“一帶一路”重振杜伊斯堡 成為中國通往歐洲的門戶

身處魯爾區、坐擁萊茵河，依山傍水的德國小城杜伊斯堡，自古都是德國、乃至歐洲的重要貿易、工業中心。不過隨著鋼鐵行業的整體沒落，這座“鐵銹之城”的光芒越顯暗淡。

近年來，中國的“一帶一路”賦予了這座城市新的歷史使命。作為“路上絲綢之路”的終點，如今每週都有30班來自中國的火車，在這裏卸貨裝貨，杜伊斯堡因此正逐漸成為“歐洲物流中心”。

此成就下，杜伊斯堡內依舊傳出一些吹毛求疵般的“憂慮”，比如“貿易不平衡”。此外，有人覺得運輸時間依然過長。

不過也有德國人將“速度問題”歸結於歐洲各大鐵路公司效率不行，而對比鮮明的是，“中國人太努力了”。

《衛報》今天（8月1日）刊登了一篇文章，稱杜伊斯堡已經成為中國通往歐洲的“大門”。

文章寫道，“一帶一路”面向歐洲的合作藍圖中，杜伊斯堡的地位尤為突出。2011年開通的重慶至杜伊斯堡的“渝新歐”鐵路，是第一條中國和歐洲之間的快速貨物班列，也因此一直被視為新絲綢之路的象徵。

2014年3月，中國國家主席習近平訪問德國時，特意到杜伊斯堡觀看了“渝新歐”鐵路列車進站，足以說明中方對此地的重視。

中方選擇杜伊斯堡也有依據：這裏是歐洲重要的交通物流樞紐，並擁有世界上最大的內河港。從杜伊斯堡到歐洲最大的港口鹿特丹的水上距離為230公里，距安特衛普港直線距離不到200公里，在其周邊150公里半徑範圍內，是歐洲人口最為密集的地區，擁有很廣闊的物流需求和市場的潛力。

杜伊斯堡及所在的魯爾區，同時也是德國現代工業的發源地，擁有雄厚的工業基礎，堪稱“德國工業的心臟”。

近半個世紀以來，當地的經濟發展在從重工業（鋼鐵和煤炭）到高新科技和服務業的轉型間，吃了不少苦頭。“一帶一路”為杜伊斯堡提供了一個和中國合作的絕佳機會。

當地政府對中方的提議非常支持。習主席訪德時期，杜伊斯堡市長林克（Sören Link）表示，“杜伊斯堡就是德國的中國城。我們可以把這裏打造成中國通往歐洲的大門，反之亦然。”

4年下來，中德兩國的共同努力成果顯著。

往來杜伊斯堡和中國的班列的發車頻率已經從最初的每週1班，變為如今的每週30班；運行時間也從17天，縮短為12天；80%從中國發出的火車，已經將杜伊斯堡視為歐洲“首個休息站”；“渝新歐”線開通後，該地每週都有400列次火車，直通80多個歐亞目的地。

此外，還有大約300家國際物流公司選擇在此地發展，杜伊斯堡港口集團每年能因此創造30億歐元的價值。《衛報》對此評論，這裏正在成為“歐洲物流中心”。

身為“一帶一路”的受益者，杜伊斯堡同時也有些“憂慮”，其中最主要的還是“貿易不平衡”的問題。

文章指出，中國平均每次給歐洲拉來2車貨，但回去的時候只會帶1車貨走。

“以前這個比例是4：1，現在已經提高了。”杜伊斯堡港口集團的執行總裁施塔克（Erich Staake）說道，“不過還是存在不平衡的問題。” 施塔克表示杜伊斯堡港口正在興建一塊2萬平米、可儲藏2000個集裝箱的倉庫，專供中國列車使用。

近年來，奶粉已經成為歐洲銷往中國的“明星產品”。居安思危的施塔克認為，等到中國人恢復對國產奶粉的信心，從杜伊斯堡發出的集裝箱又要少了。

他還認為渝新歐鐵路的運行時間“依然過長”：鐵路運輸雖然要比海運貴1倍，但相比海運所需的45天，鐵路運輸只要12天；空運至少要比鐵路運輸貴1倍，但平均只需要5天。

不過施塔克表示，運輸時間過長的問題不在中方，而在於歐洲各大鐵路公司之間的協調不均：火車從重慶出發，途徑1萬公里抵達白俄羅斯，只要5天半；而再往西抵達杜伊斯堡只需1300公里，卻要花6天。“中國人（火車）一天開幾千公里，他們太努力了，真誇張，”施塔克感歎道。

