開拓“一帶一路”航空市場任重道遠 前景巨大

為期6天的新加坡航展2月11日落幕，依照慣例，航展上一項重要事件就是“大單”的宣佈，然而本屆航展上，卻未能盼來這項“意料之中”的驚喜。雖然沒有航空公司簽署任何重大購機訂單，但飛機制造商們仍保持樂觀態度，而更多的是人們對亞洲航空市場始終堅定的信心。

為落實國家“一帶一路”倡議，本屆新加坡航展中國參展企業突出展示了具有國際潛力的高技術航空外貿產品，旨在全力開發亞洲市場，鞏固中國航空工業品牌在亞洲地區的影響力。

航空工業集團在新加坡航展上展示的“新舟”700飛機模型

中國商飛公司展出了1架1：10的ARJ21公務機剖開式模型、1架1：10的ARJ21混合級飛機剖開式模型、1架1：10的C919混合級佈局客機剖開式模型和1架1：15的CR929三艙佈局客機剖開式模型。截至去年9月底，國產C919客機累積訂單總數已經超過700架，客戶數達到27家。記者從民航資源網獲悉，中國商飛預計於2021年後開始量產C919飛機。除C919大型客機外，中國商飛另一架擁有我國自主知識產權的ARJ21支線客機在去年6月獲得批量生產許可證，此次新加坡航展正是ARJ21逐步開發東南亞市場的良好契機。

航空工業集團也攜“新舟”60、“新舟”700兩型客機，以及運12E、運12F兩型通用飛機，以及民用直升機AC311、AC312等產品亮相新加坡航展。自2005年首架“新舟”飛機交付以來，目前“新舟”60支線客機目前已在18個國家、260余條航線成功運營。就在上個月，“新舟”60剛剛獲得2架安哥拉項目訂單。截至去年8月，“新舟”飛機運送旅客突破1000萬人次，累計交付100余架“新舟”飛機。

在此次航展開幕前，國際航空運輸協會發佈報告稱，2017年全球航空客運量超過40億人次，到2036年這一數據將刷新為78億人次，其中亞太地區航空旅客數量將達到35億人次。據國際航協預計，中國將在未來20年輕松超越美國，成為全球最大的航空市場，到2036年，預計將達到14.6億人次。

中國商飛公司在新加坡航展上的展臺

亞太地區是全球經濟份額最大的板塊，也是全球民航發展的活躍地區，未來20年亞太民航仍將保持穩健增長。據了解，亞太市場是中國當前規模最大、增速最快的國際運輸市場。截至目前，中國同亞太地區27個國家簽訂雙邊航空運輸協定，亞太地區21個國家的65家航空公司開通至中國航線，每周有近7200個航班往返於中國59個城市與亞太地區92個城市之間。

除此之外，在2017年北京舉行的首屆亞太地區民航部長級會議討論通過的《北京宣言》，旨在促進亞太地區“一帶一路”沿線國家民航發展，從航空安全、空中航行服務、事故調查和人力資源等方面表達了亞太民航各成員國的共同關切、共同立場、共同願景。

參加本屆新加坡航展的北京飛機維修工程有限公司執行副總裁朱曉認為，“一帶一路”倡議的提出給沿線各國帶來了非常好的發展機遇，自然也將給航空市場註入新的動力。“一帶一路”倡議的提出無論是對航空運輸市場還是航空維修市場都是一個比較大的推動作用。

在中國企業走出去的同時，走進中國也成為了外國航空企業的必然選擇，他們不僅看重中國市場，也看重中國的生產能力和科研人員的實力，越來越多地選擇將研發型的生產單位放在中國。在新加坡航展上，來自美國霍尼韋爾公司民用航空事業部空管發展選項亞太地區總監那保羅表示，公司不僅向中國出售產品服務，也從中國購買越來越多的產品和技術，這是與“一帶一路”倡議的提出分不開的。那保羅還稱，現在北美和歐洲的公司越來越看重亞洲的市場。中國航空市場是特別巨大的，而亞洲的發展情況和發展能力是跟著中國跑的，中國市場的快速發展會帶領整個東南亞市場加速發展。

古代絲綢之路以駱駝和帆船聯通起中西方，今天及未來，包括通用航空飛機在內的航空飛行器將成為連接“一帶一路”的空中紐帶，架起新時代的“空中絲路”，中國航空工業集團公司總經理譚瑞松說。

譚瑞松在13日召開的“一帶一路”通用航空產業國際論壇上表示，中國“一帶一路”倡議的推進與實施，使得沿線國家迎來重大的發展機遇，通用航空產業發展恰逢其時，並將成為這些國家和地區未來發展的重要方向。

“中國航空工業將秉承 聯合、混合、融合 的合作思路，聯合各方力量全力推進通用航空產業發展與 一帶一路 倡議融合。”譚瑞松說。

作為中國航空業和通用航空發展的領軍企業，中國航空工業帶出國門的不僅是中國飛機等航空產品與服務，還將通過參與打造空中“絲綢之路”與沿線國家共享發展成果。

中國航空工業生產的系列直升機和通用飛機不僅廣泛服務於中國中西部地區和海上作業，還出口服務於尼泊爾、柬埔寨、巴基斯坦、埃及等“一帶一路”沿線國家和地區，並積極投入參與塔吉克斯坦、斯里蘭卡、肯尼亞等國家的機場建設和通用航空運營服務。

