“一帶一路”倡議為尼泊爾的未來發展帶來機會

2017年8月3日，中國駐尼泊爾大使於紅出席中尼媒體協會成立儀式暨中尼外交關系和“一帶一路”研討會。尼信息與通訊部長巴斯內特、前外長馬亨德拉·潘迪、前外長拉麥什·潘迪、前駐華大使卡爾基作為嘉賓出席活動，來自中國研究中心、阿尼哥協會、世界文化網、尼國家通訊社等智庫和媒體人士約60人出席活動。

於紅大使在致辭中祝賀中尼媒體協會成立，希望協會在推動中尼兩國媒體交往方面發揮積極作用，表示中尼建交六十多年來，兩國關系始終保持健康穩定發展，政治互信不斷加深，經濟合作日益深化，人文交流不斷加強。今年5月，中尼兩國政府正式簽署了“一帶一路”合作諒解備忘錄，兩國在“一帶一路”倡議框架下各領域務實合作面臨新的前景。於紅大使強調，“一帶一路”倡議不是中方一家的“獨奏曲”，而是各國共同參與的“交響樂”。中國願同尼泊爾一道，對接發展戰略，拓展互利合作，打造中尼命運共同體。

尼信息與通訊部長巴斯內特表示，尼中兩國簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄進一步鞏固了尼中雙邊關系，將兩國務實合作提升至了新高度。“一帶一路”倡議不僅能使尼在互聯互通、貿易等領域受益，還將推動兩國文化、宗教以及人文交流。尼方堅持一個中國政策，反對任何勢力利用尼領土從事反華活動。

自今年5月12日中尼兩國政府簽署“一帶一路”合作備忘錄後，“一帶一路”在尼泊爾持續升溫，各界人士利用各種研討會和媒體，發表大量觀點和文章，熱議如何落實協議讓尼泊爾真正從中獲益。

在5月底國際事務中心舉辦的以“‘一帶一路’：提升連通”為主題的國際研討會上，尼泊爾共產黨(聯合馬列)主席奧利表示，中國通過“一帶一路”倡議明確無誤地表明，她將深化與包括廣大發展中國家在內的世界各國合作、共同發展。這位前總理呼籲與會的各位專家學家能夠提出拿出切實可行的建議和方案，讓尼泊爾的“一帶一路”夢想早日成真。

尼最大的私營企業組織——尼泊爾工商聯主席拉納一直在思考：滿載貨物的火車從中國到達尼泊爾以後，如何才能不空著開回去?

6月中旬，在昆明參加第12屆中國-南亞商務論壇時，她鼓勵尼各大私營企業直面投資能力和產品競爭力不足的現實，加快提升制造水平，拿出有競爭力的特色產品開拓中國以及中國以外的廣大市場。

7月初，尼英文日報《共和國報》發表了一篇題為《“一帶一路”與尼泊爾旅遊業》的文章，作者是一位主修國際關系的學生，來自尼最重要的大學之一——特裏布文大學。

尼泊爾和泰國的旅遊業差不多同時起步，現在，泰國旅遊業成了一只騰飛的天鵝，而尼泊爾還是一只停滯不前的醜小鴨，迫切需要利用“一帶一路”帶來的機會把旅遊業發展為改造社會的強大力量。

“一帶一路”也開拓了中尼在教育領域的合作，為尼泊爾建設世界一流的高校特別是科技領域的大學提供了可能：一方面，尼泊爾學生可以去中國深造，獲得更高學曆;另一方面，中國也可以幫助尼泊爾建立世界一流的技術型大學。在作者看來，尼泊爾發展落後，主要是教育太糟糕。

上周早些時候，一位名叫夏爾馬的作者撰寫《“一帶一路”與政府變更》一文，不無擔憂地指出，尼泊爾政府換屆頻繁，往往影響到外交政策的落實;在“一帶一路”合作框架下，尼泊爾可以利用中國的道路、港口，與中亞和歐洲進行貿易，縮減貿易赤字增加國民生產總值;考慮到這些長遠的好處，尼泊爾人民希望德烏帕領導的新政府在外交政策上與上兩屆政府保持連續。