中國“一帶一路”的推進，對沿線國家來說是利國利民。但時不時就有一些西方媒體，大肆渲染“威脅論”、“誇張論”。在這個杜伊斯堡“煥然新生”的故事中，《衛報》曾想舉例中企、中國人在當地的“滲透”，但卻發現事實並不如此。

八年間，在杜伊斯堡居住的中國公民數量翻了一番，但也只有568人；自習主席2014年訪問此地後，入駐杜伊斯堡的中企數量雖然上漲50%，但只有90家，而在杜伊斯堡坐落的北威州，中資企業在2016年就有超過800家。

據英國廣播公司網站8月3日報道，每週約30列來自中國的列車抵達杜伊斯堡巨大的列車貨物集散地，列車集裝箱滿載來自重慶，武漢和義烏的服裝，玩具和高科技電子產品而來，滿載德國造汽車，蘇格蘭威士卡，法國葡萄酒和米蘭的紡織品而去。

《衛報》在德國的記者奧爾特曼報導說，中國的“一帶一路”倡議把杜伊斯堡當作歐洲物流中樞，杜伊斯堡已經成了世界最大的內陸港。到達那裏的列車80%來自中國，那裏成了中國貨物抵達歐洲的第一站。這些列車經過古代絲綢之路的北線，經過中國-哈薩克斯坦邊界的霍爾果斯、俄羅斯首都莫斯科抵達歐洲。

報導稱，19世紀德國著名旅行家費迪南·馮·李希霍芬男爵在1877年的著作使“絲綢之路”這個詞廣為流傳。“絲綢之路”指從古代起連接中國、中亞和歐洲，橫跨歐亞的商路。一個半世紀後，德國傳統工業城市杜伊斯堡又開始積極擁抱新絲綢之路的概念。

杜伊斯堡社民黨市長林克說，“我們是德國的中國城市。”多年來他治下的這個城市一直是個魯爾地區工業面臨長期結構性挑戰的典型：1987年全世界都看到了杜伊斯堡工人抗議的照片，照片顯示成千上萬來自克虜伯鋼鐵廠的示威工人封堵了萊茵河上的一座大橋，抗議關閉工廠 。

據《衛報》報導，2018年，杜伊斯堡的失業率為12%，差不多是德國平均失業率的4倍，但至少沒有了過去那種火爆抗議的圖片。杜伊斯堡市長說，“很多跡象表明這個城市的重要性與日俱增。我們歡迎中國把這裏當做進入歐洲的門戶，和歐洲走出去的跳板。”

不過《衛報》記者奧爾特曼說，返回的列車卻成了杜伊斯堡的一個薄弱環節。從中國到歐洲的每兩個滿載的集裝箱中，只有一個滿載返回中國，那裏的陸地港對返回的空集裝箱的收費只有滿載集裝箱的五分之一。

奧爾特曼說，西方對中國製造的用品的胃口有增無減，而歐洲運往東方的一個主要產品是奶粉。

貨物港的總裁埃裏克·斯塔克說，“從中國重慶到德國杜伊斯堡的鐵路貨運費用幾乎是海上航運的兩倍，但是鐵路運輸只需要12天，而海上航運卻要45天。但是航空貨運的費用至少是鐵路運輸的兩倍，而且平均時間需要5天。如果我們能進一步把貨物交付週期縮短到10天以內，那麼就能釋放更多潛力。”

報導說，在過去8年當中，在杜伊斯堡居住的中國公民數量增加了一倍，從當初的568人增加到了一千多人。杜伊斯堡-埃森大學現在是吸引來最多中國學生的德國大學，那裏現在也有了孔子學院，中國學生大部分在學習工程和經濟學專業。隨著中國人增多，那裏也開始有了相對正宗的亞洲速食店，他們對老一輩外來移民帶來的土耳其燒烤形成了競爭。

在杜伊斯堡港總裁斯塔克看來，自中國的運輸時間仍然太長的原因主要在20世紀的多數時間裏，位於德國西部工業區的杜伊斯堡都是一個籠罩在煙塵中的鋼鐵煤炭小城。現如今，隨著特朗普的關稅威脅以及英國脫歐後造成的貿易壁壘，這個曾經處於“鐵銹地帶”的城市開始重新扮演重要角色——在德國和中國之間建立起更堅實的經濟紐帶。英國《衛報》近日刊文對此進行了報導，編譯如下：

