福建港口服務“一帶一路”建設能力不斷提升

據廈門海關統計，前三季度福建省對“一帶一路”沿線國家進出口3006.5億元人民幣，同比增長15.1%。9月份，福建省對“一帶一路”沿線國家進出口353.3億元，同比增長18.5%。

數據顯示，印尼、菲律賓和沙特阿拉伯為我省對“一帶一路”沿線國家主要進出口夥伴。前三季度，我省對印尼進出口387.9億元，同比增長42.8%；對菲律賓進出口357.3億元，同比下降2.3%；對沙特進出口331.2億元，同比增長26%。同期，對越南、馬來西亞和印度分別進出口251億元、231億元和206.9億元，分別同比增長27.5%、12.7%和36.2%。

除此之外，福建省交通運輸廳17日透露，福建交通集團與招商局港口公司近日簽署了“一帶一路”沿線港口投資合作協議，雙方將在香港設立合資公司，共同推進“一帶一路”沿線國家港口碼頭、物流設施的投資、建設與運營等項目合作。

雙方還將進一步深化福建省開發區、港口物流等項目合作，加大投資力度，助力福建高質量發展。

福建港口服務“一帶一路”建設的能力不斷提升。作為海上絲綢之路的重要起點，福建著力打造“21世紀海上絲綢之路”互聯互通建設的重要樞紐，加快集約化、專業化、規模化港口群為重點的海上通道建設。

據福建省交通運輸廳披露的數據顯示，五年來，福建省港口基礎設施建設年均投資超100億元人民幣，建成一批能適應當前航運發展的專業化、現代化大型泊位和深水航道。

截至今年上半年，福建沿海港口共有生產性泊位505個，其中萬噸級泊位174個，10萬噸級及以上泊位30個，配套建設了8條10萬至30萬噸級深水航道，貨物實際通過能力近7億噸，其中集裝箱實際通過能力超1800萬標箱。

同時，福建港口作為中國內陸省份“借閩出海”通道的效應持續擴大。福建港口已開通集裝箱外貿航線130條，與世界上14個重點港口建立了友好港口關係。上半年，福建港口貨物吞吐量2.7億噸、同比增長8.2%，其中集裝箱798.8萬標箱、同比增長8.7%。

廈門被定位為“一帶一路”沿線中心城市，廈門港是“21世紀海上絲綢之路”的重要港口節點。近年來，隨著“一帶一路”建設的推進，廈門東南國際航運中心規模效應已開始顯現。

據廈門港務控股集團董事長陳誌平介紹，廈門港已具備停靠20萬噸級集裝箱船(世界最大集裝箱船型)和17萬噸級郵輪的能力，2017年集裝箱吞吐量達1038.14萬標箱，居世界第14位，其國際一流集裝箱樞紐港的地位不斷提升。通過拓展中歐(廈門)班列與海鐵聯運，廈門港成為連接絲綢之路經濟帶的物流樞紐。

通過不斷加強與“海絲”沿線國家的旅遊合作，郵輪產業已成為廈門與東盟國家共建“21世紀海上絲綢之路”的重要著力點。今年前三個季度，廈門郵輪母港共接待國際郵輪68個艘次，旅客吞吐量達21.87萬人次。10月至12月，廈門郵輪母港將連續運作9個“一帶一路”航次。

在鼓勵省內航運企業“走出去”拓展市場的同時，福建支持鼓勵實力較強的外商以獨資、合資或控股參股等方式參與港口的經營開發建設，使港口投資經營更加多元化。目前，已有來自新加坡、印尼等地的企業在福建建設經營碼頭，已建成並投運共33個泊位，在建及擬建的碼頭項目共20個。

統計數據顯示，目前，現代物流業，均是廈門與成都兩座城市重要的千億級產業鏈。廈門港是我國沿海主要港口，我國交通運輸體系的重要樞紐，集裝箱運輸幹線港，同時是我國對台航運主要口岸。“當前，廈門市委市政府積極推動廈門國際航運中心建設，2017年完成集裝箱吞吐量1038.14萬標箱，躋身千萬標箱強港行列，全球港口排名提升至第14位。”吳順彬介紹。

另一方面，成都地處我國西部的中心位置，是我國西部地區重要商貿物流中心，與廈門同為國際性綜合交通樞紐，擁有我國中西部地區廣闊的市場腹地；尤其是成都在四川省外貿規模中獨挑大樑，佔超8成份額，今年上半年貨物貿易進出口總值逾兩千億元，實現快速增長，美國、東盟及台灣地區都是其重要貿易夥伴。 

“隨著四川省和成都市的快速發展，對東盟國家和台灣地區的進出口貿易還有很大增長空間，對進出海通道的需求將進一步顯現。”吳順彬說，“廈門市具有良好的航運條件，物流大通道暢通，特別是對東南亞和對台航運有著得天獨厚的優勢，雙方產業互補性強，合作前景廣闊，尤其是在海鐵聯運業務方面大有作為。”

隨著我國鐵路網絡快速發展，海鐵聯運業務快速、安全、運費低、運量大等優勢逐漸凸顯，越來越多的內陸地區開設了“無水港”，貨物順著鐵路鋼軌抵達廈門港、裝船出海，既滿足了當地進出口加工業的發展，也推動廈門港貨物吞吐量不斷攀升，凸顯港口和鐵路交通互補的綜合優勢。

廈門港口管理局相關負責人介紹，為了進一步扶持海鐵聯運發展、激發活力，前不久，廈門港新一輪海鐵聯運扶持補貼政策正式出台。對比近十年一直未變的海鐵聯運扶持補貼政策，新一輪政策大幅提高扶持補貼標準，並新增短途駁運補貼、額外獎勵等項目。

“成都距廈門鐵路運距超過2000公裏，此次新政出台後，市級可領取每標箱約1000元補貼，疊加福建省海鐵聯運補貼後可達每標箱1400元。”該負責人說。

業內人士測算，新政出台後，使成都至廈門海鐵聯運物流通道成本明顯降低，在周邊港口中頗具競爭力。在昨日的物流推介會上，一家成都進出口加工企業負責人表示，廈門港基礎設施完善，航線佈局合理，口岸通關便利，加上此次海鐵聯運費用補貼，企業將進一步實現降本增效，無異於“真金白銀”。

成都市有關政府部門也同時表示，此次海鐵聯運新政落地後，將進一步鞏固成都作為四川省外貿進出口“領頭羊”地位，實現廈門、成都兩地“交流、合作、互動、共贏”的良好局面。

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