中歐班列成“一帶一路”國際貿易重要橋樑

二十世紀30年代，瑞典探險家斯文·赫定在《絲綢之路》一書中寫道：“中國政府如能使絲綢之路重新復甦，並使用現代交通手段，必將對人類有所貢獻。”

如今，隨著中歐班列“鋼鐵駝隊”的出現，斯文·赫定的期盼正在變成現實。數據顯示，至2017年底，中歐班列已經開行6637列，鋪畫運行線61條，國內開行城市達到38個，到達歐洲13個國家36個城市。自中國提出“一帶一路”倡議以來，目前多個省區均已開通國際貨運班列。如今，一列列“鋼鐵駝隊”正成為中國與“一帶一路”沿線國家貿易互通的重要橋樑。

近年來，中歐班列開行數量實現了爆發式增長，2017年中歐班列開行數量已突破3000列，創中歐班列年度開行數量歷史新高，超過過去六年開行數量的總和。

為保證運到時限，中國鐵路總公司和鐵路局兩級調度部門設立專人，負責中歐班列箱源調配、運行盯控、中轉集結等工作，按高於客車等級安排中歐班列開行，中歐班列日均運行1300公里，正點率接近100%；全程運行時間大幅壓縮，最快12天抵達歐洲，運輸時間是海運的1/3。

同時，通過壓縮運到時限、提高通道運量等措施，不斷擴大班列開行規模，中國鐵路總公司大力協調沿線國家政府和相關部門，共同給予了班列優惠運價，大幅降低了全程物流成本。目前，中歐班列全程費用較開行之初已下降30%以上，僅為空運價格的1/5，受到沿線國家政府和企業的歡迎。

“相比公路運輸，中歐班列擁有更大的承載量，不僅縮短了運輸時間，還降低了運輸成本。”新疆鴻運達國際貨運代理有限公司運營總監張海霞說。

亞歐大陸擁有世界人口的75%，地區生產總值約占世界總額的60%，東面是活躍的東亞經濟圈，西面是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地經濟發展潛力巨大。特別是“一帶一路”沿線國家資源稟賦各異，經濟互補性強，合作空間廣闊。隨著“一帶一路”建設深入推進，我國與歐洲沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，貿易通道和貿易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發展機遇。

“中歐班列的開行，為中國企業、中國裝備走出去提供了重要支撐。”地處克拉瑪依的新疆貝肯能源工程股份有限公司副總經理成景民說，2017年公司的鉆井設備先後搭乘中歐班列運至俄羅斯、烏克蘭等地。相比海運，鐵路運輸速度更快，更受到外國企業青睞。

據介紹，目前中歐之間有3條“鋼鐵絲路”：經新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經二連浩特口岸出入境的中部通道和經滿洲里口岸出入境的東部通道。為不斷優化中歐班列運輸效率，2018年1月中哈兩國又合作開辟了中歐班列新通道——通過鐵海聯運，班列途徑土耳其直達歐洲。

烏魯木齊鐵路局方面表示，新線路開通後，不僅大幅壓縮了運行里程，也使中歐班列的出入境銜接更加順暢。

近年來，隨著“一帶一路”建設不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛。２０１７年，作為“一帶一路”建設標誌性成果的中歐班列可謂“成績滿滿”，共開行３６００列，超過２０１１年至２０１６年六年開行數量的總和。貨物品類日益豐富，回程班列數量已超去程班列的一半，呈現出良好的國際品牌效應和發展前景。

“中鐵總與絲路沿線六國鐵路部門簽署的合作協議納入‘一帶一路’國際合作高峰論壇成果清單，主導成立了中歐班列國際鐵路合作機制和國內運輸協調委員會，推動中歐班列出境換軌三列並兩列，降低運輸成本，提高運輸效率。”中國鐵路總公司總經理陸東福說。

在中歐班列（武漢）始發站吳家山站，中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段貨運副段長葉雄向記者介紹，２月１日春運開始以來，中歐班列（武漢）開出８列，去程貨源主要包括汽車整車、電子產品、機電產品、日用品以及武漢芝麻油、四川豆瓣醬、重慶榨菜、廣東紅茶、寧夏枸杞、品牌白酒等。來自家鄉的中國美食將為身居海外的留學生及華人、華僑帶去節日的祝福和濃濃的中國味。

