廣西奮力建設“大交通”對接“一帶一路”

在少數民族自治區中首個開通高鐵，89%的縣通高速公路，以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步成型……廣西壯族自治區成立60年來，特別是黨的十八大以來，廣西“陸、海、空”交通建設齊頭並進，立體大交通體系日漸完善，成為落實“一帶一路”倡議加快發展的強力支撐。

改革開放以來，廣西積極同世界各國尤其是東盟國家開展貿易活動，1991年廣西對外貿易進出口總額首次突破10億美元大關，2017年達到3866.3億元，是1978年的212.4倍。廣西堅持“優正貿、提加貿、穩邊貿”，深入實施“加工貿易倍增計劃”，促進了外貿擴規模優結構。2013-2017年，廣西進出口貿易從2035.9億元增長到3866.3億元，年均增長17.4%，超過全國平均14.7個百分點，總額接近翻番。第一輪“加工貿易倍增計劃”提前一年實現，高技術含量、高附加值產品出口穩步增長，助推全區電子信息制造業工業總產值增長2.6倍。 

近年來，廣西以海為媒，加快對外開放，打造向海經濟，通過做大做強海洋產業，加強海洋科技合作，培養海洋人才，開辟出一條銜接“一帶一路”的國際海洋合作新通道。  

今年9月，國家海洋局第四海洋研究所在北海掛牌成立。通過加掛“中國-東盟國家海洋科技聯合研發中心”牌子，海洋四所積極承辦面向東盟國家的海洋科技培訓項目和能力建設項目。 

自然資源部第四海洋研究所籌建組成員博士研究員樊景鳳：截至目前，第四海洋研究所與（馬來西亞）馬來亞大學簽署了MOU，與澳大利亞大學的CSIRO（聯邦科學與工業研究組織）也簽署了諒解備忘錄，主要的合作領域包括藍色碳匯、海洋生物多樣性、海洋生態系統健康、自然資源保護與生態修復等等相關的領域。     

在我國新一輪開放格局中，廣西積極引導和支持海洋漁業“走出去”“請進來”。廣西海世通食品股份有限公司是廣西第一家從事離岸養殖的的漁業公司，2016年，公司與文萊簽訂漁業合作協議，成為“文萊－廣西經濟走廊”第一個成功落地文萊的項目。經過兩年多的努力，海世通成功填補了文萊海水水產品種苗收集繁育和離岸養殖的空白，成為文萊目前最大的漁業養殖企業。 

廣西海世通食品股份有限公司董事長  劉西磊：現在國內的一些漁業企業，包括咱們廣西的漁業企業，積極地跟我們對接，下一步可能有一批企業要到文萊或東南亞去，我們會給一些比較好的建議。

從南疆“路網末梢”到“區域樞紐”

廣西壯族自治區成立時，湘桂鐵路、黔桂鐵路，黎湛鐵路三條幹線鐵路構成了鐵路主骨架。1985年開始，廣西鐵路建設進入快速發展期，一批鐵路建成通車。但是，廣西境內鐵路設備基礎差、線路等級低等問題仍然存在，全國鐵路6次大提速均與廣西無緣。2004年9月2日，原鐵道部與自治區政府簽署了《關於加快廣西鐵路建設等問題的會議紀要》，初步敲定廣西鐵路建設“一攬子”計劃。

中國鐵路南寧局集團有限公司黨委書記、董事長康維介紹，2008年，國家調整了《中長期鐵路網規劃》，廣西抓住機遇掀起以高鐵為重點的新一輪建設高潮。2013年底，廣西成為全國首個開通運營高鐵的少數民族自治區。一年後，橫跨黔、桂、粵三省區的貴廣客專開通運營。截至今年10月，廣西已累計開通7條高鐵，高鐵運營裏程1771公裏。自治區內14個設區市中已有12個通行動車，群眾出行更加便捷。

與此同時，廣西公路形成了以高速公路為骨架的網絡格局。2017年廣西高速公路通車裏程突破5000公裏，高速公路網覆蓋所有地級市和89%的縣級節點，對外輻射滇、貴、湘、粵等周邊省份及東盟國家，助力人暢其行，貨暢其流。

在陸路交通領域積極作為，廣西實現從“路網末梢”向“區域樞紐”的華麗轉身。

水上大通道加快形成

北部灣畔的防城港碼頭塔吊林立，不斷有巨輪駛入港口。而在鐵山港，吊機不停地將集裝箱吊上開往東盟的貨船，一片繁忙景象。

利用自身沿海又沿江的獨特優勢，廣西積極促進水路江海銜接，形成以廣西北部灣港為龍頭、以西江黃金水道為主幹的水上大通道，從而加速釋放“海”的潛力，激發“江”的活力。

“作為海上互聯互通的重要節點，廣西北部灣港航線實現了東盟國家主要港口全覆蓋，並與100多個國家和地區的200多個港口通航，構建起四通八達的‘海上高速’，成為中國西部地區面向東盟國家的重要物流集散基地。”廣西北部灣國際港務集團董事長周小溪表示，目前廣西北部灣港年貨物吞吐能力超過2億噸，形成了內陸腹地走向東南亞、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。