“航空是能夠高效快捷將人與人聯系起來的現代交通方式。尤其是對於尼泊爾這樣的山地國家，發展航空業顯得尤為重要。”尼泊爾駐華大使利拉·馬尼·鮑德爾說，“中國航空業不僅服務於尼泊爾的空中交通，還極大地促進尼泊爾的民生改善和經濟發展。”

2017年2月，中國航空工業集團公司向尼泊爾航空交付一架新舟60飛機和一架運12E飛機，直接服務於這個南亞山地國家完善其急需的國內航線網絡佈局。

同時，中國航空工業還利用其全方位航空資源優勢與經驗展開現代化機庫建設、飛機配件保障、運營維護以及飛行員培訓等多領域航空合作。

在“空中絲路”上，中國航空業已經與國際夥伴攜手起飛——中國研制的飛機已經飛向“一帶一路”沿線國家，包括中非發展基金等在內的政策和資本支持正在成為紐帶和橋梁，中國的企業和資本也正在更為精準地投向並造福沿線國家實現互利雙贏。

除了與近鄰亞洲國家積極展開包括通用航空的航空領域合作，中國還提出打造“中非區域航空合作計劃”，願意通過建立合資航空公司、提供民用支線客機、培養航空專業人才和建設配套保障設施等方式，推進區域航空發展。

“非洲快速發展的勢頭銳不可當。中非合作，尤其是投資領域合作潛力和空間巨大。”中非發展基金總裁石紀楊說。

“中國與非洲市場高度契合，中國標準、中國制造代表了越來越強的市場競爭力，中國企業走出去的底氣十足。”石紀楊說。

中國航空工業集團公司副總經理陳元先說，空中的互聯互通不僅是“天上有飛機”，還要落實到地面有機場、服務有保障。唯有如此，中國航空業才能攜手“一帶一路”沿線國家實現互利共贏的發展。

目前，我國已與“一帶一路”沿線國家簽署了130多個涉及鐵路、公路、海運、航空和郵政的雙邊和區域運輸協定。其中，民航與43個沿線國家實現空中直航，每周約有4200個航班，每天通過飛機往返中國與沿線國家的旅客人數就達到了8.7萬。另外，有專家表示，由於沿線絕大多數是新興經濟體和發展中國家，未來10年，我國與這些國家貿易額將翻番，人員和貨物流通需求還將空前增長。據國家旅遊局預測，“十三五”期間，中國與“一帶一路”沿線國家和地區將產生2.3億人次的遊客，拉動旅遊消費3100億元。

面對這樣一個大市場，一些人認為，市場開發出來了，客貨量也增加了，目標也就可以說達到了。筆者認為，這樣的想法是錯誤的。

習近平主席指出，如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那麽互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。這實際上就是“一帶一路”發展的大思路：交通運輸的互聯互通是基礎，以合作共贏、經驗共享，共同破解制沿線眾多發展中國家經濟發展的瓶頸是目的。這不僅對推動這些國家經濟增長有重要作用，還有助於培育全球經濟新增長點，實現後危機時代世界經濟的恢復。當然，這個思路也指明了我們所做的工作不是分片包幹獲取小利，而是共同完成一個大的發展目標。

眾所周知，我國民航業改革開放後，經過30多年的發展，已經成為全球第二大航空市場，航線網絡也基本上覆蓋世界各地。但是，我們也曾因經驗不足和綜合競爭力差，在“走出去”的過程中付出了一定的教訓和代價。而那時候的“走出去”僅僅是為擁有自己的航線和航班。

然而，“一帶一路”航空市場建設，是我國擁有了一定的實力後，主動“走出去”通過合作形式開發和建設新的市場，形式上已經有了很大的變化，工作性質和任務也有很大的不同，可以說是真正意義上的“走出去”。所以，我們不能再用過去的思維去指導現在的工作，而是要作為一次很好的實踐和學習的機會，兢兢業業腳踏實地地工作，總結出更多的經驗。在“硬”實力提高的同時，進一步提高我們的“軟”實力。

另外，“一帶一路”的發展戰略是在“互利共贏”的理念基礎上與沿線國家的合作，通過“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”讓我們的合作環境更優化。當然，我們不是為了合作而合作，這其實也是與國際市場對接，走出我們自己的發展道路，打出區域的品牌和中國的品牌，讓“一帶一路”國家共同受益，推動全球經濟的發展。

當然，走出國門後，環境會更加復雜，會遇到許多新的問題，甚至是危機和風險。我們在發展的過程中，必須要學會風險的防範。民航業歷來受政治、經濟、外交、法律等因素影響很大，特別是亞洲局部地區恐怖主義升溫，南亞和中亞等地區暴恐形勢嚴峻，我們必須有所防範。同時，我們也不能忽視當前逆全球化動向和貿易保護主義的擡頭。這些都需要我們投入更多時間、精力、資金、物力、人力去研究、化解和防範，不可有所松懈。

實際上，中國作為“一帶一路”發展的倡導國和區域的經濟大國，航空領域我們要做的工作還有很多，遇到問題可能並不僅止於此，可謂是任重道遠，所以，我們今後不僅要做更多細致的工作，還要有更強的責任感和使命感。

根據 中新網等採編【版權所有，文章觀點不代表華發網官方立場】