“一帶一路”倡議是連接“中國夢”與“世界夢”的一大橋梁

昨日開幕的2017廈門國際投資貿易洽談會上，一個展位受到財經界的廣泛關注——中國華融資產管理股份有限公司(2799.HK)首度與會，向全球展示其品牌價值。

中國華融是國有大型金融控股集團，在業界素有“資產規模最大、盈利能力最強、實現利潤最多、股權回報最好、總市值最高、金融牌照齊全、品牌價值響亮”的評語。

中國華融本次展會負責人任擁軍向記者介紹，中國華融以“創新+穩健”為引領，持續做強做優做大，經營業績屢創曆史新高。截至2017年6月末，集團總資產超過1.65萬億元，淨資產超過1700億元，2017上半年實現淨利潤164億元，繳稅102億元，再次入選“中國企業500強”、“中國服務業企業500強”和《財富》(中文版)中國500強，成為“最賺錢的前30家中國企業”。同時，公司黨委書記、董事長賴小民同志榮獲“2016-2017年度全國企業文化建設突出貢獻人物”稱號。“這些充分展現了中國華融創新穩健的發展態勢和強勁的發展動力。”

作為中國資產管理行業的“領頭雁”，中國華融積極響應黨中央、國務院全面深化改革、擴大對外開放號召，全面支持國家“一帶一路”和自貿區發展戰略，陸續在上海、天津、廣東、福建四個自貿區設立分支機構。2016年6月，中國華融聯合廈門港務集團、香港恒運集團等組建的華融福建自貿區公司在廈成立，一年時間，實現總資產過百億、營業收入超5億元、累計繳納各項稅款過億元的靚麗業績。

中國華融堅持“央企姓黨”，在進一步深化“兩學一做”常態化制度化活動中提出“打造紅色金融集團、培養紅色金融家隊伍”的發展戰略，突出“講政治、抓利潤、防風險、帶隊伍、促發展”的紅色金融企業特色，著力打造“讓黨放心、人民滿意、政府支持、適應市場、有競爭力、有影響力、有品牌價值”的一流資產管理公司。

《中國經濟周刊》記者從中國中車獲悉，得益於“一帶一路”倡議的提出，中國中車境外資產、境外員工數量都發生了顯著變化。境外資產從2013年的30億元增長到2016年的306億元;境外員工總數從2013年的509人攀升至2016年的4808人。

截至2017年4月，中國中車在全球26個國家和地區設立75家境外子公司、13家境外研發中心(含籌建)。這75家境外子公司中，有50家誕生在2013年9月“一帶一路”倡議提出後。

近年來，中國中車在美國市場逐漸站穩了腳跟。

2017年5月5日，中車唐山機車車輛有限公司(下稱“中車唐山公司”)收到美國東南賓夕法尼亞交通局發來的合同書，正式獲得費城雙層車訂單。這份采購合同總價約11億元人民幣，包括動力集中動車組的45輛不鏽鋼雙層控制頭車和中間拖車，後續可增購10輛，服務於費城及周邊地區的通勤交通。

這僅是中國中車集團獲得的美國市場最新的一筆訂單。在過去的一年之內，中國中車先後成功中標美國芝加哥、洛杉磯、波士頓、費城地鐵車輛訂單，不僅刷新了我國向發達國家出口地鐵車輛的紀錄，而且在北美最大的三個城市群立足生根，充分展示了中國制造的力量。

根據中國中車的年報披露，2016年，中國中車新簽訂單約2626億元，其中國際業務簽約額約81億美元，同比增長40%，期末在手訂單約1881億元。

100多年前的1872年，清政府為了學習西方的工業文明，從中國選擇了30個幼童去美國一個叫春田的小鎮去進行培訓，中國鐵路人的先驅詹天佑先生就在其中，當時他只有12歲。巧合的是，在100多年後的今天，也是在春田的這個小鎮，中國中車在美國的第一家工廠今年年底將正式投產，目前樣車已經推出。近期，美國工廠的33名美國員工來到了中國中車，接受輸出地鐵和城軌車輛的技術培訓。一樣的地點，不同的時空，中美之間的角色悄然互換。

“中國中車在美國市場實現了從‘走出去’到‘留下來’，成為一家頗有口碑的國際化大企業。”中國中車董事長劉化龍說，“這主要得益於商業模式的創新，我們不僅實現了整車產品的輸出，還實現了核心部件的輸出;不僅實現了產品的輸出，還實現了產品、技術和資本的全要素輸出;不僅拓展了中國中車的市場，也實現了中美在軌道交通領域的合作共享。”

