構建大物流綜合體系 唐山港海鐵聯運融入“一帶一路”

目前，唐山港建成礦石、煤炭、LNG、原油、集裝箱等各類泊位126個，航線通達70多個國家和地區的150餘個港口，成為全國最大的進口鐵礦石接卸港和鋼材輸出港。

唐山港地理位置優越，擁有天然深水航道，運輸成本優勢顯著，在“一帶一路”建設中正發揮著重要作用。

日前，唐山港呼和浩特內陸港揭牌。按照規劃，唐山港呼和浩特內陸港將採用集裝箱運輸內蒙古的煤炭，最大限度地減少煤炭運輸損耗和汙染。

唐山啟動內陸港建設，在內陸地區打造港口綜合物流服務中心，為企業提供通關、報檢、簽發提單等服務，拓展港口輻射範圍，吸引更多優質貨源從唐山港出海，優化貨源貨種結構，推動實現綜合性貿易大港戰略目標。

港口與鐵路物流“聯姻”，有效拓展了港口的腹地輻射服務範圍。內陸港的建設，對唐山乃至環渤海地區發展港口物流、對外貿易、保稅倉儲、高端服務業，構建以港口為龍頭的大物流綜合體系，具有較強的支撐作用。

唐山港位於“一帶一路”建設的重要節點。近年來，隨著40萬噸大型散貨船舶常態化靠泊，港口服務功能進一步完備，航線及輻射區域進一步優化，唐山港已與我國南方主要港口以及澳大利亞、巴西、歐洲等國家和地區建立了穩定的航線，大量礦石、煤炭、鋼材等貨物在這裏集散。

唐山港聯合新疆聯宇、中鐵集裝箱新疆烏魯木齊分公司設點佈局，新疆聯宇計劃用3年到5年時間，借助唐山港海鐵聯運，以烏魯木齊為中心，東聯我國鄂爾多斯、西通哈薩克斯坦等中亞國家的內陸樞紐港，實現產業無縫對接。

今年上半年，唐山港全港完成貨物吞吐量30294萬噸，同比增長7.28％。其中，煤炭吞吐量11838萬噸，同比增長42.84％；石油、天然氣及製品吞吐量1165萬噸,同比增長25.26％；集裝箱吞吐量1232273標箱，同比增長15.85％。

吞吐量增加了，結構也在悄然變化，特別是煤炭、石油、天然氣、集裝箱吞吐量大幅增加。

集裝箱吞吐量快速增長。唐山港不僅能夠為腹地大宗貨物運輸提供場內裝箱、多式聯運作業的服務，而且可以節省貨品包裝成本，減少貨損貨差，降低運輸時間，從而吸引了廣大腹地企業採用集裝箱運輸方式。

貨品結構不斷優化。內陸港的建設，有效拉動了腹地多層次、多附加值的貨源集聚，唐山港貨物吞吐的量質得到了同步提升。

資源實現優化配置。內陸港區域物流集散極大地促進了腹地回程貨源的開發，運輸效率和綜合效益得到提高。唐山港依託中歐班列樞紐物流基地和廟梁物流園既有基礎設施，開展拆裝箱作業、大宗散貨散改集、集裝箱化運輸等綜合性物流服務，同時將曹妃甸港綜保區政策與烏蘭察佈市各園區保稅功能對接，實現了兩地互聯互通、通關一體化。通過各內陸港的建設和運營，唐山港海鐵聯運集裝箱集港量達到每月200列。

設立內陸港對推動唐山沿海經濟發展起到了有力支撐作用。隨著唐山口岸功能的不斷完善，進口礦石混配交易中心、中林木材產業園、平行車進口等一批重大項目紛紛落地。這些項目建成投產後，相應貨品將通過內陸港進入東北、西北乃至國外廣闊的腹地市場，促進臨港產業做大做強，為唐山經濟結構調整作出重要貢獻。

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