“再過不久，乘高鐵暢遊古絲路的夢想就會變為現實”

5月16日，寶蘭高鐵陝西段聯調聯試正式啟動，標志著我國首條貫通絲綢之路經濟帶的高鐵——寶蘭高鐵年內開通進入倒計時。

5月16日11時45分，高鐵檢測列車從寶雞南站緩緩啟動，速度逐級提升，最高時速達到250公裏/小時，隨著日後進一步測試，時速有望達到275公裏/小時。12時15分，高鐵綜合檢測列車“黃醫生”安靜地停靠在東岔車站站台。之所以叫“黃醫生”，因為它主要擔當高鐵檢測任務，它通體黃色塗裝，像穿了“黃大褂”。這是目前國內最先進、速度最快的動車組，最高時速可達350公裏/小時。12時30分，“黃醫生”從東岔緩緩駛出，開始檢測甘肅東岔站至寶雞間高鐵行車設備，13時抵達寶雞南站。

寶雞至蘭州高速鐵路全長401公裏，其中，陝西境內45.7公裏，設有隧道13座，橋梁15座，橋隧總長44.57km，占線路總長的97%，設計速度為每小時250公裏。自2012年10月開工建設，計劃今年年內開通運營。

屆時，寶雞至蘭州列車運行時間將由目前的7小時縮短至2小時，西安至蘭州縮短到3個小時。

寶雞至蘭州高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”高速鐵路網中徐蘭高鐵的重要組成部分。寶蘭高鐵建成後，徐蘭高鐵將全線貫通，連接已開通的蘭新高鐵，將打通中國高鐵橫貫東西的“最後一公裏”，西北地區高鐵將全面納入全國高鐵網。同時作為首條貫通絲綢之路經濟帶的高鐵線，將連通絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成絲綢之路上的高速通道，對加快西北地區與中東部地區的經貿合作、人文交流，促進絲綢之路經濟帶建設具有十分重要的意義。

中鐵第一勘察設計院寶蘭客專項目設計總工程師郭俊奇說，寶蘭客專從東、西兩個方向，分別與已經通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接，建成通車後，從西安到烏魯木齊的高鐵線路將全線貫通，形成一條“高鐵絲路”。

今年3月21日，占寶蘭客專總長度89%的甘肅段開始聯調聯試。截至目前，列車累計上線檢測4.88萬公裏，完成單列動車組時速從160公裏至275公裏的10個提速試驗，重聯動車組上下行線時速200公裏、230公裏、250公裏的測試，以及信號系統聯調聯試等各項任務。

聯調聯試是開通運營前的重要一環。寶蘭客專(蘭州鐵路局管段)聯調聯試指揮部指揮長陳國鵬介紹，聯調聯試主要是對鐵路各系統進行綜合測試，包括評價和驗證供變電、接觸網、通信、信號等系統的功能，驗證路基、軌道、道岔、橋梁等結構工程的適用性。

中國鐵道科學研究院聯調聯試測試組相關負責人認為，寶蘭客專甘肅段的各項測試指標均取得優良成績，特別是線路幾何尺寸的TQI(軌道質量指數)值為1.9以下，在全國鐵路建設的同標准客運專線中位居前列。

據悉，寶蘭客專甘肅、陝西段聯調聯試結束後，將進行一段時間的運行試驗，最後全線開通運營。

道路連通，是“一帶一路”建設的內容之一。從西安到烏魯木齊，在古代用駝隊走完這段路程需花費數月。如今，古絲路沿線早已不聞駝鈴聲，但普速鐵路仍需一晝夜以上。

進入新世紀，中國古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率先進入高速時代，從西安到烏魯木齊已經通過連霍高速實現了全程高速公路連接。

截至2016年年底，中國高鐵營業裏程超過2.2萬公裏，是世界高鐵第一大國。古絲路沿線的高鐵建設，近年來也在加速推進。

2013年，西安至寶雞高鐵開通運營。2014年，全長1776公裏的蘭新高鐵開通運營，這條世界一次性建成通車裏程最長的高速鐵路，使甘肅、青海、新疆進入高鐵時代。至此，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅剩寶雞至蘭州段尚未開通高鐵。

即將貫通的“高鐵絲路”，帶來的是出行時間的大大縮短。蘭新高鐵開通後，蘭州與烏魯木齊間的列車運行時間從25個小時縮短為11個多小時。寶蘭客專開通後，西安與蘭州間將從7個小時縮短到3個小時。

“寶蘭客專全線開通已進入倒計時。”在負責甘肅段工程建設管理的蘭新鐵路甘青有限公司采訪時，工程技術部副部長邢培剛對記者說：“再過不久，乘高鐵暢遊古絲路的夢想就會變為現實。”

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