除不斷加密航線外，當前廣西正加速推進北海鐵山港區航道三期工程、欽州30萬噸級油碼頭、防城港30萬噸級碼頭及進港航道等一批深水航道和深水泊位建設。

千裏西江，出雲貴、經粵桂，匯流奔騰入海，航運潛力巨大。2008年廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略，自治區黨委、政府提出打造西江億噸黃金水道重大決策，全力推動西江黃金水道建設。如今，梧州長洲水利樞紐船閘總設計年通過能力超過1.3億噸，成為廣西對接粵港澳大灣區的水上通道，助力西江“流金淌銀”。

自治區交通運輸廳數據顯示，截至2017年底，廣西港口生產性泊位達到787個，其中萬噸級以上泊位86個，綜合貨物吞吐能力達到3.55億噸。

以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步成型

“以前去泰國、柬埔寨等國都要趕去廣州坐飛機，很折騰；現在南寧就可直航了，省去不少舟車勞頓之苦。”南寧姑娘覃丹說，由於工作關係，她需要經常搭乘民航班機往返於廣西與東盟國家之間。隨著廣西前往東盟國家的航線加密、航班增多，許多和覃丹一樣的商旅人士出行更加方便。

隨著2004年中國—東盟博覽會永久落戶南寧，廣西民航部門持續發力，在拓航線、增航點、建中轉上下功夫，民航機場整體實力逐步增強。

記者從南寧機場了解到，近年來南寧機場不斷增加南寧—曼谷、南寧—首爾等航班密度，開通南寧—峴港、南寧—靜岡等新航線。2017年南寧機場旅客吞吐量增速在中南地區千萬級機場中排名第一。今年6月21日，南寧—馬尼拉定期航班開通，標誌著廣西實現了與東盟10國空中全部連通。9月底，桂林兩江國際機場Ｔ2航站樓正式啟用，助推桂林國際旅遊勝地建設。

廣西機場管理集團有關負責人介紹，截至2018年6月底，廣西已開通覆蓋東盟10國22個通航城市的航線航班，東盟航線數量達28條，以東盟為主的“一帶一路”國際航空大通道初步成型。目前在廣西運營的航空公司增至64家，其中兩家為本土航空公司。

重大合作平台建設引領對外經濟合作

改革開放以來，廣西企業“走出去”地域覆蓋亞洲、非洲、歐洲、美洲、大洋洲等5大洲的80多個國家和地區。在廣西備案或核準境外投資企業及境外機構667家。2013~2017年，全區對外直接投資從7.8億美元增長到17.1億美元，年均增長21.8%，開創了“兩國雙園”的“一帶一路”產業合作新模式。

隨著中國—東盟自貿區建成升級和國家“走出去”戰略的深入實施，廣西目前以東盟市場為重點的“走出去”業務呈現出四個特點：一是增長速度快，二是投資目的地比較集中，三是投向行業分布較廣，四是投資來源以大城市為主。

截至2018年6月底，廣西對外投資涉及80多個國家，共684家（含境外機構）辦理投資備案或核準手續。中方協議投資額達到100.38億美元，其中，東盟國家為廣西對外投資最大投資地，佔58%以上。

中國—東盟博覽會和中國—東盟商務與投資峰會是中國和東盟10國政府經貿主管部門及東盟秘書處共同主辦的國際經貿盛會，迄今已成功舉辦14屆，共有67位中國和東盟國家領導人、2900多位部長級貴賓出席，66.1萬名客商參會，發表了《南寧宣言》等一系列重要文件，促成中馬“兩國雙園”等一大批重大項目，推動中國—東盟文化、體育等多領域交流合作，成為落實貿易投資便利化的有效平台，在中國—東盟合作中發揮了越來越重要的作用，已成為廣西的亮麗名片，正在構建成為中國—東盟自貿區升級發展的服務平台、中國—東盟命運共同體多領域交流的公共平台、21世紀海上絲綢之路合作的核心平台。

“南向、北聯、東融、西合”開放發展格局初步形成。

截至目前，廣西企業已與越南、柬埔寨、泰國、孟加拉、巴基斯坦等20多個國家和地區開展海洋和漁業合作，總投資超過20億元；合作內容從遠洋捕釣作業，拓展到海洋養殖、漁業科研、生物保護、補給服務等更廣闊更深層次領域。在“引進來”方面，促成美國、加拿大、泰國等一批境外投資入桂發展。目前，廣西海洋產品已遠銷全球70多個國家和地區。

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