美國企業對一帶一路寄予希望

中國的智能電網、高鐵等基礎設施有望進入美國，而更多的美國先進技術、設備和關鍵零配件也可能進入中國。另外，美國企業可以借助“一帶一路”進入更廣闊的國際市場，與中國企業拓展更多第三方合作。

作為十九大之後訪華的第一位外國元首，美國總統特朗普即將開啟的中國之行備受關注。

“中美新型大國關係將會在特朗普總統訪華後加速進展。”商務部原副部長、中國國際經濟交流中心副理事長魏建國在10月31日的“中美經濟合作與‘一帶一路’論壇”上指出，中美經貿關係將在未來五年發生從量到質的變化。

在貿易方面，魏建國認為，中國不僅會繼續增加從美國進口的傳統產品的規模，如大豆、飛機、牛肉、燕麥、乳酪、豬肉等，還可能會增加購買美國的先進產品和服務，主要涉及生命科學、新材料、新工藝等，以滿足中國中產階層對美好生活的需求。

在投資方面，魏建國認為，我們將以創新理念跟美國同行一起，開展在航空航太、新能源、智慧城市等方面的科學研究，這將是中美未來合作的廣闊領域。

魏建國強調，在貿易上，中國不僅從美國進口會增加，而且從全球的進口都要增加。“未來五年，中國進口的增長率將以五到六個百分點高於出口的增長率。”他指出，隨著人民幣國際化進程的推進，進口對中國來說更加重要。通過“一帶一路”倡議以及粵港澳大灣區、京津冀、長江經濟帶等戰略的推進，中國將不斷增加進口的規模。

“中國將全方位開放。”魏建國強調，中國將會逐步放寬對金融等領域的限制。近日，商務部等13個部委聯合印發通知，向全國複製推廣構建開放型經濟新體制綜合試點形成的首批典型經驗和模式。“這個通知主要是要加大自貿區建設，特別是推動金融和財稅領域的開放。”

魏建國稱，美國雖然已經放棄了跨太平洋夥伴關係協定（TPP），但應該著眼全局，希望美國能夠加入亞洲基礎設施投資銀行（AIIB），能夠參與區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP），並儘快促成中美雙邊投資協定（BIT）的達成。

美國有望超過歐盟成為中國第一大貿易夥伴

魏建國預測，美國今年有可能會超過歐盟，成為中國第一大貿易夥伴。“歐盟是我們連續9年的第一大貿易夥伴，但按照今年前9個月的貿易增速推算，美國將在今明兩年成為中國第一大貿易夥伴。”

他認為，通過特朗普的訪華之行，中國的智能電網、高鐵等基礎設施有望進入美國，而更多的美國先進技術、設備和關鍵零配件也可能進入中國。另外，美國企業可以借助“一帶一路”進入更廣闊的國際市場，與中國企業拓展更多第三方合作。

實際上，美國企業早已盯上了“一帶一路”倡議帶來的巨大商機。在當天的論壇上，安達集團董事長兼CEO的埃文·格林伯格（Evan Greenberg）表示，在“一帶一路”倡議指引下，中國公司正在加快“走出去”的步伐，安達希望在這個過程中為它們保駕護航。

今年是安達保險進入中國的第120年。1897年，安達集團下屬公司北美洲保險公司在上海指定揚子保險公司作為其在中國的代理人，成為首批在中國開展業務的美國保險企業公司之一。如今，安達已發展成為全球最大的上市財產及責任保險公司。

兼任美中貿易全國委員會主席的格林伯格認為，十九大報告重申中國將進一步推動經濟改革並繼續對外開放，這不僅符合中國的利益，也將讓更多的外資企業從中受益，特別是金融服務行業的外資企業。

“當前外資保險企業在中國市場份額差不多2%-5%。外資保險企業有著豐富的經驗和知識，可以對保險行業的發展發揮重大的作用，因此對於國家的建設也能做出巨大的貢獻。”格林伯格說。

而對於特朗普反復強調的對華貿易逆差問題，格林伯格表示，在中國對美的出口產品中，有很多產品的零部件實際上是在別的國家生產後運到中國組裝的，“把這一部分貿易計入貿易逆差其實是不正確的”。“如果按照附加值計算，現有的貿易逆差規模至少要縮小一半。”

對於中美兩國在“百日計畫”後的合作潛力，格林伯格認為，“百日計畫”更多的是兩國政府建立理解、相互信任的過程。現在，兩國正在推動的“一年計畫”還處在沒有定性的階段，這對兩國企業來說是不利的。

“我們希望通過特朗普訪華，中美企業可以宣佈一些新的合作計畫，進一步建立雙方的互信和合作氛圍，期待有一些成果性的框架，讓雙方對未來願景建立共識。”格林伯格還表示，希望兩國能夠達成一個高水準的BIT，讓中美企業增加對彼此的投資。

