中歐班列響應“一帶一路”倡議

政府工作報告提出，以國際陸港區、臨空經濟示范區為重點，提升中歐班列、多式聯運、國際航空物流綜合配套服務能力。

記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司了解到，去年，全國首趟集拼集運中歐班列和全疆首列鐵海聯運班列成功開行。截至2017年年末，新疆鐵路營業里程達到6244.4公里。2018年，新疆鐵路建設將加快推進，力爭客貨運輸實現新突破，全年計劃開行中歐(中亞)班列1400列。

據了解，烏魯木齊國際陸港區建設的方向是“集貨”、“建園”、“聚產業”，要通過發揮國際陸港區通道的優勢，讓全國的中歐班列在新疆形成聚集的作用。

市人大代表馬春雷說，在開行中歐班列的基礎上，今年將優化、提升和支持中歐班列開行的補貼政策，支撐更多的鐵路口岸集聚，提高貨物運輸效率，降低空駛的成本，並將創新地方快速通關的服務能力，推進烏魯木齊國際陸港區向智能陸港、智慧陸港、金融陸港、產業陸港等方面去發展，面向全國和海外，積極招商引資，讓國際陸港區為烏魯木齊現代化城區建設服務，也為新疆經濟社會發展服務，還要為全國西向的國際業務服務。

下一步，烏魯木齊國際陸港區將重點圍繞歐洲需要中國輸出的產品和產業，並以進口貨物作為吸引，面向國內13億人口的市場需求，謀劃產業發展，實現外向型經濟的突破。

同時，還將加快水果、糧食、整車、冰鮮水產品、種苗及醫藥等進境指定口岸的申報建設，推進烏魯木齊鐵路口岸正式開放、“一帶一路”核心區(烏魯木齊)國檢試驗區、啟動跨境電商綜合試驗區申報工作，增強烏魯木齊國際陸港區功能平台及綜合服務能力。

政府工作報告提出，以國際陸港區、臨空經濟示范區為重點，提升中歐班列、多式聯運、國際航空物流綜合配套服務能力。

記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司了解到，去年，全國首趟集拼集運中歐班列和全疆首列鐵海聯運班列成功開行。截至2017年年末，新疆鐵路營業里程達到6244.4公里。2018年，新疆鐵路建設將加快推進，力爭客貨運輸實現新突破，全年計劃開行中歐(中亞)班列1400列。

據了解，烏魯木齊國際陸港區建設的方向是“集貨”、“建園”、“聚產業”，要通過發揮國際陸港區通道的優勢，讓全國的中歐班列在新疆形成聚集的作用。

市人大代表馬春雷說，在開行中歐班列的基礎上，今年將優化、提升和支持中歐班列開行的補貼政策，支撐更多的鐵路口岸集聚，提高貨物運輸效率，降低空駛的成本，並將創新地方快速通關的服務能力，推進烏魯木齊國際陸港區向智能陸港、智慧陸港、金融陸港、產業陸港等方面去發展，面向全國和海外，積極招商引資，讓國際陸港區為烏魯木齊現代化城區建設服務，也為新疆經濟社會發展服務，還要為全國西向的國際業務服務。

中歐班列自2011年成功開行後，鐵路運輸成為空運、海運之外連接歐洲的第三條運輸大道。自開行以來，累計開行數量已突破6000列。目前，中歐班列已鋪畫運行線57條，國內開行城市達到35個，到達歐洲12個國家34個城市。班列開行及覆蓋城市數量的迅猛增長，使得中歐雙邊企業互惠互利合作更加密切，發展前景更為廣闊。作為落實“一帶一路”倡議的先行者中歐班列，在新絲綢之路上用聲聲鳴笛奏出“共商、共建、共享”發展最強音。

得益於國家層面的支持，為中歐班列擴大規模提供了堅強助力。今年4月，中方與德俄哈等6國簽署了《關於深化中歐班列合作協議》，並納入“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單，為中歐班列的持續穩定發展奠定堅實基礎。5月，國內成立了中歐班列運輸協調委員會，搭建起統一運輸協調平台，為中歐班列健康發展保駕護航。

