航空帶領一帶一路飛出去

在國家大力推動通航產業發展的當下，隨著"一帶一路"倡議的推進與實施，二者找到了最佳的結合點。航空工業，作為國內通航產業發展的領軍企業，在大力發展通航產業，融入"一帶一路"方面也在持續發力。

在今年5月13日舉行的"一帶一路"通用航空產業國際論壇上，中國航空工業集團公司總經理譚瑞松出席論壇並致辭。譚瑞松指出，"一帶一路"倡議的推進與實施，使得沿線國家迎來了重大的發展機遇，通用航空產業發展恰逢其時，並將成為這些國家和地區未來發展的重要方向，未來，包括通用航空飛機在內的航空飛行器，將成為連接"一帶一路"的空中紐帶，架起新時代的"空中絲路"。

譚瑞松表示，過去一年來，作為國內通航發展的領軍企業，航空工業貫徹落實國務院相關指導意見，構建了較為完善的通航飛機研製生產和維護保障體系，形成了特種飛機、固定翼飛機、直升機三足鼎立的發展格局，實現了通航產業全球佈局，提供通航發展系統解決方案的能力大大提高。譚瑞松強調，未來中國航空工業將秉承"聯合、混合、融合"的合作思路，全力推進"一帶一路"通航合作，聯合各方力量，開展深入多樣的合作，開放通航產業鏈，全力支持國內外企業發展通航產業;混合各類資本，通過設立通航產業發展基金、通航企業增資擴股等形式，積極探索推進通航領域的混合所有制實踐，與社會資本合作共贏;推動通航產業發展與"一帶一路"倡議相融合，與"一帶一路"沿線國家經濟社會發展相融合，與各國人民生活需求相融合。

9月16日，若羌樓蘭機場新建工程接近尾聲，年底有望實現通航，若羌樓蘭機場將成為新疆第20個民用機場。

2017年，新疆民航發展亮點頻現：7月30日，烏魯木齊地窩堡機場起降航班達557架次，創單跑道運行紀錄；波音787首次落戶西北，投入到烏魯木齊至北京、上海、喀什等疆內外航線，成為南航在疆角逐旺季的主力機型……

航空樞紐建設將新疆推向了開放前沿，開創了“物暢其流、人暢其行”的新局面。

運力增加，樞紐機場日益完善

搶抓機遇，烏魯木齊國際機場不斷實現新跨越。

在烏魯木齊國際機場北區，改擴建工程將於明年全面開工，計畫2020年投入使用。

“飛行區設施按滿足2030年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的目標一次建成，航站區按滿足2025年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸的目標建設。”烏魯木齊國際機場改擴建工程建設指揮部辦公室主任李毅剛說。工程完工後，機場飛行區等級指標將達到國內機場最高級別，可以保障目前世界上最大的民航客機——空客A380飛機全重起降。

上半年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量創新紀錄，累計運輸旅客1008萬人次，同比增長7.65%，僅用半年時間實現旅客吞吐量突破千萬人次大關，這是自2011年以來烏魯木齊國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次用時最短的一次。

8月1日，南航CZ6875航班抵達莎車葉爾羌機場，標誌著新疆第19個民用運輸機場正式投入運營。以莎車機場為代表，5年來新疆機場網路不斷完善，石河子、富蘊、莎車機場工程相繼竣工通航，若羌、圖木舒克機場開工建設，使全區機場密度由“十二五”初的每十萬平方公里0.96個增至目前的1.27個，全疆旅客吞吐量百萬級機場達到四個（喀什、庫爾勒、阿克蘇、伊寧）。

經過5年的發展，烏魯木齊國際航空樞紐初步形成了以烏魯木齊為核心，四通八達的航線網路體系，佈局合理的機場網路體系，設施完善的服務保障體系。

輻射力大，帶動各地經濟發展

點連成線，線織成面。一個個機場，一條條航線，快速發展的民航網路對各地經濟社會發展起到了巨大的輻射和推動作用。

且末縣距離烏魯木齊1200公里，距離庫爾勒700多公里，是全疆地理位置最遠的縣城之一。且末機場從2016年12月19日通航至2017年9月15日，起降航班482架次，旅客吞吐量34451人次，平均客座率達83.4%。

