一帶一路“高鐵外交”發展好

2016年10月5日，亞吉鐵路正式建成通車。這條鐵路連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都，是繼坦贊鐵路之後，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。 

亞吉鐵路是非洲首條跨國現代電氣化鐵路，全長約760公里，由中方提供融資支持、參與建設和運營。北方國際負責亞吉鐵路專案全部1171輛鐵路機車的設計、製造和供貨，其中帶動集團內兄弟單位北方創業公司出口鐵路貨車達到1100輛。

黨敏是埃塞亞吉鐵路機車車輛專案經理，主要負責合同談判、專案執行推進、團隊管理、專案現場協調聯絡等，最重要的目標是帶領團隊按照預期的進度和品質完成專案，為一帶一路建設添磚加瓦，為中國企業在海外樹立良好的品牌和形象。

亞吉鐵路是非洲第一條中國標準跨國電氣化鐵路。這是一條友誼之路、合作之路，也是發展之路、繁榮之路。從合同簽約、全線建成到拿下運營權，亞吉鐵路見證了中國鐵路“走出去”過程中，從確定中國標準到引入運營理念的轉變。目前，中埃兩國正在鐵路沿線合作建設若干工業園區，打造亞吉鐵路經濟走廊，努力形成鐵路與產業聯動發展、相互促進的有利格局。

隨著高鐵“走出去”戰略的實施，中國開展了更加吸引眼球的“高鐵外交”，而且呈現出中國高鐵熱不斷升溫的趨勢。

國際鐵路專案“共商、共建、共用”的良好平臺和氛圍，為中國鐵路“走出去”營造了有利的外部環境。模式的創新貫穿中外合作的全過程。中國鐵路將多年來積累的技術、管理和能力優勢與專案國人力和資源等比較優勢相結合，靈活運用投融資、施工、裝備、運營和綜合開發等多種方式，推進高鐵技術、裝備和施工的本土化，構築雙方的共同利益，開展更大範圍、更高水準、更深層次的雙多邊合作，打造“一帶一路”鐵路合作專案的最大推動力 。如雅萬高鐵專案，由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體與印尼國企聯合體共同組建的中印尼合資公司承建，是國際上首個由政府主導搭臺、兩國企業對企業進行合作建設和管理的高鐵專案，也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體“走出去”的第一單項目。

藍圖劍指，落地有聲。2017年，中國高鐵迎來走出國門取得輝煌成就的一年。截至目前，鐵路總公司牽頭相關企業針對印尼雅萬高鐵、中老鐵路等7個境外專案組建了聯合體，推進專案建設及前期工作。鐵路總公司利用牽頭作用搭建專案平臺，有效推動了重要戰略性專案進展，在避免內部惡性競爭的同時，進一步形成中國企業合力，提高了鐵路“走出去”的工作成效和國際競爭力。

合作共贏譜寫絲路新傳奇

黃沙古道，駝鈴聲聲。2000多年前，一支支小小駝隊馱著中國的絲綢、茶葉、瓷器、藥材等商品，一步一步開始了艱難的西域之旅，蹚出了一條聞名於世的“絲綢之路”。

千年之後的今天，隨著“一帶一路”建設的實施，一條由鏗鏘鋼軌和嘹亮風笛構成的“新絲綢之路經濟帶”綻放出耀眼的光彩。中歐班列則成為“新絲綢之路經濟帶”沿線國家間經濟往來的“使者”，在東西方之間架起經濟交流的便利橋樑。

鐵路對於開行國際集裝箱班列的探索從未停止。從2005年的“如意號”到2008年的中國、蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國六國國際聯運專列，鐵路成功開行了多趟示範性專列。

2011年17列，2012年42列，2013年80列，2014年308列，2015年815列，2016年1702列。流覽中歐班列2011年至2016年的開行數據，可以清晰地發現，中歐班列開行數量一直保持快速增長，尤其是從“一帶一路”倡議提出的2013年起，增長得特別快。

中歐班列開行數量開始跳躍式增長與“一帶一路”倡議提出在時間上的重合，並不是巧合。實際上，正是“一帶一路”的廣闊天地給了中歐班列馳騁的舞臺。隨著“一帶一路”建設不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，貿易通道和貿易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發展機遇。密集開行中歐班列，已成為“一帶一路”上的亮麗風景。而作為服務“一帶一路”建設的踐行者，中歐班列也在不斷改進、 完善自己。

2017年1月，在鐵路總公司工作會議上，鐵路總公司黨組將鐵路服務“一帶一路”建設定位為2017年全年的一項重要內容。

3個多月後的4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等七國鐵路部門簽署《關於深化中歐班列合作協議》。這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國家鐵路部門簽署有關中歐班列開行方面的合作協議，標誌著中歐班列的“朋友圈”不斷擴大，“朋友”之間的合作關係更加緊密。

5月26日，由鐵路總公司倡議，與重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7家班列平臺公司共同發起成立的，由各地中歐班列經營管理相關企業和單位及研究機構廣泛參與的議事協調組織--中歐班列運輸協調委員會成立大會在北京召開。作為企業層面的協調機構，委員會堅持“共商、共建、共用”原則，搭建統一運輸協調平臺，共同協調解決中歐班列發展中面臨的問題，進一步降低物流成本，提高運行品質，推動中歐班列優質可持續 發展，讓更多地區人民、更多企業客戶共用中歐班列發展成果。中歐班列運輸協調委員會的成立，標誌著中歐班列發展建設進入新的階段，對推動中歐班列優質可持續發展、打造中歐班列國際物流品牌、更好地服務“一帶一路”具有重要意義。

中歐班列的不斷成功開行，正是政府、鐵路、企業以及國與國之間各種“朋友”互相支持、大力合作的結果。為了鞏固並擴大“朋友圈”，讓中歐班列開得更多、跑得更快，中國鐵路部門正與“一帶一路”沿線國家鐵路和物流企業一道，以更多務實舉措，共同升級打造中歐班列國際物流品牌，更好地服務“一帶一路”建設。

作為“一帶一路”倡議的先行者，截至目前，中歐班列已累計開行5000多列。中歐班列的第一個1000列歷時54個月完成，第二個1000列歷時8.5個月，第三個1000列歷時5.5個月，第四個1000列僅用了4.5個月。短短幾年間，中歐班列發展日新月異，開行數量實現幾何式增長。

在鐵路和相關政府、部門、企業的培育下，中歐班列已從一個初生的“嬰兒”成長為一名朝氣蓬勃的“少年”。乘著“一帶一路”的東風，這位青春勃發、風華正茂的“少年”正在歐亞大陸上加速奔跑，書寫著“一帶一路”和東西方合作共贏的新篇章。

根據中新網、新浪等綜合采編

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