中老鐵路是富足民生的共贏之路

夢想，源於人們對生活的美好向往，世界上人口最為稠密的中南半島的夢想即將由正在建設的中老鐵路鋪開，它連接著中國，經過老撾延伸至泰國、馬來西亞，將內陸與海洋緊密連接，建成通車後將為多個國家及與周邊區域開啟經濟合作共贏、文化互聯互通的加速模式。

“我總是想起習主席的一句話：人民對美好生活的向往，就是我們的奮鬥目標。”老撾工貿部長、老中合作委員會主席開瑪妮·奔舍那在談到老撾人民的夢想時說，“老中鐵路，就是老撾人民的夢。”

老撾是傳統農業國，經濟水平欠發達。貿易基礎薄弱，基礎設施落後，外部投資匱乏，讓這個東南亞唯一內陸國長期困在發展瓶頸中。去年起，400多公裏的中老鐵路在老撾境內全線開工，蜿蜒長龍，穿群山、越平原，連接南北大地。建成後，它不僅聯通貿易、暢通往來、溝通民心，還將與中泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路等“一帶一路”項目一道，形成貫通中南半島的經貿之路、聯系世界的發展之路、開啟夢想的務實之路。

“山同脈，水同源”，從地理環境上看，中南半島與中國緊密相連，橫斷山脈向南延續，伊洛瓦底江、薩爾溫江、湄公河、紅河由中國自北向南，洶湧奔騰，流經整個東南半島，有著“共飲一江水”的濃厚自然淵源。古往今來，中華文化也與半島各國文化密切交流，這裏更是古絲綢之路西南通道的重要組成部分，一直以來是中國走向世界的重要通道。如今，這裏依然有許多華人華僑為當地經濟社會發展努力拼搏，接續貢獻著智慧和力量。事實證明，中國與中南半島各國血脈相連，是未來發展的命運共同體，更是共築人類夢想的親密夥伴。

僅用13天，中鐵二局就完成了中老鐵路楠科內河特大橋施工工地的機械架設和廠房建設。僅此一處工地的從無到有，已經把“中國速度”詮釋得真真切切。慢節奏的老撾人這一次真實地感受到，“夢之路”已不遙遠。

湖南人羊志華在老撾首都萬象經營皮革生意已經18年。對他來說，中老鐵路意味著效率、動力和活力。“過去，陸路運輸成本太高，時間太久，一車貨得倒騰半個月。鐵路修通後，3天就解決問題。”

而在中國交建(馬來西亞)有限公司高級顧問房真如眼中，鐵路意味著一個國家的資源配置、區域平衡和協調發展。這位紮根海外30年的老鐵路人說，馬來西亞東海岸鐵路連接馬兩大港口、連通印度洋和太平洋，是平衡馬來半島東西部發展步調的破局之策。“鐵路修通後，客流物流流量將大幅增加。屆時，從泰國邊境到吉隆坡的時間將縮短至4個小時，馬來半島東部經濟有望開啟一個新時代。”

同樣，中泰鐵路合作也提上日程。泰國駐華大使畢力亞·針蓬說，泰國政府積極參與鐵路建設，“如果有了(泰中)鐵路，從昆明到曼穀不到7小時就能抵達。”

火車跑起來、跑得快，也同時給沿線民眾帶來新理念。

在中老鐵路六標段二分部經理徐州看來，修鐵路不僅是工程，更是民心溝通和理念溝通的過程。“通過聊天和談心，不少當地人開始認同我們的想法，”徐州說，“那就是努力創造價值，生活就能改變，國家才能發展。”

火車跑起來，是為了讓生活富起來。老撾農林部種植司副司長奔占·孔奔亞西對此深信不疑。眼下，他正從農業角度，思考老中鐵路可以盤活的資源、創造的機遇和挖掘的潛力。

“我們正按照鐵路規劃，制定未來農業發展模式，希望依托老撾的土地和勞動力，依托中國的市場、資金和技術，讓天然、綠色的老撾農產品通過一列列火車，豐富中國人的餐桌，同時給老撾的農民帶來更多致富機遇。”奔占說。

