樂視超級自行車——真是太“超級”了，看不懂

樂視為什麼任何產品都要加上超級二字，而這款超級自行車真的是告訴群眾：你們的眼沒瞎，是我們太先進。從一次場無實物、無價格的發佈會，其實我們當時就報這看熱鬧不怕事大的態度，此次發佈實品、價格槽點真的數不勝數，8月11日，樂視自行車召開發佈會，千呼萬喚始出來，終於能一睹“超級自行車”的芳容。整場發佈會亮點很多，槽點也不少，但就是少了重點。（智慧部分貌似什麼都有，卻搞不清核心功能是什麼；自行車部分只介紹了車架，其他配置幾乎沒提。）

樂視超級自行車：並不是用來騎的！

樂視的自行車叫“超級自行車”，也確實夠超級的了，“超級”到幾乎超出了所有現在已知的目標人群。“普通人嫌貴，騎友看不上，土豪不騎。”有的網友這樣評價樂視的自行車。土豪的世界筆者也不懂，按下不表，先說前兩個。

樂視體育的副總李大龍說：“真正對這款車感興趣的人，他絕對不是一個高端、專業的運動發燒友，而是真正每天在城市裡生活的普通人群。”——可事實是，普通人卻輸給了價格。

如果這款車真的是面向白領的城市自行車，價格最終定為5999這樣真的好嗎？即便拿低配的“斯塔利”來說，又有多少人能接受，花4000大洋買一輛只用來代步的自行車？至於 39999的“阿爾普迪埃”不是拿來賣的，你懂得！我會告訴你這是一款沒有前後避震卻配上頂級的山地套件的車嗎？

做自行車不能只選貴的不選對的，碳纖維真的適合做城市自行車嗎？它的優點固然很多，但非常嬌貴，很容易被石粒飛擊、銳物刺擊這樣聚於一點的力擊破。如果每天騎著它上下班，那麼一段時間後，恐怕畫面不會太美好......

對於專業騎友來說，價格不是問題，別說四千、五千，四萬的車也不是沒見過，問題是值不值這個價格？筆者諮詢了幾個資深騎友，普遍的共識是，如果單看整車配置的話，4000的斯塔利市面售價應該在2000左右，而6000的西夫拉克應該在4000左右。騎友會不會買帳筆者不敢妄下斷語，大家自己判斷。

對於自行車部分，騎友注重的還是車本身工藝如何，接下來我們就來說說它的工藝。

飛鴿+樂視，謎一樣的工藝！

說到工藝，筆者真有點懵逼，因為整個發佈會對產品本身工藝的介紹很少，我只能撿我知道的說。

沒有避震，山地肯定是騎不了了。勉強當個公路車騎，沒啥問題，就是貴點。可是你那對山地的輪子是怎麼回事？好在輪組還能自己換一對，但如此殺馬特的智慧一體化自行車，其他部分的配件要是壞了恐怕就不那麼容易匹配了！

車架方面，有說酷的，有說醜的。有人評論說：“那誇張的三角形頭管，很讓人懷疑它的強度，而上管延伸出來的那一截管材並無用處，只是徒增重量。”也有人認為，車架的設計不會影響強度，而多出來的一截管材恰好的安置了尾燈並且充當了擋泥板的作用。具有爭議且暫時無法驗證的事我們不去爭論，單說所謂的“碳纖維車架”本身就是個模糊的概念。車架雖然標榜使用東麗T700碳紗，但一個車架是無法全部用一種碳紗製作的，而且環氧樹脂的品質也具有關鍵性影響，還有“西斯拉克”是半碳還是包碳？這些都沒說清楚。

碳纖維之所以低產是因為它的製作中有的環節需要手工完成，碳纖維布的纏繞方式以及其他工藝直接影響最終品質。說到製作工藝，這次樂視的合作夥伴選擇了飛鴿，眾所周知，4百元左右的低端市場才是飛鴿的天下，選擇這樣的夥伴製作這麼高端的碳纖維自行車，不得不佩服樂視的勇氣！

