荷蘭一帶一路更近一層

剛剛落幕的“一帶一路”國際合作高峰論壇收穫豐碩成果，引起國際熱議。中國駐荷蘭使館經商參贊張國勝就此接受採訪時表示，此次高峰論壇的成果，將提速中荷雙邊“一帶一路”的合作，按照兩國元首指明的方向，推動中荷開放務實全面合作。

中國國家主席習近平2015年在同荷蘭國王威廉·亞曆山大會談時指出，中荷兩國已經實現全方位互聯互通,圍繞“一帶一路”開展合作具有獨特優勢。威廉·亞曆山大國王表示，中方發起的“一帶一路”和亞洲基礎設施投資銀行倡議具有重要意義，荷方願積極參與相關合作，並支持“一帶一路”規劃與歐洲投資計畫對接合作。

“歷史上，荷蘭就一直是古絲綢之路和海上絲綢之路的重要樞紐，而‘一帶一路’倡議的提出，更是賦予了荷蘭在中荷雙邊乃至中歐層面交流合作中更為重要的承載意義，”張國勝說。

4月21日，中國駐荷蘭使館經商參贊張國勝在主持活動。當天，首屆中荷企業家投資貿易論壇在荷蘭海牙舉行。（裏克·奈德斯蒂希特攝）

張國勝介紹，對照一帶一路的“五通發展”要求，荷蘭優勢獨特。“首先，荷蘭是中歐‘設施聯通’的重要樞紐，它擁有歐洲第一大港鹿特丹港和歐洲第四大空港阿姆斯特丹史基浦機場，以及高度發達的交通網，與中國已經開通了多條空中、海上、陸地直通運輸線路；其次，荷蘭是中歐‘貿易暢通’的重要橋樑。荷蘭一貫宣導自由貿易、公平競爭，與中國構建開放型經濟新體制的目標方向一致，與“一帶一路”進一步提升投資貿易便利化的目標相契合。第三，荷蘭還是中歐‘資金融通’的重要途徑。荷蘭是現代金融的發源地之一，如今荷蘭仍是歐洲重要的金融中心之一，荷蘭還是亞洲基礎設施投資銀行的創始成員國。目前，多家中資金融機構都已在荷蘭設立分行。”

“另外，荷蘭還是中歐‘民心相通’的重要紐帶。荷蘭社會開放包容，目前荷蘭是歐洲華人華僑密度最高的國家之一，留學生規模保持增長勢頭，荷蘭第三所孔子學院將於年內揭幕，孔子課堂的總數也將增至13所；中荷友好省份和城市達32對，各層次、各領域交流十分活躍，”張國勝繼續介紹說，“此外，荷蘭還是中歐‘政策溝通’的重要平臺。荷蘭是歐盟6個創始成員國之一，也是《歐洲聯盟條約》誕生之地，在歐盟的政治和經濟舞臺上發揮著‘小國大外交’的作用，近年來在諸如中歐光伏產品爭端等問題上明確表態支持自由貿易，多次在中歐經貿事務中發揮了積極作用。”

4月21日，中國駐荷蘭使館經商參贊張國勝在主持活動。當天，首屆中荷企業家投資貿易論壇在荷蘭海牙舉行。新華網發（裏克·奈德斯蒂希特攝）

張國勝認為，近年來中荷兩國在貿易、投資和技術等領域合作持續提升，規模大、水準高、內生動力強，雙邊經貿合作呈現出諸多新特點：“首先是雙向投資蓬勃發展，中國為荷蘭第二大投資來源地，而荷蘭是歐盟對華投資第三大國家；其次是雙邊貿易保持高位運行，近年來中荷雙邊貿易規模保持在700億美元左右；第三是技術合作不斷擴大，近年來，中荷兩國研究機構、企業在技術研發方面開展了廣泛合作，雙方互設了多個研發中心，還在水治理、現代農業、迴圈經濟、建築設計等方面都有著廣泛合作。

為進一步推動兩國企業間的務實合作，中國駐荷蘭使館、荷蘭外交部、中國商務部投資促進局、荷蘭雇主協會於2017年4月21日共同主辦了首屆中荷企業家投資貿易論壇，兩國政商各界200餘人參會，參加對接交流的企業超過120家，達成初步合作意向41項，反響熱烈。“今後，我們還將按照‘一帶一路’的具體要求，繼續加強兩國企業在‘一帶一路’方面的務實合作，”張國勝說。