“機場對於且末縣可以說是一條經濟線。

航線開通後，且末—庫爾勒航線、且末—烏魯木齊航線經常一票難求。”且末縣副縣長何海說，“我們正積極溝通，通過加密航線，滿足客運需求。同時，我們還將申報三個通用機場，積極打造昆侖山旅遊品牌，帶動縣域經濟發展。”

作為全疆第二大運輸機場的喀什機場，民航業已成為促進當地經濟社會發展的重要抓手。2017年8月喀什機場貨運吞吐量1335.3噸，同比增長33.3%。

更為重要的是，開放發展的空中大通道也為新疆本地航空企業的騰飛增添了羽翼。烏魯木齊航空公司自2014年8月29日開航至今年8月，通航城市已達21個，運營10架波音737-800客機，累計安全飛行5.7萬小時，安全運輸旅客近360萬人，基本形成了以烏魯木齊國際機場為中心，輻射國內主要城市的航線網路架構。

技術創新，提升運輸保障能力

空管作為民用航空運行體系的中樞，在確保運行安全中擔當著舉足輕重的角色。

5年來，新疆民航安全監管能力、適航審定能力、空管能力、應急處置能力得到大幅度提升。

新疆地區空域優化方案於2016年6月23日實施。這是近20年來新疆地區規模最大的一次空域資源調整。優化方案共涉及新辟航路航線2880公里，取消航線1130公里，臨時航線轉固定570公里，固定航線轉臨時530公里，對外開放航路航線3000餘公里。空域優化方案實施後，一方面約占新疆地區70%的新疆至內陸航班在終端區飛行階段實現進離場分離，大幅降低了安全風險，提升了空域容量；另一方面新疆至內陸航班在高空航路階段實現單向運行，為後續更大範圍、更大尺度的空域優化奠定了基礎。

4月20日，隨著東航MU5633航班在烏魯木齊國際機場平穩著陸，標誌著烏魯木齊國際機場成為國內首個驗證了波音和空客機型HUD特殊批准II類技術的機場。

8月18日，新疆民航成為全國首個正式實施ADS—B管制運行的區域。

近期，國家民航局審議通過民航新疆管理局深化改革“先行先試”總體方案。民航新疆管理局將貫徹落實《烏魯木齊國際航空樞紐戰略規劃》，推進烏魯木齊機場與吐魯番、石河子、克拉瑪依機場“一托三”機場群協同發展，提升樞紐集散能力。

十八大以來，新疆航空運輸突飛猛進、航線網路快速優化、機場保障能力不斷增強，創造了一個又一個發展新紀錄，將新疆民航帶入全新的發展高度。

（記者馬伊寧報導）9月16日，若羌樓蘭機場新建工程接近尾聲，年底有望實現通航，若羌樓蘭機場將成為新疆第20個民用機場。

2017年，新疆民航發展亮點頻現：7月30日，烏魯木齊地窩堡機場起降航班達557架次，創單跑道運行紀錄；波音787首次落戶西北，投入到烏魯木齊至北京、上海、喀什等疆內外航線，成為南航在疆角逐旺季的主力機型……

航空樞紐建設將新疆推向了開放前沿，開創了“物暢其流、人暢其行”的新局面。

運力增加，樞紐機場日益完善

搶抓機遇，烏魯木齊國際機場不斷實現新跨越。

在烏魯木齊國際機場北區，改擴建工程將於明年全面開工，計畫2020年投入使用。

“飛行區設施按滿足2030年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的目標一次建成，航站區按滿足2025年旅客吞吐量4800萬人次、貨郵吞吐量55萬噸的目標建設。”烏魯木齊國際機場改擴建工程建設指揮部辦公室主任李毅剛說。工程完工後，機場飛行區等級指標將達到國內機場最高級別，可以保障目前世界上最大的民航客機——空客A380飛機全重起降。

