港口一带一路发展势头猛

作為“一帶一路”的重要節點，港口在“一帶一路”建設中有著舉足輕重的作用，扮演著“先行官”的角色。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續十餘年位居世界第一，在國內港口快速發展、港口貿易的支撐下，中國企業不斷完善港口標準化體系，提升全產業鏈服務能力，積累港口建設、投資、經營實力，積極投入到“一帶一路”建設當中。

“一帶一路”倡議提出以來，中國港口企業“走出去”的步伐變得更加扎實、成績顯著增多。如今，中國港口工程建設企業、勘察規劃設計企業、港口機械製造企業等在“一帶一路”沿線國家港口建設中均佔有一席之地。據統計，中國企業已參與了“一帶一路”沿線13個國家、20個港口的經營，港口合作專案不斷落地生根。

同時，在傳統港口經濟增長動能減弱、吞吐量增速減緩的現實背景下，中國港口企業通過參與“一帶一路”建設實現了更為穩定的發展。根據上海航運交易所發佈的中國港航船企指數，在“一帶一路”倡議利好概念下，中國港口企業指數自2015年3月至今長期保持在1200點以上。

未來，中國港口發展還將迎來更多發展機遇。國家發改委和國家海洋局今年6月份聯合發佈的《“一帶一路”建設海上合作設想》提出，推進海上互聯互通。通過締結友好港或姐妹港協議、組建港口聯盟等形式加強沿線港口合作，支持中國企業以多種方式參與沿線港口的建設和運營。

今年5月中國發佈的《共建“一帶一路”：理念、實踐與中國的貢獻》指出，“六廊六路多國多港”是共建“一帶一路”的主體框架，為各國參與“一帶一路”合作提供了清晰的導向。其中“多港”是指若干保障海上運輸大通道安全暢通的合作港口，通過與“一帶一路”沿線國家共建一批重要港口和節點城市，進一步繁榮海上合作。

值得一提的是，在“一帶一路”倡議下，中國港口企業的發展不僅帶來自身經濟效益的提升，也為港口專案所在國帶去了實實在在的好處。隨著中國企業在海外港口建設中本地化發展的深入推進，大量當地人力資源得到使用，這帶動了當地就業，受到了投資所在國歡迎。同時，在建設過程中，中國企業積極貢獻中國港口發展經驗，推廣中國模式、中國標準，“授人以魚”的同時也“授之以漁”。而在港口建設完成後，這些海港則對當地經濟乃至所在國發展起到了巨大的推動作用。

此外，如一些國外媒體、機構所注意到的，在“走出去”的過程中，中國企業不僅僅建造一個港口，還會投資毗連的自由貿易（特別）經濟區和一些其他的發展專案。與中國合作，“一帶一路”沿線國家會獲得一套完整的發展規劃。

港口給城市帶來了繁榮，並改變著一國的經濟面貌，有效支撐著國家經濟的持續增長。隨著“一帶一路”建設的深入推進，中國港口“走出去”迎來了新的發展機遇。同時，中國港口發展的紅利，也將惠及“一帶一路”沿線更多國家和人民。

近日，記者跟隨“青年中國說——大中華青年論壇”參訪團走訪香港葵青碼頭，通過中遠國際貨櫃碼頭管理經驗介紹，初探“一帶一路”中香港及中國大陸其他港口的未來。

2008年全球金融危機以來，歐美經濟發展乏力、國際貿易持續減緩，全球航運版圖發生了巨大的變化，世界航運的重心開始出現由西方向東方移動的趨勢。數據顯示，2016年依照港口吞吐量排名，世界十大港口中，中國港口佔有七席，按上榜先後順序包括上海、深圳、寧波、香港、廣州、青島、天津等。有專家指出，在此背景下，中國政府提出的“一帶一路”倡議，不僅將啟動、擴大中國和“一帶一路”沿線國家港口的貿易和合作，也將激勵中國沿海地區的各大港口加緊建設，爭取成為新的國際航運中心或中轉中心。

參訪合照

誠然香港回歸這20年，是世界經濟格局變革、資訊扁平、競爭白熱的劇烈期。縱觀香港葵青貨櫃碼頭的發展沿革，從千禧年鼎盛期全球最繁忙貨櫃港口地位，到2004年被新加坡趕超、2007年被上海趕超，如今排名第五。然依託祖國、面向世界、益以創新，香港碼頭發展走出了一條自信堅實的道路，中國遠洋集團與香港和記黃埔集團合資的八號貨櫃碼頭就是最好的例證。

1991年，中遠集團與香港和黃集團確立合作佈局香港航運，並於1994年正式啟動運作八號貨櫃碼頭。“23年來，依託中遠自身船隊的資源背景，我們形成了良好的運作模式。”香港八號-中遠國際貨櫃碼頭商務部經理馬丹陽說，“香港作為重要的國際中轉港口，主要是依靠豐富的人才資源和專業的堆場處理等優勢鞏固自身定位；同時，與周邊港口及國內其他優秀港口形成互補，將積極融入粵港澳大灣區的發展，並嵌入國家‘一帶一路’ 國家戰略的推進。”

著名經濟學家巴曙松曾表示：“香港處於‘一帶一路’的關鍵節點，在金融投資、貿易航運、現代服務和跨國人才等領域的積累，與‘一帶一路’提倡的政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通和民心相通等核心內容高度契合，既具備全面服務‘一帶一路’國家戰略的能力和優勢，也能有效支持香港經濟的繼續轉型升級。”在這一次的採訪中，我們也深刻的感受到了專家所洞察的先機。

傾聽講解

“香港是一個地理環境很好的地方——是東南亞地理中心。所以，香港作為中轉的角色是不會改變的。雖然國內很多碼頭都發展起來的，但香港依然可以面向全球，成為其他國家和地區的中轉港。”香港八號-中遠國際貨櫃碼頭客戶服務經理梁志然操著香港口音的普通話堅定地對本臺記者表示，“‘一帶一路’是一個經濟概念，經濟概念的核心就是人流和物流，而碼頭是物流的重點。我認為我們就是在物流上提出了貢獻。我不會擔心香港的重要性，反而隨著‘一帶一路’的推進，餅越大，香港的優勢會越明顯。我們需要做更多，要通過香港粘合更多優秀的人才和物流資源。”

從鳳凰於天到中流砥柱，香港航運業在時代變化中的自我革新，也是“一國兩制”在香港成功實踐的一個注腳。站在中遠國際大樓四樓，遠眺那整齊劃一的貨櫃場站，我們仿若看到的是一幅清楚自身優勢、找准自身定位的香港航運人群像，他們用厚積薄發的自信告訴我們：外界的憂歎愁慮封鎖不了香港美好的明天。

根據新華網、搜狐等綜合採編

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