每週約有30列來自中國的火車抵達杜伊斯堡內陸港。火車載著來自重慶、武漢或義烏的服裝、玩具和電子產品轟隆而來，再把德國汽車、蘇格蘭威士卡、法國葡萄酒和米蘭紡織品運回東方。由於杜伊斯堡地處魯爾河與萊茵河交界處，從火車上卸載的貨物可以直接裝船，也可再經陸路轉運至希臘、西班牙或英國。

如今，杜伊斯堡港已成為世界上第一大內陸港口。而在中國“一帶一路”倡議的推動下，這裏正迅速成為歐洲的核心物流樞紐。約有80%來自中國的火車把這裏當作進入歐洲的第一站。在上海機場的一張歐洲地圖上，杜伊斯堡的名字十分顯眼，比倫敦、巴黎和柏林都要大。

過去幾十年裏，這座城市一直飽受工業城市結構化轉型的困局。1987年，數千名德國軍火製造商的煉鋼工人圍堵在萊茵河畔，抗議工廠即將關閉。

時至今日，杜伊斯堡12%的失業率依舊是全德平均失業率的四倍，但整個大氣候卻有了明顯的改觀。這一切得益於四年前，中國國家主席習近平訪德時將杜伊斯堡作為其中一站。

“我們是德國的中國城，”杜伊斯堡市長索倫·林克（Sören Link）說，“這些跡象表明這座城市的重要性與日俱增。我們將成為中國通往歐洲的門戶，反之亦然。”

不過，相比於從東往西的繁盛，從西往東的回程仍是杜伊斯堡的“阿喀琉斯之踵”。從中國抵達歐洲的每兩個集裝箱中，只有一個能滿載而歸，港口只能從剩下的空載集裝箱中收取五分之一的費用。與此同時，西方對中國製造的需求並未降低，但運往中國的歐洲產品仍以奶粉為主。“過去這一比率是4:1，現在有所好轉，但還是失衡的，”杜伊斯堡港負責人埃裏希·施塔克（Erich Staake）說。

儘管如此，他還是十分看好港口的創新性發展模式。自他1998年掌管該港以來，就業人數已從1.9萬人上升至5萬人。相較於德國其他港口“地主”式的運營方式，杜伊斯堡港則致力於發展新型貿易、現代化物流，並建立自己的鐵路公司。該港口目前在建一處 2萬平方米的倉庫，可容納2000個集裝箱。

不過，施塔克也指出，與其他貨運方式相比，中歐鐵路貨運的優勢並不明顯。“重慶和杜伊斯堡之間的鐵路貨運比船運要貴至少兩倍，但卻要花5天時間。如果我們可以進一步減少生產前置時間，平均少於10天，那就更有優勢。”

施塔克認為，中國通往歐洲之路依舊很長，主要原因不在於亞洲的其他競爭者，而在於歐洲工會制度繁瑣的老牌鐵路公司。從白俄羅斯邊境到杜伊斯堡，1300公里平均需要6天，但從重慶到白俄羅斯的1萬公里路程只需要5天半。

而在德國國內，也有人發出警告，認為仍處於恢復期的德國西部工業對中國過於依賴，中國欲借經濟手段擴大在西歐的地緣政治影響力。但就目前看來，中國在該地區的軟實力仍較微弱。

過去8年來，在杜伊斯堡生活的中國公民數量翻了一番，但總數仍不過1000多人。2014年以來，該城市的中國企業數量也增加了50%，但仍只有90家。與其他“一帶一路”城市不同，杜伊斯堡依舊是“德國經營”。

在杜伊斯堡城市博物館，參觀者可以聆聽上世紀八、九十年代工人們罷工時的唱調，還可以觸摸魯爾河最原始的煤塊。在這裏，可以找到這座港口城市現代化奇跡背後的歷史記憶。然而，在博物館入口處，用曾經幫助塑造這座城市的所有外國移民的母語寫下的各式“歡迎”裏，迄今看不到中文。

是歐洲鐵路公司的工會阻力，問題同亞洲的合作夥伴無關：列車從波蘭-白俄羅斯邊界上的佈雷斯特到杜伊斯堡跨越1300公里的行程所需的平均時間為6天，而從重慶到白俄羅斯1萬公里的行程通常需要的時間卻只有5天半。

根據 中新網等採編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】