德國為歐洲一帶一路開啓一張網路

由新華社中國經濟資訊社發起的“一帶一路”財經資訊合作機制12月1日在德國法蘭克福正式啟動，德新社、義大利克拉斯傳媒集團、英國《都市報》、波蘭通訊社、雅典通訊社、塞爾維亞通訊社、西班牙《世界金融報》、法國托馬斯·莫爾研究所、比利時歐亞事務研究所等17家歐洲知名媒體和智庫作為首批成員，與中經社簽署了合作諒解備忘錄。

中國駐法蘭克福總領事王順卿在啟動儀式上致辭說，來自中歐的媒體和智庫代表在法蘭克福彙聚一堂，共商“一帶一路”財經資訊領域的合作，這是中歐雙方攜手創新“一帶一路”合作機制的一項具體舉措。

王順卿指出，此次中國經濟資訊社發起成立“一帶一路”財經資訊合作機制，體現了“一帶一路”國際合作高峰論壇上提出設立論壇後續聯絡機制的精神，有利於整合“一帶一路”相關國家財經媒體和智庫資源，提升國際經濟資訊業務合作水準，更好地服務“一帶一路”建設。

中國經濟資訊社副總裁匡樂成在主旨演講中強調，中國經濟資訊社發起建立“一帶一路”財經資訊合作機制，就是按照“共商、共建、共用”的原則，致力於搭建一個資訊平臺，運用互聯網思維和平臺化模式，實現“一帶一路”各國媒體、智庫等機構的強強合作，促進“一帶一路”資訊交流，更好地對接並滿足各市場主體的資訊需求，幫助大家加深瞭解、加強溝通，從而增強彼此信任，促成互利合作，實現共贏的目的。“也可以說是建設一條財經資訊的絲綢之路。”

匡樂成還就充分利用“一帶一路”財經資訊合作機制，共促資訊互聯互通提出5點建議：推動合作夥伴“一帶一路”資訊共用；加強財經資訊採集和發佈，促進商業機會對接，實現專案撮合；合作機制各成員聯合組織線下投資考察和經貿活動；實現合作機制常態化；加強各成員機構人員往來和交流。

匡樂成強調，啟動儀式是“一帶一路”財經資訊合作機制的起點。中國經濟資訊社將安排專門團隊與合作機制成員對接並開展後續工作，使合作機制早日結出碩果，同時歡迎更多的專業機構加入進來共用“一帶一路”發展機遇。

出席當天啟動儀式的首批成員機構負責人普遍表示，“一帶一路”建設創造了巨大的經濟資訊需求，是全球經濟資訊服務供應商不可錯失的發展良機。中國經濟資訊社發起“一帶一路”財經資訊合作機制，契合了大家抓住“一帶一路”機遇、做大經濟資訊市場，為用戶提供更高質量資訊服務的願望。

德新社全球媒體服務部主任賴納·芬克表示，媒體的發展環境日新月異，“一帶一路”建設為媒體的轉型發展創造機遇。4年來，“一帶一路”建設已經取得顯著成就，未來擁有更廣闊的發展空間，建立“一帶一路”財經資訊合作機制大有裨益。德新社基於自身在德語市場發展經濟資訊業務的優勢，希望與中國經濟資訊社進一步加強合作。

義大利克拉斯傳媒集團首席執行官保羅·帕納拉伊表示，商貿、基礎設施建設、人員往來是“一帶一路”建設的重要內容，企業參與其中就需要經濟資訊。隨著中國經濟的快速發展和“一帶一路”建設的推進，中國經濟資訊社發起“一帶一路”財經資訊合作機制恰逢其時，相信該機制將發揮重要作用。

啟動儀式上，義大利克拉斯傳媒集團、西班牙雷亞爾國際機場公司、中歐國際交易所等7家機構還與中國經濟資訊社簽署了“新華絲路”資訊產品採購意向書。

中歐國際交易所執行董事毋劍虹對記者說，海外投資者對華投資的熱情高漲，但往往不夠瞭解中國的相關政策，對快速、準確地理解和預判政策的需求很大，期待“新華絲路”能夠滿足海外投資者在這方面的需求。

