全國性綜合交通樞紐功能凸顯 湛江再 拓寬“一帶一路”南向通道

廣東湛江港集團12日向媒體透露，湛江港30萬噸級航道改擴建工程項目可行性研究報告近日獲國家發改委批復。該工程是對湛江港現有30萬噸級航道拓寬浚深，主航道全長64.1千米，通航寬度340米，總投資約38.66億元人民幣。

湛江港是新中國第一個自行設計建造的現代化深水良港，也是中國大西南和華南地區貨物的出海主通道，更是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口之一。2007年9月，湛江市國資委與香港招商局簽署協議，對湛江港集團以增資擴股方式整體改制，合力建設區域性國際航運中心和南方大港。

據湛江港集團負責人介紹，作為中國25個主要沿海港口之一及中國“一帶一路”倡議建設支點港口，湛江港30萬噸級航道於2008年10月投入使用，較好適應了國際船舶大型化發展趨勢，當年湛江港貨物吞吐量就完成1.04億噸，進入中國億噸大港行列。此後，湛江港貨物吞吐量以每年超1000萬噸的增量快速增長，2017年完成貨物吞吐量2.8億噸，2018年貨物吞吐量可突破3億噸。

目前，湛江港已擁有30萬噸級以上泊位4個，預計到2020年，30萬噸級以上泊位將達6－7個，原有30萬噸級航道已不能適應港口發展需要，加快航道升級擴能，是拓寬“一帶一路”南向通道，促進中國—東盟自貿區和北部灣地區發展，加快國家西部大開發政策深入推進的需要。

記者日前從湛江海關了解到，今年前8個月湛江關區對“一帶一路”沿線國家外貿進出口總值為567.7億元，比去年同期(下同)增長27.9%。其中，出口106.8億元，增長41.9%；進口460.9億元，增長25%。

據介紹，前8個月湛江關區對“一帶一路”沿線國家外貿進出口具有以下特點：

以一般貿易方式進出口為主，保稅物流方式進出口大幅增長。前8個月，湛江關區以一般貿易方式對“一帶一路”沿線國家進出口430.3億元，增長23.6%，佔同期關區對“一帶一路”沿線國家進出口總值的75.8%。

國有企業進出口佔主導地位。前8個月，國有企業經湛江關區對“一帶一路”沿線國家進出口510.7億元，增長28.8%。其中出口75.2億元，增長60.6%；進口435.4億元，增長24.6%。

伊朗、東盟和沙特阿拉伯為主要進出口市場。前8個月，湛江關區對伊朗進出口202.9億元，增長86%；對東盟進出口111.1億元，增長19.9%；對沙特阿拉伯進出口73.2億元，增長1.3%。對上述三者進出口合計佔同期關區對“一帶一路”沿線國家進出口總值的68.2%。

近年來，湛江發揮“一帶一路”海上合作戰略支點城市優勢，不斷加強湛江港建設。據湛江港集團股份有限公司黨委副書記龍海東介紹，目前，湛江港集團擁有生產性泊位36個，其中萬噸級以上泊位27個，包括1個40萬噸級散貨泊位、2個30萬噸級原油泊位、1個25萬噸級鐵礦石泊位。

不僅是港口運輸取得快速發展，湛江在建設面向未來的現代化快速立體交通布局上也在闊步向前，湛江市去年已編制完成《綜合交通運輸“十三五”發展規劃》，描繪了未來五年湛江交通網絡藍圖，提出“加快建設5條高鐵、5條高速公路、8條高速公路支線、1條半島濱海旅遊公路和1個國際機場，實現2個小時進入珠三角、1個小時貫通湛江全域”的構想。

湛江正逐漸成為快捷連通國內外及周邊省區的大通道、大港口、大路網、大樞紐，全面提升其全國性綜合交通樞紐功能。

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