肯尼亞鮮花為中國春節添彩

在肯尼亞一家中資鮮花貿易公司工作的年輕人何鴻升，1月27日給一批共18萬枝鮮花辦完了空運到中國的手續。第二天上午，這些玫瑰、火龍珠等品種的肯尼亞鮮花就能到達廣州等中國城市，隨後進入千家萬戶，為中國春節增色添彩。

“春節即將到來，最近的鮮花發貨量非常大，今年發貨量要比去年同期多30%左右。”何鴻升告訴本報記者。對這家貿易公司來說，一年中最忙碌的季節就是春節到情人節這一時段。

近年來，隨著肯尼亞直飛其他國家航線的增加，從肯尼亞直接銷往出口對象國的鮮花訂單正逐漸增加，中國就是肯尼亞鮮花的一個新興市場。

小何所在的公司是肯尼亞少數幾個從事鮮花直銷中國的公司。由於不了解國內市場和長途冷鏈儲運等原因，幾年前該公司銷往國內的第一單玫瑰大部分在中途壞掉。入行第一年，這家公司只交出了40噸的銷售業績。痛定思痛後，該公司負責人決定採用冷鏈儲運系統。到了2016年，公司銷往中國的鮮花已達320噸，以玫瑰、水仙百合、繡球花、大飛燕、火龍珠等鮮切花為主。

據該公司負責人介紹，肯尼亞鮮花，特別是產自高原地區的玫瑰，花頭大、花枝長且直、品種多、色彩鮮艷，瓶插時間久，非常受中國顧客的歡迎。近年來，得益於內羅畢至廣州等直達航線的開通，肯尼亞鮮花在中國市場上顯示出較強的競爭力。

以前肯尼亞鮮花在鮮切後經過3天左右才能到達中國消費者手中，現在約20個小時就可以送達。對企業來說，這意味著運輸成本大幅降低，同時使鮮花的保存期得到延長。

肯尼亞出口的鮮花以玫瑰為主。在歐洲，肯尼亞玫瑰市場佔有率達到38%左右，被譽為歐洲的“後花園”。多年來，肯尼亞約50%的鮮花通過荷蘭的拍賣市場銷往世界各地。

在肯尼亞從事鮮花出口的蔡其珍介紹說，她目前所經營的鮮花出口業務以玫瑰為主。肯尼亞玫瑰品種多，在歐洲廣受歡迎，但是在中國市場沒有明顯的價格優勢，銷量有限。目前出口到國內的主要是一些較新的玫瑰品種。

在中國，以往比較熱銷的是厄瓜多爾和哥倫比亞的玫瑰。近幾年，肯尼亞玫瑰正逐漸獲得中國經銷商和消費者的青睞。

盡管目前肯尼亞鮮花在中國市場佔有率不算高，但是不少中國商人看好這一商機。同時，肯尼亞鮮花企業也看好中國市場。肯尼亞鮮花理事會首席執行官簡·恩濟各對本報記者說，中國經濟持續增長，為高質量的鮮花開辟了新的廣闊市場。肯尼亞鮮花行業正想方設法擴大在中國市場的銷量。

肯尼亞鮮花產地集中在奈瓦沙湖附近。因靠近赤道，終年陽光充沛，加之近2000米的高海拔，奈瓦沙湖成為世界著名的花卉產地。此外，肯尼亞中部靠近肯尼亞山的萊基皮亞地區也因其高海拔和充沛的水量成為一個精品鮮花的重要生產基地。塔姆布茲鮮花農場就位於萊基皮亞城鎮納紐基一帶。

農場的一款玫瑰被叫做朱麗葉，深受歐洲新娘們的喜愛。它盛開時的色彩，花瓣的繁復，以及獨特的香味讓它成為婚禮上的常客。另外一款玫瑰叫耐心，這一玫瑰品種雖然只帶清香，但鮮切之後持續盛開。當一場活動開始時，人們看到它是一個樣子，而當活動快要結束時，它又是另外一個模樣。

像塔姆布茲這樣的農場在肯尼亞有很多。據肯尼亞鮮花理事會網站公布的數據，肯尼亞有50萬人從事花卉行業，其中約10萬人在鮮花農場工作。

以鮮花為主打產品的園藝及農產品出口是肯尼亞主要創匯來源之一。根據肯尼亞生鮮產品聯盟的數據，2017年肯尼亞鮮花、新鮮水果和蔬菜等生鮮產品出口額達1152.5億肯先令(約合11.5億美元)，比上一年增加約11%。在生鮮產品出口總額中，鮮花出口額佔七成以上。