7月22日，尼一家智庫在首都加德滿都召開了以“習近平共享繁榮的中國夢：尼泊爾的機遇”為題的研討會，多位政要、專家與會並致辭。尼前駐華大使馬斯基在會上發言時說，尼泊爾真的應該認真工作，提高中尼邊境尼一側的基礎設施水平，為中國鐵路的到來做好准備。

印度斯克羅爾新聞網站發表拉梅什·布什哈爾的文章《尼泊爾人熱切希望“一帶一路”能帶來鐵路紐帶》稱，中國的“一帶一路”倡議為尼泊爾的未來發展帶來機會。

英國在統治印度時，於1927年在其東南邊界建立了尼泊爾的第一個鐵路站，以便將尼泊爾的木材運往印度。在木材消失之後，老式的軌道幾十年來開始載人，最終在2014年關閉。除了尼泊爾在2006年簽署跨亞洲鐵路網協議之外，英國時代之後沒有真正的發展。目前尼泊爾沒有可運行的鐵路服務。但是宏圖大計正在醞釀之中。

尼泊爾政府的20年鐵路發展計劃旨在建設4000公裏的鐵路，包括將中國北部青藏高原與印度甘加的洪泛平原連接起來的鐵路線。但尼泊爾是個小小的內陸山國，夾在兩個巨型經濟體之間。鐵路從來不是政府重點考慮的問題。中國的鐵路網穿過西藏蜿蜒曲折的地形，一直修到日喀則，並且宣布到2020年，把這條鐵路線延伸到尼泊爾與中國的邊境。

北部邊界的當地人看起來對中國把鐵路修到尼泊爾邊界充滿信心，而尼泊爾官員同樣希望鐵路夢想變成現實。“過去我們過分專注於公路，但是通過鐵路將北部山脈與南部平原連接起來並不是一件不可能完成的任務，我們相信這將很快成為現實。”尼泊爾鐵路部發言人普拉卡什·烏帕德亞雅說。

北部邊界的鐵路即將動工，南部邊界的鐵路預計將在明年運行。“我們一直在南部邊界地區鋪設新的鐵路軌道，我國很可能將於明年初擁有有效的鐵路服務。”烏帕德亞雅充滿信心地說。這些跨境鐵路服務將與尼泊爾計劃之中從吉隆到加德滿都的東西鐵路線連接起來。

南北連通和“一帶一路”是尼泊爾人民所盼望的。一名尼泊爾移民局官員說：“我們也在媒體上聽到中國的‘一帶一路’規模相當宏大。”

尼泊爾駐華大使利拉·瑪尼·博迪亞在推特上說：“如果尼泊爾與中國鐵路網相連，那么它也可以通過陸路與歐洲聯系起來。中國與尼泊爾簽署了諒解備忘錄，這是令人快樂的時刻。”

但是執行與中國當局簽署的協議是一項艱巨的任務，因為尼泊爾必須把南部的鄰國印度考慮在內。自從2015年頒布新憲法以來，尼泊爾與印度之間的關系一直相當複雜。印度重申，需要重視南方平原關於公民身份等問題的反對意見。

在“一帶一路”方面，印度試圖說服尼泊爾不加入這一倡議。但是，孟加拉國和尼泊爾仍然同意參加該倡議。尼泊爾的技術專家們有理由認為，印度最終也會加入這個倡議。烏帕德亞雅說：“印度的技術專家們知道將中國西藏的吉隆與印度鐵路網聯系起來的價值，因為它是連接跨亞洲鐵路的最合適路線。”

從亞洲到歐洲的跨亞洲鐵路項目共涉及3個鐵路網，尼泊爾位於最南端。但是，它也是從上海到莫斯科的中間網絡的主要連接路線。南部網絡通過印度和伊朗將香港和新加坡與西班牙連接起來。烏帕德亞雅補充說：“我們在戰略上處於非常重要的地理位置，可以充當兩個主要的跨亞洲鐵路網絡之間的橋梁。”他表示希望，這意味著印度和中國遲早把鐵路網絡連接起來。

