職業教育創造的“從無到有” 天津印尼共建“一帶一路”

在“一帶一路”倡議下，去年，天津、印度尼西亞職業教育研究發展中心正式成立。借助這個平台，今年，雙方的合作內容與形式都有了創新升級。

蘇臘巴亞市是印度尼西亞東爪哇省的首府，也是印度尼西亞的第二大城市，同時這裏還是一個非常重要的港口城市。2012年，天津與東爪哇正式締結為友好合作城市，近幾年，雙方在職業教育領域的合作尤為密切。通過職業教育，東爪哇實現了很多個“第一次”。

記者：在印尼的街頭隨處可以看到這樣成隊的摩托車從身邊呼嘯而過，所以在當地想要撼動摩托車出行的這樣一種出行方式是很難想像的。不過現在東爪哇的政府就在借助與天津的合作力圖將一種新的出行方式引入到東爪哇，乃至是全印尼。

近幾年，天津的電動自行車憑借著節能環保、高質耐用的優勢，在國際市場打響了品牌。東爪哇政府也想把電動自行車引進來，但是售後維保卻成了面臨的最大問題。為此，雙方決定通過職業教育的方式來解決這個難題。

天津市駐印度尼西亞東爪哇省交流中心主任何奮強：印尼東少哇省的承接並不是投資局是用教育局來承接的，教育系統有很多的技術院校，這些技術院校很迫切希望能夠學到相關的這些知識，目前百分之百基本上都是國產的中國產的原配件然後到這兒做一個組裝。當地生產嘛，肯定零配件包括技術人員、修配人員、服務人員都會有一個很好的售後服務。

東爪哇省第五職業教育學校學生安南：我是去年才第一次接觸電動自行車，現在我們倆人組裝出一輛整車，只需要兩到三個小時。

中國的自行車零配件，來到印尼之後，成了職業院校裏的教學工具。來自中國的職教老師，從理論到實踐，手把手地教授學生們電動車的機電原理以及組裝技術。這樣一來，既解決了電動自行車缺乏售後維保技術人員的問題，也滿足了印尼培育新型技能人才的需求。天津的電動自行車，就這樣在印尼落了地。

東爪哇省第五職業教育學校校長理諾多：非常感謝與天津的合作，在蘇臘巴亞之前，全印尼還沒有一個地方能生產電動自行車，這是一個從零到一的過程。我作為學校的校長感到非常自豪，我也希望電動自行車能從東爪哇一步步走向全印度尼西亞。

這種創新模式的應運而生，也是基於近幾年來，中印尼兩國在職業教育領域打下的堅實基礎。從起初的技術輸出，到現如今，“校企合作、產教融合”模式的實踐探索，融合度不斷深化。

東爪哇省教育局局長賽夫：現在很多職業教育的學科之前在印尼是沒有的，這對於印尼的年輕人來說選擇職業更廣泛。他們不再只是從事以前的傳統手工業，更多地能夠進入到更多的產業領域，就業率能達到95%左右，這樣對年青一代的發展是非常好的事情。

今年夏天，借助天津、印度尼西亞職業教育研究發展中心的平台，雙方的合作更進一步。天津市東麗區職業教育中心學校的老師，帶著新的教學設備和新近編寫完成的印尼文教材，來到了東爪哇，開展教學培訓，共同探索學分、課程、標準的互認，為雙方今後的師資共建，留學交流打下基礎。

東爪哇省政府秘書長蘇卡迪：兩國經濟都在不斷地前進，對於技術以及專業人才的需求也在不斷擴大。這樣來說正好能夠借助天津在職業教育方面的優勢，幫助東爪哇得到提升。這是中國標準動車組“復興號”的車模，東爪哇還沒有高鐵，那我就只能用這個代替了。現在印尼正在建設雅加達到萬隆的高速鐵路，希望東爪哇今後也能培養出自己的高鐵技術人才，這是我們在職業教育的下一個目標。

前幾天，受全國博士後管委會和中國博士後科學基金會委託，天津市人力社保局成功組織舉辦了全國博士後論壇暨“一帶一路與全球治理研討會。論壇由南開大學具體承辦，全國著名高校、科研機構和重要期刊的專家、學者、博士後共100餘人參加。論壇召開正逢“一帶一路”倡議提出五周年，特邀與會專家、學者和博士後圍繞“一帶一路”與全球治理主題進行了熱烈研討和深度交流。

論壇面向全國博士後科研流動站、工作站廣泛徵集論文，共收到來自北京大學、清華大學、復旦大學等全國著名高校近百篇稿件，專家委員會評選出優秀論文9篇，匯編入冊。中聯部當代世界研究中心主任、“一帶一路”智庫合作聯盟秘書長金鑫，中國社會科學院亞太與全球戰略研究院院長李向陽分別圍繞“一帶一路 ”如何打造升級版、特朗普政府需要什麽樣的全球化發表主旨演講，獲得與會人員的高度贊賞。此外，研討會還設置了8場分論壇，圍繞“一帶一路”實踐、“一帶一路”與發展治理、“一帶一路”評估與展望、人類命運共同體思想與全球治理、全球經濟與網絡治理、全球安全治理、全球海洋、能源與公域治理、全球治理的中國視角等八大主題，來自全國各地的博士後緊緊圍繞天津如何抓住 “一帶一路”國家戰略機遇這個主題，深入開展學術交流，積極踴躍建言獻策，為天津抓住重大歷史機遇、推動高質量發展做出了積極貢獻。

除此之外，由天津港發運的首班裝載著545.49噸加拿大亞麻籽的貨運專列，日前抵達中鐵集裝箱鄭州中心站。這標誌著我國內陸地區第一家、也是目前唯一一家進境糧食口岸正式運營。

據天津港集團公司相關業務負責人介紹，在此之前，河南的糧食企業先在天津口岸進行報關清關，而後散裝運輸至工廠加工。這種方式不僅費時費力，而且增加了一些中間環節和成本，對企業大進大出、擴大經濟效益形成了制約。

河南進境糧食指定口岸投入運營後，在兩地口岸部門的通力協作下，傳統格局被徹底打破。該負責人認為，這不但有利於實現河南省糧食產業優勢互補，同時還能進一步樹立河南省進境糧食價格在世界範圍的影響力。

作為我國北方重要的對外貿易口岸，天津港是國家公佈的第一批進境糧食指定口岸。在融入“一帶一路”過程中，天津港抓住沿線國家與我國糧食市場關聯度越來越強的機遇，對準河南省是糧食生產、加工、消費大省以及中國（河南）自貿區鄭州片區建設進境糧食指定口岸的實際需要，在天津市口岸辦、海關等多部門的配合支持下，簡化流程，力促首票河南進境糧食指定口岸貨物快速轉關和裝車發運，大大縮短交貨週期，為採購企業節約了時間和成本。

該負責人還表示，接下來，天津港將深拓“一帶一路”國際市場，通過國際海運陸運大通道和多式聯運方式，將歐洲、中亞、東南亞、澳洲、美洲等地區進口小麥、芝麻、亞麻籽，油菜籽、大豆等原糧輸送至該進境糧食指定口岸，助力河南實現由“中原糧倉”向“國際糧倉”的轉變。

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