中遠海運響應“一帶一路” 打造全球領先的綜合物流供應鏈服務集團

正當中華大地沈浸在新春佳節的一片喜慶中時，遙遠的希臘最大港口比雷埃夫斯港亦洋溢著節日氣氛。

在中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司和中遠海運比雷埃夫斯港集裝箱碼頭有限公司的辦公樓門前，鮮艷的五星紅旗飄揚，兩家公司的中方人員和希方員工一起，慶祝中國農歷新年。

進入新時代，作為“一帶一路”上一顆熠熠生輝的明珠，比雷埃夫斯港的這一場景，既是“一帶一路”促進文化融合的生動寫照，又是“一帶一路”推動共贏共享發展的有力見證。

2018年，“一帶一路”重大倡議提出已近5年，“一帶一路”建設亦不斷邁上新臺階。

事實上，被“一帶一路”點亮的又豈止是比雷埃夫斯港

1月22日，中遠海運港口公司在布魯塞爾與比利時澤布呂赫港務局簽署了澤布呂赫港集裝箱碼頭特許經營權協議，這是“一帶一路”框架下的項目落戶澤布呂赫港；1月底，中國企業承建的馬爾代夫維拉納國際機場新貨運航站樓和水上飛機航站樓工程在首都馬累舉行動土儀式，這兩項工程將助力馬爾代夫經濟發展；2月2日，中國援非盟中非友誼花園開工儀式，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的非盟總部舉行。

“希望4號”全球首制圓筒型深海石油鉆井平臺

貨物運輸、港口碼頭、綜合物流、修造船舶、不論從淺海到深海、還是從亞歐海域到非洲海運，都會有“中遠海運”的身影。

習近平總書記在十九大報告中提出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去並重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。

中遠海運作為航運業的國家隊骨幹，在推進“一帶一路”建設、海洋強國和海運強國戰略，肩負著重大責任和使命。如何在“一帶一路”倡議下迎來海運業的新發展成為中遠海運人的題中之意。

“作為全球最大的綜合航運物流企業，中遠海運在‘一帶一路’建設中，依托龐大的船隊運力和全球服務網絡，堅持與境內外企業加強合作，實現共同發展。”中遠海運集團黨組工作部部長劉海濤說。

中遠海運以海運強國戰略、“一帶一路”戰略為指引，制定了涵蓋航運、物流、金融、裝備制造、航運服務、社會化產業和基於商業模式創新的互聯網+相關業務“6+1”產業集群發展戰略，優先發展集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融產業，持續做強做優航運主業，不斷提升全球競爭力。

目前，中遠海運集團遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，在60多個國家和地區擁有315家控股企業，外籍員工近萬人，形成了以香港、日本、韓國、澳大利亞、東南亞、西亞、北美、南美、歐洲、非洲等10大區域為輻射點，遍及世界各主要地區的跨國經營網絡。

“要致富先修路”，要成為海洋強國必然和海運強國密切相關。長期以來，海運業承擔了我國 90%以上的外貿貨物運輸量，對國民經濟安全運行具有不可替代的重要作用。尤其是在我國原油對外依存度超過60%、鐵礦石對外依存度超過80%的情況下，海運業的重要性更為突出，現已成為關係到國家安全和國民經濟命脈的不可或缺的戰略性服務產業。

十八大以來，海運強國建設進展迅速。2016年，我國船隊綜合運力1.59億載重噸，位居全球第三。中遠海運更是有著綜合運力、幹散貨船隊、油輪船隊和雜貨特種船隊“四個世界第一”，碼頭經營、集裝箱租賃、集裝箱船隊、燃油供應、船舶代理、海工制造“六個世界前列”等亮眼成績。

隨著中國經濟的蓬勃發展，頻繁的進出口貿易推動了我國航運業的快速發展，無論從港口規模還是實際吞吐量來看，我國已然成為航運大國。

但與中國作為世界第一大貿易國的地位比較，與提升國民經濟和國家安全保障能力的要求比較，我們的海運強國建設依然在路上。

做強做優做大是中遠海運人的意誌願景，同時，當好新時代“交通強國”的先鋒隊、“一帶一路”建設的主力軍，也是他們的使命與擔當。“為了進一步發揮全球航運業引領者的優勢，進一步提升我國航運業的國際話語權和國際影響力，還必須在做大做強的基礎上，在‘優’字上花大力氣，下大功夫。” 劉海濤表示，未來發展中，中遠海運要真正實現“世界一流”。