劉化龍將中國中車在國際市場的核心優勢歸結為四點：一是研發周期短，中國中車的研發周期比國外平均短20%;二是交貨快，這依仗於國內從零件到整車的全產業鏈，聯動性好，系統性強;三是性價比，以往中國制造靠性價比取勝，但如今隨著國際競爭對手紛紛在發展中國家設廠以及國內勞動力成本的攀升，這種優勢已不比從前;四是產品譜系齊全、運營經驗豐富，憑借著過去在海內外項目上的積累，中國中車能滿足客戶的個性化需求。

從合作模式上看，中國中車的出口已經從簡單的產品合作轉變為技術、產品、資本、服務等多種模式的合作。2015年7月，中國中車在東盟建立的首個鐵路工廠——馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司(簡稱“東盟中心”)正式建成投產，這是東盟區域內技術水平最先進的軌道交通制造基地。

劉化龍表示，從這幾年實踐情況來看，在“一帶一路”建設推進過程當中，一定要結合當地的實際情況，一定要為當地經濟社會發展服務，一定要把發展成果做到共享。

馬來西亞就是一個很好的例子。在推進“一帶一路”建設過程當中，中國中車積極探索“五本”模式，積極擔當起“四個角色”。

“‘五本’模式就是我們的產品和合作方要做到本地化生產、本地化采購、本地化用工、本地化售後服務和維修以及本地化管理。通過實踐證明，‘五本’模式的實施，對當地的就業、對當地產業的發展，都帶來了比較積極的影響。”

劉華龍還解釋道，“四個角色”也是中國中車“走出去”過程中不可或缺的部分。

第一個角色是文化的“傳譯者”。中國中車為馬來西亞提供的動車組上，既考慮了當地的風俗習慣，也考慮到宗教信仰等。除了融合當地的文化要素之外，還針對具體情況、具體線路進行設計。

第二個角色是人才的“孵化器”。在推進“一帶一路”、和對方共建的過程當中，把中車馬來西亞公司的員工交流到中國的學校、企業中進行學習，進而提高技能。

第三個角色是產業的“推進器”。在產業布局上，追求繁榮共享。中車馬來西亞公司是東盟區第一家軌道交通裝備制造企業，對拉動當地的產業鏈發展做出了積極貢獻。

第四個角色是要做社區的“好鄰居”，和當地真正融合在一起。在馬來西亞遭受水災的時候，中車馬來西亞公司積極承擔責任，積極進行捐款、賑災等等。

經過努力，中國中車在馬來西亞這幾年的訂單源源不斷，最近3年來共收到近100億元人民幣的訂單，“這也證明‘一帶一路’為雙方經濟社會發展會起到一個很好的作用，大家實現了利益共享。”

劉華龍說。

科技創新是驅動福田歐輝向前發展的動力，亦是福田歐輝制勝市場的法寶，更是福田歐輝建立產品優勢的基因。

福田歐輝BJ6113城間客車采用極致設計，盡顯高端商務氣質，並為客戶提供量身定制的個性化服務。典雅大方的整車外型，匹配優化後的動力系統，使整車發動機的工況能夠保持在經濟油耗區。同時，整車運用CAE分析輕量化結構優化設計，較同類競品減重5-10%;標配福田歐輝國家專利技術的“e-AIR發動機智能冷卻系統”，有效提高發動機功率效能，綜合節油率可達5-8%。

福田歐輝不只是在柴油等傳統能源領域內提供更具價值的產品，而是通過科技不懈探索，提供在替代能源、新能源等領域的創新解決方案。作為中國綠色客車領導品牌，福田歐輝十數年來致力於探索清潔能源客車前沿科技領域，是最早實現新能源客車商業化運營的客車企業，並積累了豐富的創新成果。

從2008年出征北京奧運會到2009年建國60周年慶典、從北京APEC到杭州G20、從月季洲際大會到環青海湖汽車挑戰賽、從“清潔能源、創新使命”峰會到中國-東盟博覽會，福田歐輝攜覆蓋柴油、NG和新能源的城市客車、城間客車、校車三大核心產品系列，立足新能源、車聯網和自動駕駛三大核心科技，致力於節能、減排、高效三大核心目標，借力一個又一個世界級外交舞台，以豐富的產品組合、精准的服務能力，在中國乃至全球客運、公交、旅遊客戶面前，充分展示了其提供安全、可靠、環保型客車運輸解決方案的能力，並擎起中國客車品質大旗，彰顯了中國客車創新科技日益豐富的內涵和底蘊。

