大連港成關鍵節點 打造“一帶一路”空中走廊

2016年，大連市港口口岸局全面打造面向“一帶一路”沿線空中走廊，重點加大國際航線開辟力度，積極推進與周邊機場樞紐戰略合作，進一步完善航線網絡結構，提升機場通達性和輻射范圍。大連市港口口岸局提供的數據顯示，截至目前，已有39家航空公司在我市開通210條國內外航線，與13個國家、3個地區的113座城市通航。

今年前10個月，大連空港旅客吞吐量達1310.8萬人次

今年以來，為全力推進大連空港樞紐航線網絡建設，大連市港口口岸局協調機場集團及駐場各相關單位，以國際航空市場開發為重要發力點和突破點，加大走訪力度，陸續走訪了南航、東航、海航、天津航空等航空公司，就新增和開辟國內、國際航線積極溝通，協調運力安排，落實航班航線增加工作;加強與民航局、空管局、空軍等駐場單位聯系，協助航空公司爭取航權和航班時刻，優化口岸通關環境;成立了由市港口口岸局和機場集團相關部門組成的空港發展課題組，推動空港持續發展;配合機場做好跑道及滑行道大修的各項工作，完善空港硬件設施，為提升航線運力和運輸生產保駕護航。

今年1月至10月，大連空港共完成旅客吞吐量1310.8萬人次，純貨郵吞吐量12.1萬噸，飛機起降10.8萬架次，同比增長7.0%、8.4%和8.0%。與2015年相比，2016年大連空港旅客吞吐量將再創新高，航班起降架次指標持續提升，貨郵吞吐量增速在全國千萬級機場中處於中上水平。

航線網絡更趨完善，東北亞國際樞紐機場地位得到鞏固

今年以來，大連市新引進東方航空、瑞麗航空、北部灣航空、揚子江航空、長安航空、新加坡酷航和酷鳥等7家國內外航空公司，在連運營航空公司達39家。其中，東航江蘇公司在連設立基地，投放5架過夜飛機，並向分公司規模快速發展;天津航空在連投放5架過夜飛機，向基地公司規模發展;包括新增廈航、海航等航空公司的過夜飛機，大連國際機場過夜飛機數量達到40餘架，早班出港航班量得到大幅增長，為旅客出行提供了更多選擇。

國際航線方面，為鞏固日本航線龍頭地位，大連市積極開拓，開通了大連-大阪/靜岡定期航線，恢複了大連-北九州包機航線，加密東京、大阪、名古屋航線，大連飛日本的通航點達到8個，航班量達到每周75班，日本航線再創新高;加密韓國首爾、清州和濟州航線，大韓航空、韓亞航空均投放寬體客機執行航班，航班量達到每周58班。

加大了東南亞航線開發力度，大連到東南亞的航班達到每周23班，大連機場成為東北地區東南亞通航點最多、航班密度最大，航班時刻最優的機場;俄羅斯奧羅拉航空公司恢複開通大連-海參崴/伊爾庫茨克航線，大連與符拉迪沃斯托克、伊爾庫茨克等9個城市通航，形成兩地雙向客源。

作為東北最大的開放口岸，大連港是“一帶”的橋頭堡，“一路”的延伸點，擁有海、陸“雙向優勢”。在海向，大連港已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了經貿航運關系。截至到2014年底，大連港僅集裝箱遠洋幹線就達到了14條，集裝箱班輪航線105條。其中外貿航線81條，內貿航線24條。在現有的14條集裝箱遠洋幹線中，有3條歐線、2條中東線和美線、黑海線、地中海航線、東非航線、西非航線、澳洲航線、南美航線及波斯灣航線各1條，海上航線基本對全球主要港口的“全覆蓋”。

在陸向，早在1997年，大連港就正式開通運營了東北第一條鐵路集裝箱班列大連-哈爾濱班列。經過10多年的發展，目前大連港已開通大連至沈陽、長春、哈爾濱、延吉、吉林西、五棵樹、大慶、齊齊哈爾、滿洲裏等班列線路17條，業務已覆蓋到東北三省及內蒙古東部50餘個內陸站點，班列密度達到70班/周。並開行了沈陽、沙嶺“五定”客車化班列和五棵樹、白山鄉、讓湖路西等循環車組，形成了覆蓋東北主要節點、並與俄羅斯、歐洲互聯互通的集裝箱海鐵聯運網絡，2014年完成海鐵聯運量32萬TEU，增幅10.3%。