上半年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量創新紀錄，累計運輸旅客1008萬人次，同比增長7.65%，僅用半年時間實現旅客吞吐量突破千萬人次大關，這是自2011年以來烏魯木齊國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次用時最短的一次。

8月1日，南航CZ6875航班抵達莎車葉爾羌機場，標誌著新疆第19個民用運輸機場正式投入運營。以莎車機場為代表，5年來新疆機場網路不斷完善，石河子、富蘊、莎車機場工程相繼竣工通航，若羌、圖木舒克機場開工建設，使全區機場密度由“十二五”初的每十萬平方公里0.96個增至目前的1.27個，全疆旅客吞吐量百萬級機場達到四個（喀什、庫爾勒、阿克蘇、伊寧）。

經過5年的發展，烏魯木齊國際航空樞紐初步形成了以烏魯木齊為核心，四通八達的航線網路體系，佈局合理的機場網路體系，設施完善的服務保障體系。

輻射力大，帶動各地經濟發展

點連成線，線織成面。一個個機場，一條條航線，快速發展的民航網路對各地經濟社會發展起到了巨大的輻射和推動作用。

且末縣距離烏魯木齊1200公里，距離庫爾勒700多公里，是全疆地理位置最遠的縣城之一。且末機場從2016年12月19日通航至2017年9月15日，起降航班482架次，旅客吞吐量34451人次，平均客座率達83.4%。

“機場對於且末縣可以說是一條經濟線。

航線開通後，且末—庫爾勒航線、且末—烏魯木齊航線經常一票難求。”且末縣副縣長何海說，“我們正積極溝通，通過加密航線，滿足客運需求。同時，我們還將申報三個通用機場，積極打造昆侖山旅遊品牌，帶動縣域經濟發展。”

作為全疆第二大運輸機場的喀什機場，民航業已成為促進當地經濟社會發展的重要抓手。2017年8月喀什機場貨運吞吐量1335.3噸，同比增長33.3%。

更為重要的是，開放發展的空中大通道也為新疆本地航空企業的騰飛增添了羽翼。烏魯木齊航空公司自2014年8月29日開航至今年8月，通航城市已達21個，運營10架波音737-800客機，累計安全飛行5.7萬小時，安全運輸旅客近360萬人，基本形成了以烏魯木齊國際機場為中心，輻射國內主要城市的航線網路架構。

技術創新，提升運輸保障能力

空管作為民用航空運行體系的中樞，在確保運行安全中擔當著舉足輕重的角色。

5年來，新疆民航安全監管能力、適航審定能力、空管能力、應急處置能力得到大幅度提升。

新疆地區空域優化方案於2016年6月23日實施。這是近20年來新疆地區規模最大的一次空域資源調整。優化方案共涉及新辟航路航線2880公里，取消航線1130公里，臨時航線轉固定570公里，固定航線轉臨時530公里，對外開放航路航線3000餘公里。空域優化方案實施後，一方面約占新疆地區70%的新疆至內陸航班在終端區飛行階段實現進離場分離，大幅降低了安全風險，提升了空域容量；另一方面新疆至內陸航班在高空航路階段實現單向運行，為後續更大範圍、更大尺度的空域優化奠定了基礎。

4月20日，隨著東航MU5633航班在烏魯木齊國際機場平穩著陸，標誌著烏魯木齊國際機場成為國內首個驗證了波音和空客機型HUD特殊批准II類技術的機場。

8月18日，新疆民航成為全國首個正式實施ADS—B管制運行的區域。

近期，國家民航局審議通過民航新疆管理局深化改革“先行先試”總體方案。民航新疆管理局將貫徹落實《烏魯木齊國際航空樞紐戰略規劃》，推進烏魯木齊機場與吐魯番、石河子、克拉瑪依機場“一托三”機場群協同發展，提升樞紐集散能力。

十八大以來，新疆航空運輸突飛猛進、航線網路快速優化、機場保障能力不斷增強，創造了一個又一個發展新紀錄，將新疆民航帶入全新的發展高度。

根據新浪、中新網等綜合采編

【文章觀點僅代表個人觀點】