揚州正昂首闊步邁入“高鐵時代”

揚州的文明發端於運河文化，因河而興。進入21世紀，揚州伴隨著現代文明更加開放，寧啟鐵路通車，連淮揚鎮鐵路開工建設，寧揚城際開始招標，北沿江高鐵明年開建……今日揚州，正昂首闊步邁入“高鐵時代”，接軌世界經濟浪潮。

揚州東方吊架有限公司傳來好消息，該公司獨家研發產品槽輪補償裝置將在中俄高鐵合作項目——莫斯科至喀山鐵路中開展試用，試用合格後將在全線安裝，這也將是揚州制造的高鐵產品首次大規模應用於“一帶一路”高鐵項目上。

公開消息顯示，莫斯科至喀山高鐵全長770公裏，目前，莫喀高鐵線已基本完成勘察設計工作，即將進入施工階段，將在2018年完成在線運營測試。去年年底，俄羅斯鐵道部門在來揚實地考察後，發出邀請，希望東方吊架公司產品能在莫斯科至喀山高鐵項目上運用。

帖德順告訴記者，考慮到俄羅斯高鐵項目列車適應的環境溫度最低至-40℃--50℃，並結合對方能夠接受的價格，他們選取了槽輪補償裝置;為了保證產品能在冰天雪地裏有效運轉，公司還特地聯系了市質檢所，模擬了-40℃--50℃的環境，進行了一系列低溫沖擊耐寒實驗。

據介紹，槽輪補償裝置，是高鐵電氣化接觸網領域唯一由揚州人自主原創發明的安全自動調節設備。它不但能夠保證供電電纜的持久恒張力，在接觸網斷線時，還可通過相關彈性結構實現瞬間快速制動，保證列車安全。

“現在，俄羅斯方面每天都與我們進行電話或微信聯系，完善產品出口手續。”帖德順介紹，根據合作內容，東方吊架先期提供三套槽輪補償裝置，率先在有關樣板工地試用。

“試用期為三個月。如果一切順利，整個項目槽輪補償裝置需求量將達8000套左右。”對於試用效果，帖德順充滿信心。

為了進一步加強雙方合作，俄羅斯方面將與東方吊架在俄羅斯合作成立新公司，推進槽輪補償裝置本地化生產，以更多地應用在俄羅斯高鐵建設中。“我們以技術入股，占合資公司35%的股份。”帖德順說，35%的技術占股比例，在江蘇省所有對外投資的企業中還是第一例。

高鐵列車上方的架空電纜由於一年四季“熱脹冷縮”導致張力不均，冬季會收緊，夏季會松馳，而保持電纜始終繃成一條直線是高鐵運轉的重要保障。帖德順介紹，通用的辦法是在接觸網的兩端吊上幾十塊混凝土或鐵制的墜坨，冬夏兩季都需要人工進行調節。

“這樣的補償裝置簡陋、呆笨，既費人力又影響美觀，還存在一個重要隱患。”帖德順說，由於補償裝置一頭連接著架空電纜，一頭懸掛著墜重物，萬一架空電纜連接處導線突發斷裂，另一頭墜重物將會掉落。“高鐵接觸網基本鄰近高鐵車站，大都設在鐵路高架上，一旦補償裝置上混凝土或鐵坨等墜重物掉落，容易砸傷行人或砸壞橋下的車船。”

而東方吊架槽輪補償裝置突破性地解決了這一技術難題，它不但能夠保證供電電纜的持久恒張力，在接觸網斷線時，還可通過相關彈性結構實現瞬間快速制動，且制動距離短，避免線斷網破事故，保證列車安全。這一技術填補了國內外軌道交通領域的空白，而且替代了歐盟和日本的進口產品。

“全世界不少國家都在研究新一代的自動補償裝置，但目前世界同類產品斷線後制動卡住的有效率只有60%-70%。與國外產品相比，我們的槽輪補償裝置制動效率則能達到100%的效果，有著無比的優越性及實用性。”帖德順介紹說，槽輪補償裝置產品產權全部歸揚州東方吊架所有，已獲發明專利3項，授權實用新型專利1件。

“與同類產品相比，我們產品還有一大特點，即更加小巧，實現了體積縮小、抗風擺、防舞動、防結冰的功能。這種設計，鳥雀無法在裝置設備上築巢建穴，從而避免鳥類築巢而產生的安全隱患，確保線路供電安全。”帖德順說，防備鳥雀在鐵路接觸網補償裝置上做巢，這也是至今未能有效地解決的世界性難題。

而東方吊架的產品，小鳥之所以不敢築巢，其訣竅在於獨特的棘輪補償裝置框架結構的設計，填補了國內外空白，成為目前國內外最先進的此類設備。

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