近年來，中國-東盟雙邊經貿合作穩步健康發展，取得豐碩成果。中國已連續八年保持東盟第一大貿易夥伴，東盟連續六年成為中國第三大貿易夥伴。2016年中國—東盟雙邊貿易額實現了4522億美元，今年1-7月雙邊貿易額達到2770億美元。中國與東盟雙向投資額累計超過1850億美元，中國—東盟自貿區完成了升級談判，正在順利實施。

十四屆東博會首次設立了“一帶一路”專題展區。作為“一帶一路”建設的重要內容，國際產能合作已成為中國與東盟合作的熱點。在區域熱點行情之中，福田歐輝立足廣西這一“打造好向海經濟、寫好新世紀海上絲路新篇章”的橋頭堡，以超級客車的創新實力有力助推中國-東盟經濟互惠發展，向包括東南亞在內的國際市場輸出“全天候可信賴”的中國客車品質標准，以匠心科技呈現中國客車從“制造”到“創造”的轉型成就，深度拉動“一帶一路”周邊國家和區域客運升級。

緊隨“一帶一路”政策風向以及中國客車海外戰略實踐，福田歐輝海外拓展業績斐然。今年，福田歐輝成就客車行業第一大單，向緬甸仰光交付千輛新能源客車，打出了屬於中國客車的“品質名片”。一方面，福田歐輝通過品質客車向“一帶一路”呈現了中國客車品質提升工程的創新成就;另一方面，積極順應國際產能合作等潮流趨勢，身先士卒實施前瞻性轉型。

在東南亞、非洲等新興發展中國家，福田歐輝已經由過去單純的出口產品，向提供包括綠色公交一體化、城市治堵、環境治理等在內的全方位的綠色交通解決方案轉變;在沙特阿拉伯、格魯吉亞、緬甸、烏幹達等競爭激烈的海外市場，福田歐輝采取“渠道”為王戰略，精耕細作、抓住機遇，克服了跨國市場開發中“水土不服”等諸多難題。

4年前，習近平主席出訪中亞和東南亞國家，先後提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。4年來，“一帶一路”建設由點及面，取得了顯著的成果，對世界產生了深刻影響。

中國倡議轉化為國際合作。“一帶一路”倡議提出以來，得到國際社會積極響應和廣泛支持，稱之為“一呼百應”也不為過。截至目前，共有100多個國家和國際組織積極支持和參與，70多個國家和國際組織同中國簽署合作協議，一系列部門間合作協議覆蓋政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通等“五通”領域。中國與30多個“一帶一路”參與國家簽訂產能合作協議，一大批合作項目陸續啟動，很多項目已經落地生根，取得“早期收獲”。今年5月北京“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單包括5大類、76大項、270多項具體成果。在“一帶一路”框架下，中國與各國的合作較之過去更具有系統性，領域也更加廣泛。“一帶一路”參與者成了中國國際合作的“朋友圈”。

中國理念演化為國際共識。“一帶一路”倡議的提出和實踐體現了黨的十八大以來中國外交的新理念。“一帶一路”倡議以合作共贏為核心，秉持“共商、共建、共享”原則，突出一個“共”字，不搞排他性，不走單行道，不強加於人，是在相互尊重、平等互利的基礎上，通過對話、協商與合作來實現共贏。這些理念和原則已經被“一帶一路”國際合作“朋友圈”所接受，並被更多的國際組織所認可。日前，第71屆聯合國大會在通過的關於“聯合國與全球經濟治理”決議中，就要求“各方本著‘共商、共建、共享’原則改善全球經濟治理，加強聯合國作用”。

中國方案融入全球治理。“一帶一路”倡議是中國統籌國內國外兩個大局、構建開放型經濟體制的偉大戰略構想，也是中國參與和完善全球治理體系的主動作為。習近平說，世界那么大，問題那么多，國際社會期待聽到中國聲音、看到中國方案，中國不能缺席。說到底，全球治理涉及全球事務誰來管、如何管的問題。“一帶一路”建設就是中國參與全球治理的一個重要途徑，是迄今為止中國為世界提供的最重要的公共產品。“一帶一路”源於中國，屬於世界。“一帶一路”聚焦發展，順應經濟全球化大趨勢，同時又尊重發展道路選擇的多樣性，鼓勵各國探索適宜自身國情的發展道路。發展戰略對接是“一帶一路”倡議的一張名片，強調各國尋找利益契合點，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，將改變全球治理的格局和面貌。

“一帶一路”倡議根植於曆史，又面向未來，是連接“中國夢”與“世界夢”的一大橋梁，是中國與世界的“千年之約”。“一帶一路”建設潛力巨大，前景廣闊，必將極大地拓展中國的發展空間和戰略回旋餘地，推動國際秩序朝著更加公正合理的方向演變，使各國人民更好地共享機遇、共謀發展。

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