荷蘭國王威廉·亞曆山大曾表示，中國政府提出的“一帶一路”倡議是一個“巨大機遇”，值得全世界與中國合作。張國勝說，展望未來，中荷兩國將積極落實和推進本次“一帶一路”國際合作高峰論壇的豐碩成果，按照兩國元首提出的 “堅持合作共贏的正確方向，將開放務實的全面合作夥伴關係做大做實，為兩國人民謀求更多福祉”的願景，攜手成為更高層次的合作夥伴。

荷蘭國王想把該國的聖女果放到中國消費者餐桌，一帶一路上的“渝新歐”鐵路線提供了新的可能。

這條國際鐵路聯運大通道起自重慶、北達阿拉山口邊境口岸、途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終至德國杜伊斯堡。

荷蘭合作銀行中國區總裁Wilco Hendriks在接受第一財經記者專訪時表示，從運輸線路來看，荷蘭的許多農產品(8.860, 0.07, 0.80%)如藍莓、聖女果、小牛肉等都適宜通過鹿特丹港轉接渝新歐鐵路線，進入中國市場。中國數以億計、而且仍在壯大的城市中產階層對高質量的生鮮產品有充足的消費能力。

作為世界上僅次於美國的農產品出口國，荷蘭出口到中國的相關產品仍非常有限，目前僅有荷蘭梨和甜椒等少數品類。

荷蘭國王及王后2015年訪問中國，荷蘭合作銀行曾專門舉辦了“一帶一路研討會”，討論一帶一路，特別是“渝新歐”鐵路給荷蘭企業帶來的商機。也是在荷蘭國王訪華期間，經過多年談判的荷蘭甜椒終於獲得輸華許可。

荷蘭對華出口主要商品為機械和交通設備、化學品和原材料，其在全球久負盛名的農產品對華出口並不占主導地位。對華出口農產品需要獲得國家品質監督檢疫局的許可，但荷蘭的農鮮產品企業還面臨中國冷鏈物流體系不完備的問題。

即便在“渝新歐”鐵路起點，據Wilco Hendriks觀察，重慶冷倉儲和冷鏈物流正在快速建立起來，但仍顯不足。中國60%的冷儲能力集中於沿海城市，內陸、尤其是西部地區嚴重匱乏。

中國“碎片化”的冷鏈物流體系，由眾多小規模、提供同質化服務的企業組成，這造成國內生鮮產品的運輸和銜接不便，推高了成本。

作為一家為中產階層餐桌提供全品類精選生鮮的移動電商平臺，每日優鮮CEO徐正在回復第一財經記者的書面採訪時表示，冷鏈流成本一直是生鮮電商的一大痛點。

中國電商典型的物流模式是通過中心倉發往周邊城市群，這是很多品類在電商發展過程中沉澱下來的一種物流打法。生鮮電商剛起步時，也是採用的這種配送模式。但徐正發現這種傳統的打法成本太高。

以物流效率較高的長三角地區為例，一些電商採用了“江浙滬包郵”的策略，因為江浙滬包郵的成本不到五塊錢。但徐正觀察，一票冷鏈從中心倉發貨，同城平均三十公里，跨城得一百公里以上，“這就是現代版的千裏送荔枝，成本在三十塊錢以上”。

為降低冷鏈物流成本，每日優鮮的做法是，在華北、華東、華南地域建立城市分選中心，並根據訂單密度在社區和商圈附近建立配備全溫區冷庫系統的前置倉，每個前置倉覆蓋周邊半徑3公里。前置的小冷倉，相當於把集約化配送的冷庫修到了用戶家門口。最後一公里到消費者手中的配送因為距離足夠近，送一單生鮮和一單普貨的成本差不多，意味著這一段的冷鏈成本幾乎為零。

靠這樣的辦法，每日優鮮有效提高了運營效率，降低了運營成本，去年七月，在北京地區實現了規模化盈利。

Wilco Hendriks告訴第一財經記者，據荷蘭合作銀行研究，目前中國冷鏈物流能力20%是屬於國有，而70%屬於私人企業，剩餘則是屬於跨國公司。中國具有50萬立方米冷儲能力的公司不超過二十家，但沒有任何一傢俱有覆蓋全國的能力。

碎片化的冷儲和冷鏈體系限制了生鮮產品的全國化流動。

儘管在北京已經實現了盈利，但徐正表示中國生鮮網購市場依然主要集中在以北上廣一線城市為中心區域的經濟帶，而每日優鮮現階段重點關注的仍是核心城市的垂直增長。

據徐正介紹，該公司的海外水果採購團隊目前在秘魯，智利，南非，澳洲，泰國，美國都已經有採購業務和合作供應商，但涉及荷蘭的業務還不多。

荷蘭農業產品企業想要觸達數以億計的中國中產階層，還有很長的路要走。

根據新華網、新浪等綜合采編

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