中遠海運是我國最早走出去、國際化經營程度最高的央企之一。目前，集團遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，在60多個國家和地區擁有315家控股企業，外籍員工近萬人，形成了以香港、日本、韓國、澳大利亞、東南亞、西亞、北美、南美、歐洲、非洲等10大區域為輻射點，遍及世界各主要地區的跨國經營網絡。十九大報告中五次提到“一帶一路”建設，並把“一帶一路”寫進黨章，作為全球最大的綜合航運物流企業，中遠海運在“一帶一路”建設中，依托龐大的船隊運力和全球服務網絡，堅持與境內外企業加強合作，實現共同發展。  

中央媒體記者團走進“希望4號” （梁爽  攝）

一是“海上絲綢之路”的船舶運輸業務。截至2017年年中，中遠海運的集裝箱班輪運輸在“一帶一路”沿線投入約131艘船舶、120萬TEU運力，佔集裝箱總營運船隊規模的68%。二是“一帶一路”沿線的港口碼頭業務。目前，集團全球投資經營碼頭共48個、209個泊位，其中，包括在“一帶一路”沿線投資的中國香港、新加坡、阿布紮比、希臘比雷埃夫斯港等10個碼頭。其中對希臘比雷埃夫斯港的投資項目，已成為中國“一帶一路”建設實施的典範。  

二是陸上“絲綢之路”的綜合物流業務。 “一帶一路”倡議提出以來，中遠海運加大了對亞歐海鐵聯運、亞歐國際班列業務的投入，先後開通了渝深班列、蓉深班列、“連雲港—哈薩克斯坦—歐洲”班列、“印尼-深圳-贛州”海鐵聯運通道、“西藏號”班列等近10條班列，為廣大客戶及合作夥伴持續提供更加便捷、安全、優質的國際物流供應鏈服務。  

長期以來，海運業承擔了我國 90%以上的外貿貨物運輸量，對國民經濟安全運行具有不可替代的重要作用。2016年，我國船隊綜合運力1.59億載重噸，在全球位居第三。不過，與中國作為世界第一大貿易國的地位比較，與提升國民經濟和國家安全保障能力的要求比較，海運強國建設依然在路上。  

在未來發展中，中遠海運要真正實現“世界一流”，還必須在做大做強的基礎上，在“優”字上花大力氣，下大功夫。一是進一步優化資產結構，按照“有加有減、有進有退”原則，圍繞集團“6+1”產業布局，堅持集運、港口、金融、物流四個核心業務優先發展戰略，做好“三去一降一補”與供給側改革的加減法。二是進一步優化船隊結構，繼續推進老舊船拆解和新造船投資工作，積極打造大型化、現代化、符合綠色環保、智能高效的世界一流船隊。三是進一步優化經營管理，當前重點是通過加強產業鏈協同，釋放改革重組的協同效應，進一步增強全球化協同營銷，讓工作效率遞增，經濟效益遞增，市場競爭力遞增，改革紅利充分釋放。四是進一步優化員工素質，把學習宣傳貫徹黨的十九大精神與幹部員工隊伍建設緊密結合起來；當前重點是加快推進“十三五”人才發展規劃的落實，完善市場化遴選機制；按照十九大報告要求，確立“青年興則國家興、青年強則國家強”的理念，堅持做好“青年接力”，增強中遠海運集團的發展後勁。  

此外，無論是法國、英國、荷蘭等國元首或政府首腦相繼來訪，還是北歐和波羅的海七國議長集體訪華，加強“一帶一路”框架下的合作都是重要內容。就連以往對“一帶一路”不甚積極的日本，也多次表明了參與“一帶一路”建設的積極態度。

去年的達沃斯論壇將當今世界定義為“分化的世界”。在這樣一個“分化的世界”中，“一帶一路”建設之所以仍能成果豐碩，應者雲集，關鍵就在於其順應了時代潮流，適應了發展規律，被越來越多的人視為應對世界分化、實現共贏共享發展的金鑰匙。“通則不痛”，“一帶一路”號準了“分化的世界”中制約發展的“痛點”，在不同層面發力，不斷促進政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。在達沃斯論壇主題為“‘一帶一路’倡議的影響力”分論壇上，俄羅斯直接投資基金總裁德米特里耶夫直言，“一帶一路”是在“分化的世界”中，通過全球化實現增長包容性的最好例證。

有學者說：“當我們與同時代的其他人分享夢想的時候，我們的夢想就會更有力量。”展望未來，按照構建人類命運共同體理念不斷推進的“一帶一路”建設必將結出更多碩果。

“昨天，我們發出倡議；今天，我們付諸實踐；明天，就會實現人類生活的互聯互通。”正如巴基斯坦總理阿巴西所言，“一帶一路”是一條連接各國實現共同繁榮的紐帶。

在中國特色社會主義新時代，中遠海運以學習貫徹十九大精神為契機，不斷把集團做強做優做大，當好新時代“交通強國”的先鋒隊、“一帶一路”建設的主力軍，進一步發揮全球航運業引領者的優勢，打造全球領先的綜合物流供應鏈服務集團。

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