“一帶一路”資金缺口巨大，需充分調動國際資本

清華大學金融與發展研究中心主任、前中國人民銀行研究局首席經濟學家馬駿指出，根據經濟合作與發展組織（OECD）的數據測算，“一帶一路”地區每年所需的基礎設施投資在1.5萬億美元左右，年度總投資需求在5萬億美元左右。另據亞洲開發銀行的預測，亞洲每年的基礎設施投資需求達到8000億美元。

在巨大的投資需求面前，實際的投入是相當有限的。據商務部統計，2016年，中國對“一帶一路”國家的直接投資為145億美元。馬駿指出，再加上大約為這個數字幾倍的中國各類金融對“一帶一路”地區的年度新增貸款量，中資機構在“一帶一路”的投資和貸款量還是相當有限的。

“未來五到十年，要在‘一帶一路’地區實質性地拉動基礎設施和其他投資的增長，必須要積極動員和有效利用全球的金融資源。”馬駿說。

至於全球有多少金融資源，馬駿研究發現，包括保險公司、養老金、大的基金管理公司在內的全球機構投資者總共持有100多萬億美元資產，但只有百分之幾的資產被投資於基礎設施，而投資於“一帶一路”上的基礎設施就更少了。

馬駿認為，這說明國際資本在進入“一帶一路”地區還面臨許多障礙。比如，國際資本市場和金融機構對“一帶一路”的融資需求缺乏解；很多“一帶一路”國家還不在這些金融機構提供的金融服務範圍內；適合機構投資者持有的“一帶一路”金融產品十分有限。

如何克服這些障礙？馬駿提出以下建議：應當充分動員香港、倫敦、紐約等國際金融中心的資源；打通“一帶一路”專案對接的資訊管道；開發適合“一帶一路”國家的風險管理產品；開發符合機構投資者偏好的、有合適流動性的金融產品，使得國際資本能夠全面參與“一帶一路”建設。

在吸引國際資本參與的過程中，安達集團執行副總裁、安達國際財險部總裁Juan Dandrade提出，“一帶一路”沿線的風險也不容忽視，包括政治風險、經濟風險、監管合規風險等。“所有這些風險在某種程度上都可以通過良好的保險機制進行規避，所以，中國公司在‘走出去’時一定要找到合適的全球夥伴公司，幫助他們應對這些風險。”

魏建國強調，中美應該聯手開拓第三方市場。比如，中電投公司已經聯合美鋁在幾內亞合作開發高品質的鋁礬土，雙方已共同投資400億美元，準備為此建造三條鐵路和五個港口。“中美在‘一帶一路’沿線的65個國家、93個港口和城市中合作的機會太多了。”

美國媒體報導稱，特朗普政府正加大參與“一帶一路”倡議的力度。《紐約時報》5月14日的報導稱，任何外國領導人、跨國公司的首席執行官或國際銀行家都不可能忽視中國推動重構全球貿易的這種努力。德國派經濟與能源部長參加“一帶一路”國際合作高峰論壇，西方工業巨頭，包括通用電力和西門子等派人與會。

報導披露，按最初計畫，特朗普政府擬派商務部官員埃裏克·布蘭斯塔德，即已獲得參議院外委會批准將出任美國駐華大使的特裏·布蘭斯塔德的兒子出席論壇。後來，特朗普決定改派其特別助理、白宮國家安全委員會負責東亞事務的高級主任馬修·波廷傑率團出席。這是一個信號，即白宮通過派出高級官員出席“一帶一路”國際合作高峰論壇以增進兩國關係。

美國有線新聞網報導稱，“一帶一路”倡議是中國對達沃斯世界經濟論壇和二十國集團等國際經濟合作機制所提供的答案。報導引《中國的亞洲夢：在新絲綢之路上建立帝國》一書作者湯姆·米勒的話說，“一帶一路”倡議是中國重鑄歷史上亞洲主導大國的計畫的一部分，期待讓“中國在國際舞臺上再次偉大”。

《紐約時報》報導認為，“一帶一路”倡議是以中國的語言書寫的全球貿易模式，用中國的財富和工業技術來創造一種新型的全球化，這一模式將有別於由那些年歲已久的西方主導的國際機構所設定的規則，目的是重構全球經濟秩序，加強世界各國和企業與中國的聯繫。而“一帶一路”沿線國家對該倡議有著非常緊迫的需求。據亞洲開發銀行評估，亞洲發展中國家每年在基礎設施領域需要的投資總額達1.7萬億美元。

該報道也認為，從規模和範圍上看，現代歷史上很少有倡議可以比肩“一帶一路”，它提出了超過1萬億美元的基建規模，覆蓋了60多個國家。這些遍及亞洲、非洲和歐洲的數以百計的龐大基礎設施專案，構成了中國有雄心的經濟與地緣政治議程的支柱。

美國智庫戰略與國際問題研究中心中國專案副主任、中國政治與經濟研究課題主任甘思德認為，從中長期看，如果“一帶一路”倡議能夠成功推行，將進一步加強地區的經濟融合，促進歐亞國家間以及區域外國家的貿易和金融流動。

根據中新網、新浪等綜合采編

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