除了碳纖維車架本身表不清述之外，幾乎就沒表述清的....車墊沒說，輪胎沒說，刹車還是沒說！

筆者認為最大的問題還是在把立，樂視超級自行車配用的一體化把立是碳纖維材質，而“西夫拉克”的前叉採用的是鋁合金材質，兩種材質如何以堅固可靠的工藝進行融合，把立的設計是否合理，承受力如何？這都是筆者擔心的問題。

搶過來的創新，堆出來的智慧！

樂視超級自行車：並不是用來騎的！

在“智慧”方面樂視超級自行車並沒給我驚喜，所有的功能之前都見過，談何驚喜？李大龍說他們是“破壞性創新”，筆者覺得不如叫“搶奪式創新”！樂視自行車幾乎無所不包的“智慧”讓人眼花繚亂，但所有功能我們早已在BiCi、700bike、LIVALL和騎遇等團隊的智慧騎行產品中看到過。

心率踏頻可以有，問題是一款自訂為城市自行車的產品要它何用？還是說要在上下班擁堵的路上或是去買菜的途中來場說沖就沖的單車賽？

運動音樂系統可以有，問題是安全嗎？是否忽視了複雜的城市環境對騎行者本身造成的威脅？

防盜系統可以有，問題是有用嗎？防盜是個偽需求，除了拿回家擱著，沒有哪一種“智慧”能打敗小偷的“智”和“能”！

　資料監測可以有，問題是——誰沒有？

發佈會上李大龍將每個功能都一句帶過，讓人搞不清核心功能是什麼：沒有一個功能進行過詳細介紹，所有的功能加起來不到5分鐘就講完了。其實全部功能都能通過配件+手機APP實現，可樂視就是有追求，明明能靠智慧配件吃飯，偏偏要做整車！

智慧自行車，先從配件開始

截止到今天，智慧整車 VS 智慧配件的爭論仍舊沒有停止。先前騎遇團隊研發的自行車智能配件——鳥蛋，7月份曾在京東眾籌上創下23分鐘籌空10000只的最快籌空紀錄。這也許就是一個風向標，預示著智慧配件+手機APP才是實現智慧騎行的真正出口。

　樂視不傻，也許是我們傻傻看不清？

樂視作為一流的互聯網公司，必然不可能是“真傻”，頂多是在“充愣”。一位朋友對我說——也許樂視沒做錯，是我們看不懂罷了。莊周夢蝶，有時分不清誰在夢裡，作為一個上市公司，樂視在下一盤很大的棋，而超級自行車究竟是一顆具有多大分量的棋子呢？

請不要把智慧自行車當成你實現資本運作的墊腳石。無論是騎友還是普通人，他們需要的都是懂他們，解決他們真正痛點的智慧騎行產品。所以，沒有對騎行真正的熱愛，別來禍害我們的騎行圈！

沒成想，第二天樂視超級自行車遭到圍剿，質疑的聲音爆棚，有人甚至預設了一個場景：車友們會產生這樣的對話：“哇！樂視超級自行車耶！”，“靠！還真有傻逼買啊？”

發佈會上，李大龍還調侃了一下張向東的700Bike。其實700Bike和樂視超級自行車定位有些相似，價格都比較高，面向城市騎行愛好者。為何700Bike發佈會後好評頗多，而樂視卻被各種被吐槽呢？互聯網企業必須會講故事，描繪願景，樂視是講故事的高手，這回怎麼就不行了呢？

所有人都忽略了本質

網上的質疑大都分三種：1、樂視超級自行車沒有消費群體，專業車友肯定不會買，普通用戶消費不起。2、為了智慧而智慧，一堆聽起來炫酷實際上沒有什麼卵用的功能。3、車型為均碼，不根據體型定制，這對騎行愛好者來說簡直是噩夢。

