“一帶一路”發展新機遇之馬來西亞“巴生港”

5月17日，“一帶一路”發展新機遇之馬來西亞“巴生港”項目說明會在廣州琶洲保利世貿展館舉行。大會由廣東鴻威國際會展集團有限公司、廣東省建材綠色產業技術促進會、巴生港國際展覽公司共同舉辦，標誌著“一帶一路”發展戰略再獲實際新突破。

2019年，隨著中國“一帶一路”戰略的全面實施與鋪開，中國與沿線國家和地區的雙邊及多邊貿易、投資和產業合作等不斷深化，迎來了發展新機遇。“巴生港”項目，在國內外經貿形勢和市場格局變化的背景下應運而生，旨在通過轉變外貿發展方式，加快實施多元化貿易戰略，幫助中國企業在東南亞迅速開辟市場、站穩腳跟。 

本次大會秉承“開放包容、共享互惠”合作理念，集各類產業發展於一體，以“共耕東南亞深遠藍海”為出發點，聚焦世界最新市場和經濟增長點，探討共建中國進出口產業創新發展新生態。

大會邀請了來自各行各業的知名企業家、貿易合作商，圍繞“國際形勢與戰略”、“巴生港戰略發展與前途”、“中國企業的轉型與新興市場的開拓”、“360企業幫扶計劃”等進行主題報告和對話。並就企業產品進出口、產品渠道銷售、利潤分配、國際合作、產業發展等不同領域，發布若幹重點研究成果，為東南亞投資碰撞新火花、打造新平台。

近幾年來，作為新興的藍海市場，東南亞以其巨大的人口紅利和穩步增長的GDP吸引著世界各大企業、電商平台的投資與青睞。“巴生港”項目的啟動，將為我國企業提供更好、更大的銷售平台，並借助國家政策和技術團隊支撐扶持，推動更多企業走出國門，共享世界經濟。

大會匯集了近400家著名企業、高校、科研機構，深入討論說明相關合作協議，聚力打破中國企業、進出口行業在當下中美貿易戰中的困境。6月，巴生港國際展覽公司還擬組織市場考察團，帶領意向企業前往馬來西亞吉隆坡及巴生港深入考察，致力於將中國一流的科研機構、一流的企業、一流的團隊帶入馬來西亞市場、帶入東南亞市場，促進國內外企業家深入交流、探索合作空間。

西港碼頭坐落於巴生港西南部，自然條件十分優越。泊位前一個小島充當了西港碼頭天然的防波堤，不僅為西港隔出航道，還讓其免受海嘯等潛在自然災害的侵害。

西港的航道水深有17米，泊位水深最淺15米，最深可達17.5米。從馬六甲海峽北上，比起去北港，貨船到西港的航行時間更短，西港可容納的船型也更大。2017年，西港的集裝箱吞吐量為900萬標箱，佔巴生港總吞吐量的75%，佔馬六甲海峽的16%。其中，西港有約69%的貨物是中轉貨物，約31%為本地貨物。

西港總共有30個泊位，長8.4公裏。其中，有24個泊位連接在6.6公裏的直線上，為停泊的船只提供了最大的可用碼頭長度。碼頭集裝箱堆場面積達187.1公頃，為集裝箱的儲存和提取提供了足夠空間。

記從貨物來源和目的地來看，2017年，西港57%的貨物（520萬標箱）來自或被運至亞洲各國，其余的則來往於歐洲、澳大利亞等地，以國際航線為主。

2017年底，西港已完成了8號集裝箱碼頭（CT 8）擴建工程的第二階段和9號集裝箱碼頭（CT 9）擴建工程的第一階段。目前，西港已向馬來西亞政府提出擴建申請，繼續建設10號至19號集裝箱碼頭（CT10至CT19），擴建的具體計劃和條款還在進一步審議中。如擴建計劃成功獲批，預計西港碼頭處理容量將翻倍，增至3000萬標箱。

隨著主要基礎設施升級配備，西港碼頭不斷更新信息技術方案。記者獲悉，為簡化集裝箱貨車進入碼頭的各項手續，減少車輛停留時間，緩解碼頭入口偶有堵塞的情況，9月底，西港在碼頭入口試點設立快速通道，貨主可在送貨前在手機平台上完成所有的認證和清關手續，貨車到達後，可直接進入碼頭，無需在門口排隊。

另外，西港各項智慧服務已漸趨成熟。2017年，西港採用了新的港口操作系統，旨在提升港口運營效率。據了解，該系統可以根據實時監測的堆場和碼頭情況，優化港口作業安排、調度計劃和資源配置，還可以優化場橋的活動路徑，以減少不必要的能源消耗。此外，西港正在投資運用OCR物品識別技術，以進一步提升貨物運輸和儲存效率。

值得一提的是，西港尤其關註電動無人駕駛貨車技術的進展，有雄心要將該技術應用到碼頭運營中。

比起西港，北港碼頭的泊位長度較短，為4.3公裏，泊位水深更淺，最淺11米，最深17米。北港碼頭規模不大，其堆場面積990萬平方英尺，倉儲面積220萬平方英尺。2017年，北港集裝箱吞吐量為296萬標箱，佔巴生港集裝箱總吞吐量約25%。其中140萬標箱為中轉貨物，156萬標箱為本地貨物。

北港和西港互為補充，西港大部分處理的是國際中轉貨物，而北港則處理較小的船型，更關註本地市場和亞洲內部的中轉貨物。

北港是東盟各國進出口貿易的重要門戶。北港和東盟各國15個主要港口都設有航線，並且每周有24班船次去往各國港口，包括曼谷港、雅加達港、文萊港和馬尼拉港等。 

同時，北港有限公司也在為北港碼頭和南點碼頭開辟新業務，重點關註馬來西亞本國的進出口貿易。其中，北港碼頭還與山東濰坊港簽署諒解備忘錄，雙方將在港口管理方面進行合作，為馬中之間的貿易運輸提供便利。

為推動巴生港的轉口貿易，發展以生產出口商品為主的制造業，馬來西亞在西港附近設立了首個綜合自由貿易區——巴生港自由貿易區（PKFZ）。自貿區佔地1000英畝，工業空地面積為640英畝，目前大部分已出租，僅余25英畝。建有512間標準廠房，目前出租率為85%。此外，自貿區內還建設了多用途的倉庫。自貿區交通便利，與三個主要高速公路相連，距離吉隆坡國際機場只有45分鐘車程。

緊鄰西港的地理優勢，吸引了眾多跨國公司和本土企業在自貿區設廠。記者在現場看到，自貿區有道路直通西港，車程不到10分鐘，這大大降低了入駐企業的運輸成本，使在此生產的商品更具價格競爭力。海關在自貿區也設了辦公室，提升貨物的通關效率。

目前，自貿區內重點發展石油天然氣、機械裝配、汽車及零部件制造、清真產業、棕櫚油產業、綠色技術等產業，物流業的引入進一步優化了供應鏈。“巴生港自貿區主要是作轉口站，企業在這裏大多是從事轉口貿易。

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