贛州：打造國際貨物集散地

9月24日，贛州港至塔吉克斯坦、贛州港至德國漢堡的中歐班列開通，兩個班列各裝載著41個40尺集裝箱的家具、電子和服裝等產品，經阿拉山口和滿洲裏兩個口岸出境，預計15天左右可到達塔吉克斯坦，17天左右可到達德國漢堡。

目前，贛州港已成功開行至俄羅斯莫斯科、彼爾姆、克拉斯諾亞爾斯克的進口班列，開行至吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦等中亞國家以及俄羅斯莫斯科、波蘭華沙、德國漢堡等歐洲國家的出口班列，為南康進一步加快打造全省雙向開放新高地和對外開放的“南大門”奠定了堅實基礎，也為贛州打造連接“一帶一路”重要節點城市和國際貨物集散地增添了新動能。

“做木匠”，是千百年來客家人的老行當，南康人將這個老行當做到了極致，發展成名揚全國的家具產業。著名社會學家費孝通在南康考察後說，南康經濟是“無中生有，有中生特，特在其人，人聯四方”。南康家具產業是典型的草根產業，企業有1.5萬多家，從業人員40萬人。能做成這么大的家業，靠的就是好手藝、好口碑!2016年，南康家具產業集群產值超過1000億元，增長22.9%，領跑全省64個工業重點產業集群。

可是，南康林木資源貧乏，制作家具的木材年需要量約400萬立方米，75%要從東南亞、非洲、北美等地區進口。從口岸入境采購後輾轉運輸，環節多，時間長，成本高。

為破解這一發展難題，在國家各級質檢部門的大力支持下，地方政府先行先試，於2014年10月開工建設贛州進境木材國檢監管區，2015年1月實現直通運營，在區內可以一站式辦理報檢、檢驗檢疫、簽證放行等手續，在全國內陸首次實現了進境木材口岸無需開箱查驗，直通監管區。

把沿海口岸“搬”到了內陸，內陸贛州變“前沿”。2016年9月，在國檢監管區基礎上建設的贛州港，獲批成為全國內陸對外開放口岸，也是中國內陸首個國檢監管試驗區。贛州港位於贛州繞城高速南康東出口旁，現已由單一的進境木材監管區，發展成為綜合性一類口岸。

“贛州港建成，我們公司是最大的受益者。僅去年一年，企業獲得的直接經濟效益就超過1000萬元。”江西彙明生態家居科技有限公司負責人曾瑞明說，以前公司產品出口要到南昌和廣東送檢，還要到深圳鹽田港調空集裝箱。贛州港建成運營後，這兩樣都省了，不用再從別處調運集裝箱，在家門口就能完成所有報檢報關手續，企業成本大大降低，通關效率明顯提高。

“江西國檢部門全力支持贛州港建設，在保障生物安全的基礎上，實現了進口木材全直通和出口家具全直放。”

江西出入境檢驗檢疫局副巡視員、贛州檢驗檢疫局負責人桂家祥表示。

木材進口由原來的“多道販運”，變成在家門口直接通關，減少了環節、降低了運費和成本，提高了南康家具產業的市場競爭力。目前，南康家具企業已從世界50多個國家和地區進口木材，並將家具銷往全球100多個國家和地區，有6家本土企業在海外設立了營銷部。在南康，僅外貿登記企業，就由2014的3家猛增至300家，一批報檢報關、船代貨代、供應鏈金融等外貿服務企業相繼入駐。

“過去，贛南老區因為交通閉塞而發展滯後。現在，贛州港成為‘國字號’開放平台，為區域發展創造了非常有利的條件。”贛州市副市長、南康區區委書記徐兵認為。

目前，贛州港已實現進口直通的國家和地區達80多個，出口直放國家和港口達30多個，初步實現了進境直達贛州，出境贛州起運，真正融入全球遠洋航運大家庭。通過與沿海、內陸和邊境口岸的深度合作，逐步實現進境貨物與沿海同價到港，出境貨物與沿海同價起運，企業成本將進一步降低。

“下一步，還將發揮中國內陸口岸國檢監管試驗區的先導作用，進一步支持贛州港實現多口岸直通、多品種運營和集裝箱多式聯運。” 桂家祥說。

麻辣財經了解到，2016年，中歐班列開行1702列，同比增長109%，其中，去程班列1130列，同比增長105%，回程班列572列，同比增長116%，連續五年實現高速增長。

目前，贛州港已開通了至成都、海口南、儋州、昆明的內貿專列，至鹽田、廈門的鐵海聯運快速貨運班列，經滿洲裏的“俄滿贛”一帶一路中歐班列，即將開通經阿拉山口的中歐班列。本次班列開行後，國內開行中歐班列的城市將達到21個，國外到達19個城市，覆蓋了“一帶一路”沿線大多數國家。

隨著贛州港功能的日臻完善，集聚輻射效應日益顯現。贛州進境木材已輻射湘、皖、鄂、閩、粵等10個省份，其中成都進口的松木，80%都是從贛州港轉運，贛州已經成為區域性的貨物集散地。

“我們將憑借贛州港的獨特優勢，以大通道推動大開放，使贛州成為聯接‘一帶一路’的重要節點城市，打造國際貨物集散地。”徐兵表示，未來贛州港將整合周邊地區貨物資源，開通贛滿歐、贛新歐等中歐出口班列，促進區域互補發展。

據測算，南康家具產業木材進口每年需400萬方，按一列火車50標箱計算，一年需要4000列運力;飼料用糧穀每年需求量約500萬噸，需3000列運力。僅此兩項，通過開通“一帶一路”中歐(亞)班列，就可改變“出口多進口少、重櫃出空櫃回”的尷尬處境，實現重進重出、進出平衡。

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