肩負建設大連東北亞國際航運中心的重任，大連港集團極為重視融入“一帶一路”戰略，相關負責人表示，這既是搶抓機遇，更是責任擔當。最近幾年，大連港集團全力轉型升級，提質增效，為融入“一帶一路”儲備了充足“體能”。目前，東北地區90%以上的外貿集裝箱都是從大連港進出。2014年，大連港口吞吐量達到4.2億噸。

“一路”戰略實施則是依托目前航線資源，完善環黃、渤海中轉服務體系，大力推進國際主樞紐港建設。“連海歐”國際海運通道以大連港為起點，過南海經印尼到達歐洲，同時輻射太平洋地區。2013年，大連港集團曾與中遠集團合作，開辟了首條北極東北航道。此航線全程7800海裏，比傳統航線縮短2800海裏。北冰洋航線現在也將加入大連港集團的“一路”計劃，並在未來成為一條連接亞、歐、美的快捷通道。

隨著東北振興新政不斷、金普新區開始發力、中韓自貿區即將落地，“機遇組合”使得大連港集團在

“一帶一路”中的開放優勢進一步彰顯。如何在關鍵節點上發揮關鍵作為，大連港集團表示，正向國家相關部門建議設立大連自貿區，複制上海啟運港退稅政策，提升大連國際中轉港地位。到2020年，大連港口吞吐能力將達到5億噸，在全省占比50%，集裝箱吞吐能力達到2000萬標箱，在全省占比58%，以港口、物流、貿易、金融的全面發展，推動東北開發開放與“一帶一路”建設深度融合。

早在《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》公布未滿一個月，《大東北》就提問“積極融入‘一帶一路’的大連機會”，事實證明，我們的擔心是多餘的。本著對這座城市的愛，網友給出的建議都相當有水准。

吃透政策

大連海岸sea：吃透“一帶一路”的政策內容，大力扶植中小企業和小微企業;鼓勵本土強勢企業和東北其他城市間的投資與合作;利用好大連的區位優勢，積極申請第三批自貿區，繼續擴大航運優勢，穩固發展東北亞國際航運中心、物流中心。

依靠人才

大同思想家：要戰略立市，對於“一帶一路”不要照搬照抄、牽強附會、急功近利，而要平心靜氣、戰略思考、因地制宜、小心求證，目光遠大，謀定而後動;人才立市，對於“一帶一路”沒有人才一切皆為空談，制定了政策吸引不來人才也終將是空談，不僅要靠人才引進的輸血，更要在域內挖掘和培養人才;環境立市，宜居環保整潔的市容環境永遠是城市吸引人才、留住人才、持續發展的重要砝碼;學習立市，“一帶一路”要與城市建設緊密結合，要解決大連發展向誰學的定位問題。千人才，萬人才，最關鍵的是城市發展頂層設計的戰略人才。

擴大航運優勢

dallianyinan：大連是世界知名城市，大連港是百年老港、不凍港，品牌知名度相當高。利用好大連城市名片，維護好百年港口這個品牌，世界名城，百年港口，二合一，共同發展。

只如初見vip：認真了解“一帶一路”沿線國家的需求，結合東北的資源優勢和區位條件，制定出切實可行的規劃，切忌大幹快上、盲目跟風;央企和大型企業受益的同時，要拓展帶動其他行業，比如物流、服務業、互聯網等，特別是讓吸收了大量勞動力的中小企業同樣受益;不拘一格地發掘人才，儲備人才，留住人才。

及早規劃往外發展

建築-精益求精：大連的縱深太小，發展受制嚴重，應及早規劃往外發展，大力發展市政建設，把周邊城鄉接合部的路，水電和醫院，學校及其他配套搞好，何愁大家都聚集在一起，交通擁堵不堪?

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