當天，各成員機構負責人還圍繞中歐“一帶一路”合作、專業財經資訊供給和需求、數字時代媒體的挑戰和機遇等展開熱烈討論。各方普遍期待合作機制能儘快細化相關安排，從而發揮實質性功能。

新華社歐洲總分社社長黃泳說，合作機制各成員就建立資訊分享平臺、幫助彼此進入對方國家的市場、共同開展有關“一帶一路”專案的研究、幫助彼此的企業拓展對方市場等合作形式達成共識。“我們需要後續行動來把共識變為實實在在的合作成果。”

“新華絲路”國家級資訊服務平臺以“一帶一路”建設為核心，充分依託新華社遍佈全球的經濟資訊採集加工能力，為中國企業“走出去”、海外企業“引進來”提供投資環境分析、盡職調查、需求對接、品牌塑造、企業信用查詢、輿情監測等全方位、全流程一站式線上線下綜合服務。目前，新華絲路資訊產品的用戶已遍及“一帶一路”40多個國家。

德國《商報》12月7日刊登題為《東方許多新鮮事》的報導稱，克勞斯·赫爾曼擁有與中國保持聯繫的最佳條件。他是奧斯納布呂克赫爾曼世界物流公司的股東，僅在德國就擁有4200名員工。他跟一位中國人結婚。赫爾曼和他的中國妻子一道給德國帶來一筆來自中國的大訂單。這家家族企業今年在亞洲和歐洲之間往返大約100列貨車。在通往東方的路上，總共有2.2萬只滿載電子產品、車輛、機器組件和化工產品的集裝箱。在回程中，車廂裏主要裝的是紡織品和原材料。這條運輸線長約一萬公里，經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，單程需要18天，而歐洲和中國之間的海運則需要40天。這條鐵路線為德國企業提供了連接新市場一個絕佳機會。

報導稱，中歐班列屬於新絲綢之路倡議的範疇。它是將中國與歐洲以及中間國家連接起來的一張網路。沿著這條路，興起了商業和工業園區、物流中心、發電廠和油氣管道。兩個專案已經實現：收購希臘的比雷埃夫斯港口和在西伯利亞半島上的亞馬爾液化天然氣專案。

報導稱，世界第二大經濟體將向新絲綢之路投資9000億美元。其目的是：更好地進入西亞和歐洲的市場。在起步階段，中國更希望加強與西方公司的合作。同樣積極宣導“一帶一路”的日內瓦世界公共外交組織的赫爾穆特·瑙約克斯指出：“幾乎每週都有中國公司來德國公司問詢。”而且往往滿意而歸。例如位於漢諾威的岡特·帕彭堡集團的一家子公司在烏茲別克斯坦修建了A380高速公路中一條50公里長的路段。訂單額：8600萬歐元。建設所需的材料則必須走上數百公里穿越沙漠運到施工現場。

德國工商會對外經濟部負責人福爾克爾·特賴爾認為，“擁有巨大技術優勢和國際經驗”的德國中小公司天生就適合從事這些計畫中的基礎設施建設專案。除了物流公司外，特別是機械和設備製造商以及尤其在能源、鐵路技術和港口擴建方面的特殊設備的供應商都握有好牌。

報導稱，沿著這些新的商路，也存在著相當多的風險，可能會跟現有的客戶發生矛盾，尤其是美國。在特朗普當局看來，歐洲人與中國的密切接觸簡直就是眼中釘。美國集團和政府部門正在讓歐洲商業夥伴感到這一點。結果是：這裏的一些中小企業對絲綢之路的訂單保持沉默。“它們擔心失去客戶”，德國絲綢之路倡議聯邦聯合會的漢斯·馮·赫爾斯多夫說。美國在執行一項阻礙政策。“中小企業需要支持”，馮·赫爾斯多夫認為。德國絲綢之路倡議聯邦聯合會想通過建立一座平臺，為本國中小企業介紹絲綢之路專案，“敞開大門”。

根據網易、鳳凰等綜合采編

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