奔占的夢想，離不開中國企業的參與。目前，老撾農林部正在和中資企業炫燁(老撾)有限公司合作，籌劃依托鐵路線，打造一座現代化中老農業產業園。

“在鐵路附近，我們將建起一座集農產品加工、倉儲、物流、科研為一體的綜合性現代農業產業園，”炫燁董事長徐國武說，“它將成為東南亞最大、最具影響力的農產品交易平台，也將形成一個國際采購平台和鐵路內陸港，輻射老撾與中國，以及整個中南半島。”

對老中鐵路和沿線經濟的規劃發展，老撾計劃和投資部長蘇潘·喬米賽心中早有藍圖。他告訴記者，老撾政府正有針對性地扶植一些鐵路沿線重點產業，如工業、旅遊業、物流業、糧食加工業等。鐵路拉動區域經濟，沿線產業又將反哺鐵路修建與運營，從而形成一種鐵路與沿線經濟互為支撐的良性互動。

不止老撾政府這么想，馬來西亞政府也在期待東海岸經濟帶的振興。“馬來西亞政府規劃東海岸經濟帶已經好多年，但始終未有起色，相信東海岸鐵路會幫助馬來西亞實現東海岸經濟帶的夙願。”房真如說。

老撾小夥子汶米是中老鐵路工地上的一名吊車司機。他的家，在老撾北部古都琅勃拉邦。“我在那裏長大，從萬象坐車去那裏特別麻煩，”他說，“我從小就聽說過火車，但從來沒見過。我想一直幹到通車，然後坐著自己親自參與建設的火車回家鄉。”

當冰冷的鐵軌寄托著熾熱的情感，鐵路連通的便不再只是設施、貿易與金融，而會隨人員往來產生文化、價值、情感方面的聯絡與融合，達成一種心靈的融通。

馬來西亞華人老太王金好希望鐵路連起來的速度快一點、再快一點，好讓她在有生之年從馬來西亞坐火車去祖籍地廣東新會看一看。“我很慚愧沒去過中國，我好想沿著鐵路去中國看一看，我盼著那一天。”

心手相連、民心相通。這或許是“一帶一路”倡議最質樸的原點和依歸。“我想，一個國家不管有什么計劃、政策、怎么做，最後能不能給人民帶來利益，把人民的生活搞好，這是最重要的。”老撾工貿部長、老中合作委員會主席開瑪妮說。

中南半島的夢想如何鋪畫，不僅需要各國繪制發展藍圖，更需要各國攜手合作，走出一條互利互惠、合作共贏的道路，而這條道路就是中老鐵路。中南半島各個國家經濟發展不平衡，貧富差距也較大。老撾長期以來得不到較好發展的重要原因就是交通欠發達，地處中南半島中部，缺乏海洋資源和港口水路，讓這個國家一直緩步前行。

區域整體實力的提升需要各國均衡發展，這條由中方為主投資建設的鐵路正是為了改善老撾交通條件，提升鐵路運輸能力，促進老撾與中國、越南、泰國、馬來西亞等國的貨物流通速度，減低區域物流成本，推動中國與半島經濟共同發展進步，為人文交流、人才流通創造新機遇。

除此之外，中老鐵路還將為中國西南地區發展注入新的動力，在推動中國與中南半島各國務實合作邁上新台階發揮重要作用。搭建半島經濟發展大通道不僅承載著老撾從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢，更搭載著東南亞地區經濟向更有活力、可持續和高度一體化的共同繁榮之夢。

在新的曆史機遇下，中老鐵路在中南半島各國的不同風景中成為“路同走、共合作”的互聯互通典范，這條共同富裕的大通道不僅能帶來自然、人文資源的共享，更能拉近不同民族、文化和不同國家人民的距離。空間和時間距離的靠近，才能拉近心與心的距離，才能共同為繪制同一個夢想而攜手合作。

400公裏的中老鐵路，照亮了“一帶一路”，讓一衣帶水的各國人民行走得更加順暢，讓中南半島一覽“發展的春天”。

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