中歐班列具備運時短、成本低的諸多優勢。如在箱源調配、運行盯控、中轉集結等關鍵環節，鐵路部門均設專人負責，同時比照客車等級安排中歐班列開行，確保中歐班列正點率接近100%。以重慶至德國的中歐班列為例，最快12天就可抵達，運輸時間是海運的1/3至1/4。

此外，鐵路總公司還加強與沿線國家政府和相關部門的協調力度，共同對中歐班列實施優惠運價，降低全程物流成本。目前，中歐班列全程費用較開行之初已下降30%以上，僅為空運價格的1/5至1/6。物流耗時和成本上的優勢，使得中歐班列越來越受到沿線國家政府和企業的青睞。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。“一帶一路”倡議不僅給沿線各國帶來了重大發展機遇和新理念，也給中歐班列插上了騰飛的翅膀。今天，古絲綢之路上悠悠駝鈴已化為遙遠記憶，而馳騁在新絲路上的鋼鐵巨龍，繼續彈奏著“共商、共建、共享”的“最美音符”。

1月5日上午，隨著一聲汽笛長鳴，滿載著來自華南、華東和天津沿海地區的汽車發動機配件、通信設備和工藝品、服裝鞋帽、電器等貨物的中俄國際班列從天津港(600717,股吧)駛出，開往俄羅斯首都莫斯科。

據介紹，這列滿載著46個標准集裝箱的貨運班列從天津港經由二連浩特出境，在蒙古國紮門烏德和俄羅斯那烏什基站進行換裝後直達莫斯科。“這趟班列在國內約有800公里，蒙古段約1000公里，俄羅斯段約5800公里，全程7600公里，預計行駛時間為14天。我們計劃1月25日從俄羅斯對開回來。

目前看來，我們的返程貨源充足，包括一些木材及海產品等。”天津中遠海運集裝箱運輸有限公司延伸業務部總經理王樹立在接受新金融記者採訪時說。

與傳統運輸方式相比，中歐班列的成本優勢明顯。以1月5日駛出的這趟開往莫斯科的中歐班列為例，據王樹立介紹，該班列一個集裝箱的運輸成本大概2萬元左右，一個集裝箱平均可以裝25噸貨物，核算下來一公斤貨物成本只有8毛錢，而傳統的運輸方式保守估算也要七八元。

中歐班列以其高效的速度和低廉的價格成為越來越多客商的選擇。山東一家汽車配件廠經理告訴新金融記者，之前他們的汽車配件出口到捷克要走海運，要40多天才能到，現在搭乘中歐班列，不僅節省一半的運輸時間，成本還沒提高多少。

隨著“一帶一路”建設倡議的不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，中歐班列的開行數量高速增長。截至2017年底，中歐班列已經開行6年。根據官方統計，6年來中歐班列已經累計開行6235列。中歐班列初步釋放了亞歐陸路物流和貿易通道的潛能，促進了我國與沿線國家以及其他歐洲國家之間的經貿合作，也成為推進“一帶一路”建設的重要載體和抓手。

2017年可謂中歐班列的“提速年”。在過去的一年中，中歐班列開行數量達3271列，安排班列運行線57條，國內開行城市達到35個，順暢連接歐洲12個國家34個城市，

開行數量超過此前5年的總和。中國鐵路總公司統計數據顯示，2017年中歐班列開行數量較上年同期增加612列，增長158%。

正處在京津冀協同發展、自由貿易試驗區建設、“一帶一路”建設、國家自主創新示范區建設、濱海新區開發開放五大國家戰略疊加的發展機遇期的天津也主動融入“一帶一路”倡議佈局，正在努力打造海上絲綢之路以及絲綢之路經濟帶的最佳支點。

