新絲路上新行動 德國抓住“一帶一路”機遇

由德國主辦、探討中國“一帶一路”倡議機遇的“2018絲綢之路——新貿易之路”大會近日在德國紐倫堡市國際會展中心舉行。本次會議主題為“新道路上的新行動”，吸引了德國政治、經濟和工商界代表和中國企業代表共300餘人參加。回顧“一帶一路”倡議過去5年來的發展，德國作為重要沿線國家的角色在日益加強，如何在當今世界格局中應對挑戰、抓住“一帶一路”發展機遇，成為德國經濟界、工商界日益關註的議題。

自“一帶一路”倡議提出以來，已有越來越多的沿線國家與機構和中國簽訂雙向協議，參與到“一帶一路”建設中來。

德國全球與區域研究所亞洲研究中心研究員馬歌德表示，“一帶一路”的積極效應毋庸置疑，德國應當認真考慮如何把握機遇、落實合作。她說，基礎設施落後往往是商貿合作的障礙，而亞洲基礎設施投資銀行積極支持“一帶一路”建設，將有力掃清這一障礙。馬歌德指出，歐盟目前有自己的基礎設施建設一攬子計劃，尤其在擴建貨運物流基礎設施方面有著長期規劃，如何找到與“一帶一路”的契合點、做出哪些回應，是歐盟應該盡快著手的任務。

2017年，中國連續第二年成為德國第一大貿易夥伴。德國伊福經濟研究所對外經濟中心負責人加佈裏爾·費爾伯邁爾指出，在中德貿易中，物流倉儲成本佔5%至7%，而物流成本每下降1個百分點，就可以撬動德國3.5%左右的外貿上升空間。中歐班列僅用12至14天就可將貨物從中國運抵歐洲，比海運更省時安全，比空運更經濟，能夠有效地節省物流成本。

費爾伯邁爾說：“目前德國在中亞、非洲地區的投資項目、貿易往來還有較大的發展空間，中國邀請歐洲在‘一帶一路’框架下共同開展第三方市場合作，德國應當抓住‘一帶一路’機遇。”

德鐵貨物運輸俄羅斯分公司總裁烏韋·洛伊斯內爾強調，中亞地區未來將是最充滿活力的區域之一，目前“一帶一路”倡議的相關項目已經延伸至白俄羅斯，中歐班列也將在德國境內進一步延伸。在這一背景下，應當加強企業對企業的溝通能力，盡快邁出步伐，以更好的狀態抓住“一帶一路”帶來的發展機遇。

費爾巴馬說：“中國已經成為德國第一大貿易夥伴。2017年中德貿易額約為1870億歐元。貿易中，物流運輸佔5%-7%的成本，包括倉儲、物流和保險等費用，也就是說每年有90-130億歐元花在物流上面。如果物流成本下降1個百分點，就可以拉升3-4個百分點左右的貿易額。物流運輸便利後，也將促進中歐沿線國家共同開發中間市場。” 自2013年7月開行以來，中歐班列已經走過5個年頭。德國鐵路貨運公司俄羅斯分公司首席執行官烏沃·羅爾施納當天在會上表示，截至目前，由德國鐵路承運的中歐班列貨物量約佔中歐之間鐵路貨物總運輸量的20％，且仍有增長趨勢。在歐洲，現有鐵路運輸線路承載力仍存在不足，希望在今年能找到一個多邊框架下的解決方案。他說，中歐班列是一個有積極意義的項目，但目前要做的工作還有很多，需要不斷在實際工作中探索。

羅爾施納表示：“因為我們知道不可能永遠依靠中國政府提供的補貼，我們必須想辦法降低運輸成本，我們要將中歐班列集裝箱運輸貨物滿載率達到100%設為我們的目標。此外，我們還要提高中歐班列的運輸速度，特別是歐洲境內的行駛速度以及清關速度。我們還要鼓勵企業客戶選擇陸路運輸他們的產品。”

西門子公司是較早響應“一帶一路”倡議的德國企業。2017年，該公司還特別成立了西門子“一帶一路”任務組。任務組主任托比亞斯·德內介紹，該任務組在過去一段時間做了大量調研，分析瞭解今後哪些重點區域值得西門子投資，如何早期進入“一帶一路”項目。德內說：“我們西門子公司在第三方國家當地舉辦研討會，與當地同事、客戶代表研討分析具體市場需求與可行性。在分析基礎上，進一步爭取中企作為合作夥伴。我們還與當地德國使領館代表、工商協會代表取得聯系，通過分析找到項目。實踐證明我們的方法可行，也打開了當地項目的大門。”

德國科堡工商協會公共事務代表伊麗莎白·羅爾表示，很多德國企業對中歐班列很感興趣，德國企業希望中方能夠實時向相關各國企業和商會發佈“一帶一路”框架下項目的招標、參與方式以及中標等資訊，從而讓有意向的德國企業有效地行動起來，參與到新絲路項目當中。羅爾說：“對我們德國企業來說非常重要的是：‘一帶一路’框架下都包括哪些具體項目，通過什麽途徑可以參與進來，中國方面應該向德國商會等企業協會公佈更多的項目資訊，德企能瞭解自己在哪些領域可以參與，可以在哪些方面為‘一帶一路’倡議貢獻自己的力量。我個人認為這個倡議很有趣，是一個著眼於未來的倡議。”

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