尼泊爾政客對南北連通持樂觀態度。“一旦與中國建立了鐵路聯系，尼泊爾貨物便可以通過歐亞運輸網絡轉運到國際市場，如果我們要克服自己的地緣政治制約因素，那么這一點至關重要。但是，所有的南亞國家都可以從這個網絡中受益。”尼泊爾議會發展委員會主席拉賓德拉·阿迪卡裏說。

“我給一個88歲的老奶奶檢查了她的血壓,發現她血壓很高。老奶奶說一開始有吃藥控制,但因為腿腳不方便,吃完一階段的藥後就幹脆不吃了。”畢實努告訴未來網記者,後來他自掏腰包到附近的藥店給這位老人買了兩個月的藥。

畢實努,一位來自尼泊爾的留學生,目前在溫州醫科大學國際教育學院就讀臨床醫學專業。暑假期間,他加入了醫療服務小分隊,前往浙江省瑞安市湖嶺鎮鹿木鄉參加義工醫學活動,為當地鄉民提供醫療服務。

據了解,這個小分隊來自“醫帶醫路”醫療服務公益中心,全國首家由留學生發起的,服務於“一帶一路”沿線國家的公益醫療服務機構。該小分隊成員由來自肯尼亞、巴林的留學生以及中國志願者組成。為了解決溝通問題,學校安排老師跟隊,負責普通話和溫州話翻譯。

畢實努說,因為之前也去過幾次瑞安當醫療服務志願者,對那裏的人有了很深厚感情,所以這個暑假他決定再為那裏的父老鄉親服務一次。

“鹿木鄉老人很多,走路也比較麻煩,沒有年輕人照顧他們,想要去醫院的時候也不能去。”畢實努覺得類似的醫療服務活動需要多多安排。“老人們自己不能去醫院,那我們可以去他們那兒服務他們,給他們關愛。”

談及收獲,畢實努認為參加了這個社會實踐對他自身成長幫助很多。“因為我是學醫的,為老人們會診能提高我的醫學能力。同時,當你關心老人,為老人們服務時,他們也會反饋關愛,還會鼓勵我,讓我更有恒心多做這樣的活動。”畢實努說。

尼泊爾醫療條件相對較差,畢實努希望通過自己在中國的所學所見,回到家鄉為更多患病的人提供醫療幫助。“在一帶一路沿線國家,比如在我的國家尼泊爾,因為醫療水平差,醫護人員不足等問題,很多婦女在生產中死亡,甚至很多人因為腹瀉,這樣小小的疾病,無法及時得到治療而去世。”他說,“因此,我們中心的工作目標就是把中國強大的醫療資源帶到一帶一路沿線國家。我們要把中國最好的醫生請到我們的家鄉,把“中國傳統醫藥”,和中國有名的公益項目,比如“明眸工程”、“微笑聯盟”帶到我們的家鄉。”

像畢實努一樣的留學生還有很多,他們希望透過“一帶一路”,中國跟沿線國家的交流,讓自己的祖國也能有良好的醫療技術,從而實現繁榮。

據了解,在“一帶一路”倡議提出之後,“一帶一路”沿線國家的學生紛紛來華留學。截至2016年底,“一帶一路”沿線國家在華留學生達20多萬,這些留學生是一帶一路之下的產物,也是直接參與在其中的人。

在教育部印發的《推進共建“一帶一路”教育行動》中,教育部提出中國將一以貫之地堅持教育對外開放,深度融入世界教育改革發展潮流。推進“一帶一路”教育共同繁榮,既是加強與沿線各國教育互利合作的需要,也是推進中國教育改革發展的需要,中國願意在力所能及的范圍內承擔更多責任義務,為區域教育大發展做出更大的貢獻。

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