除了從天津港發出班列，此前，天津自貿試驗區也發出了首條直通歐洲的貨運班列——從天津自貿區東疆片區海鐵中心站發車，開往白俄羅斯明斯克。該班列途經蒙古、俄羅斯，最後到達白俄羅斯，為中白工業園運送工程物資。

在王樹立看來，相比於其他城市，天津長期穩定開行的中歐班列並不是很多。“輻射中蒙(蒙古)俄(俄羅斯)這條路徑是天津中歐班列的主打線路。天津是個港口，港口到港口之間的中歐班列相比海運優勢並不突出，但是港口到歐洲內陸國家地區，特別是莫斯科，港口的優勢就發揮出來了。整體來看，天津的海鐵聯運班列不多，天津作為樞紐港的中歐班列也不多。”王樹立說。

而在天津鑫晟供應鏈管理有限公司運營總監王志魁看來，天津開行的中歐班列不多與國外商品需求的品類有關。“中歐班列涉及出口的更多一些，國外對小商品比較感興趣。這些小商品企業一般都集中在浙江杭州一帶。”王志魁在接受新金融記者採訪時說。

也有人認為，中歐班列的開行數量與當地的政策補貼有關。“我們這趟班列對比其他中歐班列補貼較少，比較市場化。”王樹立說。

盡管中歐班列發展迅猛，但真正實現市場化的並不多。目前，中歐班列的開通和運行，大都依靠當地政府的推動，完全的市場行為還很少。究其原因，業內人士直言是競爭所致。

“很多時候，中歐班列本地貨源難以支撐班列的常態化運營，需到周邊區域甚至全國范圍內攬貨，甚至是"搶貨"。同時，回程貨運量不大，跑空車回來的成本是很高的，這是目前業內的普遍問題。各地為了保證中歐班列的常態化運營，大都採取財政補貼的方式進行扶持。”一家貨運代理公司經理告訴新金融記者。

此前，中國物資儲運協會做過相關統計，結果顯示：目前中歐班列的始發地對貨源的爭奪已拓展至1500公里范圍內。而中歐班列回程數量剛剛達到去程的50%左右，雙向運輸不均衡。這就導致了部分地方政府為確保班列正常開行，通過大量補貼人為降低物流成本。

據了解，目前各地政府優惠力度都很大，對企業來說，他們的策略是：哪個地方的運費低，他們的貨就從哪裡走。“只要運費低，我們甚至會舍近求遠。舉個例子，比如某個地區，雖然離我們很遠，但當地的政策扶持力度很大，核算下來的運費很低，我們就可能會把貨運到那個地方搭載中歐班列。”上述貨運代理公司經理說。

這種物流中的倒流現象極大地浪費了物流資源，而且，部分地區靠政府補貼、盲目跟風開行，從而迫使已具備市場化運作的班列平台公司無法按市場化進行運行，也造成不必要的資源浪費和無序競爭，不利於行業長久發展。

那么，是什么造成了中歐班列目前所存在的這些問題呢?商務部在2016年對中歐班列運營情況進行了一次專題調研。調研報告顯示：目前，國內各地開往歐洲主要區域或同一目的地的班列線路重複，這造成往返程空載率居高難下，資源浪費和無序競爭，提高了物流成本。

在王志魁看來，中歐班列響應“一帶一路”倡議，其沿線途經的國家比較多，停靠的站點也多，基本上沿線各國都能覆蓋到，輻射范圍廣。“從開行初期的手機、電腦等IT產品，到如今的服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設備等，中歐班列的貨物品類日益多元化。這對企業來說是個機會。”

王志魁說。

“我們最近接觸了很多知名的企業，這個班列的開通促進了他們的貨物的出口，使他們的產品有更強的競爭力，同時也有一些電商公司找我們談合作，想通過我們這條途徑把電商產品推廣到俄羅斯去。”王樹立說。顯然，這支“鋼鐵駝隊”不只助力中國內陸走向開放前沿，還讓中國市場與“一帶一路”沿線地區實現了共贏。

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