但是所有的質疑都忽略了一個問題，那就是中國主流消費群體的變化和國內產業的優化再升級。經濟的發展使大批人進入中產階級行列，而這些人正逐步變為主流消費群體，他們追求的不是物美價廉而是品質。所以雷軍才說，物美價廉是對國貨的侮辱，品質才是小米追求的。

樂視超級自行車並不是孤立的存在，李一男的牛電科技、張向東的700Bike等互聯網新寵的出現，都說明“品質消費”不再是少數人的要求，正成為主流消費群體的訴求。

回到網上的第一個疑問，樂視超級自行車高不成低不就，不是剛需。70-80年代自行車絕對是剛需，還需要憑票購買，對品質的認識是“飛鴿好，燕山壞，鳳凰車子真不賴”。隨著市場的開放，由賣方市場進入買方市場，所有人手中的錢都有限，要求物美價廉，市場自然以低價為準繩，消費者對品牌、品質的認知也就少的可憐。筆者學生時代擁有過N輛自行車，哪一輛都沒記住品牌。

而後汽車逐步取代自行車的地位，成為主要交通工具。在一線城市，自行車成為騎行愛好者和年輕學生的需求，但騎行愛好者要求專業，年輕學生買不起丟的可能性大。《2014年全球財富報告》報告稱顯示國內有3億人步入中產階級（個人資產1萬至10萬美元），這類人群既不專業也不缺錢，都是樂視超級自行車的潛在消費者。

主流消費群體的變化。股市喧囂過後，匯市突然成為焦點，原因是央行主導人民幣大幅貶值，究其根本是中國經濟承壓，結束粗放的高增長，低增長會成為常態。靠投資和出口已經無法推出增長，那轉型升級勢在必然，所以今年產業結構優化升級、互聯網+等詞常出現在人們口中。產業的轉型也會引起社會結構的變化，紡錘結構將加速成型，中產階級會成為主流消費群體，必然會改變市場結構與消費觀念。

前幾天國人在日本搶購馬桶蓋鬧得沸沸揚揚，體現出有錢人在從眾心理的驅使下表現出來的錯誤的消費觀，從另一個側面反映出中產階級對品質的追求。中產階層的壯大催生品質消費，會影響市場會從注重規模向注重人本（個性定制）和資本轉變。所以說“樂視們”完全不用擔心沒有市場，只要產品足夠好，一定會有人買單。

中產階級對品質要求高，對個性同樣有高追求，這就會催生大眾經濟中的小眾消費。80後肯定對TFBOYS嗤之以鼻，但他們有自己的忠實00後消費群體，這就是小眾消費，你不願意也進不到他們的圈子（也不用鄙視他們，10年後輿論是00後的，就像當年80後被鄙夷一樣，說不定TFBOYS就成了10年後的周傑倫）。中產階級一定會催動市場更加多元化，甚至異元化，形成互為藩籬的小圈子。異元化對“樂視們”來說一定是利好的。

樂視到底錯在哪？牛逼吹的太大而已。

說了這麼多，筆者並不是為樂視開脫。樂視超級自行車飽受批評並不是產品不夠好，而是太會講故事，這回牛逼吹的有點大，估計連樂視自己都不相信。各廠商在發佈會上都會吹點牛逼，樂視吹的有點過頭。斯塔利、西夫拉克、阿爾普迪埃三個不靠譜的名字，介紹阿爾普迪埃時大螢幕上赫然出現五個字“直升機救援”，然後整個會場都笑了，李大龍解釋成只有在北京某個人跡罕至的地方落難，才有可能直升機救援，然後所有人又笑了。

結論：我在有錢，再想裝X，我寧願去買幾塊蘋果手錶，也不買這款“超級”自行車。我多希望，每個專業的企業能術業有專攻，做好自己的就好，別再玩弄我們了。

根據手機中國、戴客網採編