬高鐵47.01億美元(約合人民幣324億元)EPC(勘察設計施工總承包)建設協議。中國中鐵表示，該合同的簽署標志著中國和印度尼西亞鐵路合作取得重要進展，雅萬高鐵這一“一帶一路”建設早期重要成果進入全面實施階段。

而中國石化(6.320, 0.10,1.61%)在“一帶一路”建設中的身影到處可見。2001年以來，中國石化先後在11個“一帶一路”國家從事油氣勘探開發和投資。截至2016年底，中國石化擁有或參與項目18個，主要位於俄羅斯、哈薩克斯坦、印度尼西亞、緬甸、伊朗、敘利亞、沙特、也門、埃及等國家。

另外，作為國內較早“走出去”的能源基建央企之一，中國電建近年來也在加大海外市場開拓。在2016年，中國電建在“一帶一路”沿線35個國家執行479份項目，合同金額達2170億元，新簽合同636.14億元，同比增長21.65%。在沿線58個國家，跟蹤1747份項目，合同金額估價達6000億美元。

中國中鐵、葛洲壩(11.050, -0.32,-2.81%)也積極投身於“一帶一路”的建設中，其中，葛洲壩2016年國際項目中，一半來自“一帶一路”除了國有大型企業積極參與“一帶一路”建設外，大量的民營企業也在積極備戰“一帶一路”項目建設。

據上證報資訊統計，2014年至2016年，滬深兩市共有953家上市公司在年報中提及“一帶一路”合計1652次，其中民營企業416家，占比43.65%，幾乎與國企平分秋色。

在這416家民營上市公司中，海外業務涉及建築、能源、汽車、通信、環保、農業、鋼鐵、交通運輸、電氣設備、機械設備、信息技術、有色金屬等眾多行業和領域。

對此，香頌資本執行董事沈萌接受《證券日報》記者采訪時表示，“一帶一路”規劃是推動國內產業結構轉型升級的重大戰略。通過“一帶一路”產能合作，以實業與金融的雙輪驅動，既改善沿線國家和地區基礎設施、擴大潛在消費市場基礎，又可以在外部需求引領下、擴大國內實體經濟的利基市場，這在全球經濟複蘇乏力、中國經濟遭遇發展瓶頸之際，打開了新的發展之門、促進新的發展機遇。

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