Uber無人車，你敢嘗試嗎？

在匹茲堡市的Uber先進技術中心測試自動駕駛汽車、與沃爾沃組成3億美元同盟開發自動駕駛汽車、收購自動駕駛卡車創業公司Otto……看起來Uber是孤注一擲了。

Uber總裁Kalanick對此頗為自信，他認為自己錯不了。

他在接受Business Insider訪問時表示，“這始於世界潮流將是自動駕駛的認知。因此如果未來真的屬於自動駕駛，而我們不身處其中，要怎麼辦？我們就和未來擦身而過了。”

週四，Uber牽手沃爾沃進軍無人駕駛，雙方同意組成3億美元的同盟，以開發自動駕駛汽車。其還宣佈將在匹茲堡街頭測試無人駕駛汽車，乘客可以在本月下旬免費搭乘Uber研發的無人駕駛汽車。同一天，Uber宣佈收購自動駕駛卡車創業公司Otto。這將使Uber無人駕駛業務的發展更趨多元化，並有可能加強這一業務的盈利能力。

Kalanick不僅僅是押注無人駕駛乘用車，而是抱著自動駕駛技術將改變一切的信念。

他也不願意向蘋果或穀歌等任何坐擁上百億資金的互聯網巨頭讓步。

“如果我們不爭當第一，被競爭對手領先，而對方鋪開的駕乘共用網路比Uber的網路價廉質優，那麼屆時Uber將一敗塗地。”

Uber目前採用零工經濟模式，由人工司機提供出行服務。最終，Uber及其競爭對手Lyft將提供基於自動駕駛車輛的服務。通用汽車、福特和其他汽車廠商也希望提供自主的同類服務，或成為Uber等公司的供應商。

根據與沃爾沃的合作協議，沃爾沃和優步初期將資源集中在開發XC90運動型車的自動駕駛功能上。

優步將購買沃爾沃汽車，然後針對叫車服務的特定需求來安裝自身開發的無人駕駛控制系統。沃爾沃將利用相同汽車來測試自身的自動駕駛專案，而專案計畫下車輛中仍留有一名駕駛員。

宣佈收購Otto後，Kalanick在官方博客中表示：“目前我們擁有全球最強大的自動駕駛工程團隊：由於Otto和Uber匹茲堡先進技術中心的工作，無人駕駛卡車和汽 車已上路行駛；在數百座城市，通過分享出行和快遞服務Uber已積累了實際經驗；每月的12億英里（約合19.3億公里）行駛里程帶來了大量數據和資訊。”

而Otto在官方博客中表示，與Uber的合併將加速該公司技術的開發。

“通過加入Uber，我們未來可以快速推進。Otto和Uber可以打造無 人駕駛貨運系統的主幹。我們可以協助讓交通運輸像自來水一樣可靠，無論在什麼地方，無論面向什麼人，也無論是客運還是貨運。”在彭博社記者最近進行的一次乘坐體驗過程中，他發現安全駕駛員也是整個體驗中一個關鍵組成部分。

他寫道:Uber 自動駕駛汽車在穿越市中心的阿勒格尼河時暫時切換到了非自動駕駛模式，汽車喇叭響了一聲，這是提醒駕駛員接過方向盤的控制權。幾秒鐘之後會發出「叮」一聲，這表明汽車又回到電腦控制的狀態。「橋樑確實很難走，匹茨堡有很多這樣的橋樑。」這位安全駕駛員表示。

橋樑之所以難走，這與 Uber 系統的工作方式有一定關係。在過去的一年半時間裏，Uber 在繪製自己的地圖。地圖上不僅標注了大街小巷的標識，而且還標注了建築物、交通燈、樹木以及匹茨堡街道上一切事物。

當汽車移動的時候，它開始收集數據，然後將它們與之前的地圖進行比對，以識別和避開行人、騎自行車的人等其他障礙物。

橋樑與普通街道不同，它提供的環境線索很少，比如沒有建築物。因此自動駕駛汽車就很難確定自己所在的位置。雖然 Uber 在汽車上配備了 GPS 感應器，但是它的準確度只能控制在 10 英尺的誤差範圍內，Uber 還需要進一步提高其系統精確度。

根據華爾街見聞、網易等綜合採編

【文章觀點僅代表個人觀點】