葉雄表示，春運以來吳家山站到達中歐班列６列，回程貨源主要有木材、汽車零部件，銅帶、模具、鋼板材，紅酒、牛奶、食用油等。隨著中國傳統佳節春節的臨近，大批歐洲美食如德國肉類和啤酒、法國紅酒和奶酪、俄羅斯食用油和冰泣淋、白俄羅斯牛奶等乘坐中歐班列抵達武漢，直接進駐中商、中百和武商三大武漢本土商業集團各類商業體銷售，將進一步豐富市民餐桌，增強市民的幸福感、獲得感。

為了推動中歐班列的發展，搭建統一運輸協調平臺，去年５月，由中國鐵路總公司倡議，中鐵集裝箱公司與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等７家中歐班列地方平臺公司共同發起成立中歐班列運輸協調委員會，吸納各地中歐班列經營管理相關企業和單位及研究機構廣泛參與。

國內建平臺，國外強合作。去年１０月，來自中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等國家鐵路公司的代表召開了中歐班列運輸聯合工作組第一次會議，就深化中歐班列運輸合作達成廣泛共識，取得多項重要成果，並共同簽署《中歐班列運輸聯合工作組第一次會議紀要》，為中歐班列持續穩定發展奠定了堅實基礎。

黨的十九大報告指出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去並重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。中歐班列的開行不僅為“中國制造”走出去創造了機會，更為中國與歐亞國家開展產能合作搭建了橋梁。

西安愛菊糧油工業集團是一個集糧油加工與經營、糧油儲備、連鎖網點、物流配送等多元經營、產儲銷一體化的大型糧油集團。在經過前期充分的市場調研和實地考察後，２０１６年５月，愛菊集團“中哈愛菊農產品加工園區”在哈薩克斯坦國內正式開工建設。園區占地面積５０００畝，計劃投資人民幣３．５億元。包含一個日加工１０００噸油脂廠、日加工１０００噸面粉廠，合作建設一個鮮奶奶制品加工區、一個食品加工區、一個豆制品加工區、一個牛羊肉加工區、電子商務區和一家愛菊農業科技公司。

廣東省鐵路運輸研究學者教授金一兵表示，中歐班列橫穿歐亞陸橋，一方面比海運節省三分之二運輸時間，使得貨物周轉運輸時間大大縮短，為我國與歐洲開辟了一條安全、高效、便捷的外貿“直通車”，一方面也有利於快速出口“中國制造”優質輕工產品，讓歐亞各國民眾分享中國發展帶來的紅利，造福鐵路沿線各國人民。

鐵路總公司大力打造中歐班列品牌，公司牽頭擬訂的《中歐班列品牌建設方案》由國家“一帶一路”辦公室發佈。中歐班列作為國家推動“一帶一路”建設的物流品牌，由中國鐵路總公司持有，並負責建設推介與管理。中歐班列品牌標識於2016年6月正式啟用。

為了把品牌做實，鐵路總公司採取了一系列措施。成立全路統一的中歐班列客服中心、單證中心，與沿線國家和地區鐵路部門建立班列運行信息交換機制，向客戶通報班列運行信息，提供客戶咨詢、國際聯運運單、代辦口岸報關轉關、集裝箱租賃、追蹤貨物位置、單據預審、應急處置等服務。

為保證回程貨源運到時限和服務質量，協調沿線國家和地區鐵路部門給予優惠運價，與郵政、海關等部門加強合作，推動中歐間鐵路運郵常態化。加大統一品牌中歐班列鐵路箱投入，完善境外還箱政策，降低用箱成本。

鐵路總公司表示，未來將加大進出口、過境貨源開發力度，積極開辟西線南部通道、泛亞鐵路等新線試運，擴大中歐班列專用箱、平車等裝備投入，構建與“一帶一路”建設相適應的鐵路運輸體系，將中歐班列打造成為具有國際競爭力的國際知名物流品牌。到2020年，基本形成佈局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合運輸服務體系。

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