除此之外，肯尼亞其他創匯來源包括旅遊業及咖啡和茶葉出口。肯尼亞農業和食品機構的數據顯示，2017年肯尼亞茶葉產量約為43.9萬噸，其中出口約41.5萬噸。與年產量減少約7%形成反差的是，肯尼亞2017年茶葉銷售額比2016年增加了近8%，銷售收入約為12.9億美元。

對中國人來說，到肯尼亞旅遊或經商，一般都會在回國的時候購買一點肯尼亞的咖啡、紅茶以及夏威夷果等產品。這些產品也是中國人從肯尼亞回國過年必備的年貨。

而在歷史上，中國航海家鄭和率船隊7次下西洋，曾多次抵達現在的東非沿岸,播下了中非友誼與合作的種子。21世紀以來,肯尼亞更是提出以加強與中國合作為重點的“向東看”戰略，中肯兩國關係發展迅速。隨著非洲積極對接中國“一帶一路”倡議，中國路橋承建的肯尼亞蒙內鐵路竣工通車、中國交建承建的內馬鐵路項目一期工程全面鋪開……鐵路，如同一把神奇的鑰匙，在打開肯尼亞基礎設施建設新局面的同時，還改變了無數肯尼亞人的生活。

新時速

當前肯尼亞全國公路總長15萬公裏，設計標準低，時速居然低至40公裏，加上多數路況較差，設備老化嚴重，擁堵不堪事故頻發。航空運輸因費用昂貴且經常晚點，難成運輸主流。基礎交通設施薄弱不僅給當地民眾出行帶來不便，還嚴重制約肯尼亞經濟的發展。肯尼亞政府和人民非常渴望擁有一條屬於自己的現代化鐵路，在改變人們出行方式的同時，引領肯尼亞經濟騰飛。

內馬鐵路是蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路(蒙內鐵路)向肯尼亞西北部的延伸，屬於肯尼亞2030年遠景規劃的旗艦項目，起點位於首都內羅畢，終點位於肯尼亞西部邊境城鎮馬拉巴，正線裏程全長487.5公裏，由中國交建以集設計、施工、採購、運營維護一體化的EPC總承包方式實施，並採用中國標準設計。內馬鐵路項目將分三期實施，第一期內羅畢至納瓦沙段施工線路全長120.4公裏，合同工期為54個月。項目第一期將建設4座隧道，其中1號隧道長度為4.5公裏，建成後將成為東非地區最長的隧道。項目建成後，將以貨運為主，兼有客運業務，貨車最高行駛速度為80千米/小時，客車最高行駛速度為120千米/小時。

新機遇

內馬鐵路作為一條現代化的鐵路，將極大降低跨境物流運輸成本，對當地經濟和就業起到了非常大的帶動作用，進一步推動東非次區域互聯互通和一體化進程。目前，項目雇傭的當地員工將近1萬2千人，佔全部員工的85%，此外，中國交建還與當地600家材料供應商以及上百家工程公司開展了工程分包合作，給當地直接或間接創造了兩萬多個就業崗位。隨著內馬鐵路項目的推進，還將帶動水泥、鋼材、運輸等行業的發展，提高肯尼亞的工業化水平，推動肯尼亞經濟增長。

45歲的約翰是內馬鐵路的一名肯尼亞工人，如今已經成為了一名優秀的工人和帶班長，買了房子，供孩子上了學，他從心底感謝中國的一帶一路

水源是肯尼亞裂谷深處居民急缺的資源，一航局項目部專門為村民們採購飲用水，清澈的水源，讓村民們有了更加健康的生活。

肯尼亞本是一個旅遊資源豐富的國家，但基礎交通設施薄弱的現狀卻嚴重拖了後腿。畢竟再有耐心的旅遊者，也不樂意將寶貴的時間浪費在糟糕的行程上。內馬鐵路一旦正式開通，無論是欣賞氣勢磅礴的百萬動物大遷徙，還是領略壯美的東非大裂谷，遊覽時間不再是問題，來自世界各地的遊客蜂擁而至亦是指日可待。

肯尼亞還擁有富饒的礦產資源，稀土、螢石、矽藻土等等，礦產儲量均位居世界前列。但受限於交通不便利，許多礦產資源不得不“深藏閨中”。一旦內馬鐵路的開通，必將縮短運輸時間、大幅降低運輸成本，如此一來，必然將有更多的國際資本參與礦產資源勘探和開發，從而助推肯尼亞經濟全方面發展。

路基伸向遠方，橋梁拔地而起。百年前乘著火車奔向獨立的肯尼亞，如今借由中國標準為這個國家托起了一條通往明天的騰飛之路，向著更多的非洲國家，講述絲綢之路的新故事。

根據 中新網等採編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】