“一帶一路”已在諸多國家“開花結果”

美媒稱，隨著日漸成形的基礎設施、物流、工業和能源項目網絡在從中國到歐洲的廣大地區鋪開，“一帶一路”成為大國政府和大型企業的活動場。

美國《福布斯》雙周刊網站8月3日發表題為《新絲綢之路是如何刺激地方經濟並改變從中國到歐洲的人們的生活的》文章稱，它的陸上口岸和海上港口、洲際公路和鐵路線、經濟特區以及發電站經常在高高的大門後面拔地而起，但這與住在附近的民眾沒什么關系——這裏今天是一個偏僻的漁村，明天仍是一個偏僻的漁村，只不過村裏有個中國出資十幾億美元建設的深水港。

不過，這並不意味著這些規模龐大的開發項目沒有給當地帶來任何影響或收益。相反，在一些缺乏就業機會和經濟刺激手段的地方，改良的基礎設施正在對當地的就業和經濟起到促進作用。哈薩克斯坦的賈爾肯特有條主幹道的名字翻譯過來是“絲綢之路”。說這個地方偏僻還太輕描淡寫了——賈爾肯特位於阿拉山口附近的沙漠地帶，那裏被古希臘曆史學家希羅多德稱為北風的發源地，幾乎可以稱得上是地球上距離海洋最遠的地方。

文章稱，賈爾肯特是當地人想要逃離的那種地方。高中畢業後，有遠大理想的人會到別的地方求學或工作，除了在傳統節日回家探親外，往往沒有什么原因能讓他們回來。不過，這種局面正在發生改變。就在賈爾肯特以東約30公裏的地方，一個可以容納5萬人的新的物流和工業中心——“霍爾果斯-東門”經濟特區正在崛起。這裏經常被稱為“東西方交彙之處”或者“小迪拜”，是“一帶一路”最重要的項目之一，吸引了包括德國巴斯夫公司、美國惠普公司、日本豐田公司和中國阿裏巴巴集團在內的眾多企業的關注。

文章稱，該經濟特區依托的是中哈霍爾果斯口岸。這是一個占地240公頃的無水港，是進出這一地區的中歐貨運列車的主要站點，它們會在這裏換軌後繼續行駛。這裏制定了宏大的計劃，要成為區域物流核心區。據這裏的高管卡爾·蓋桑估計，到2020年經過此處的標准集裝箱數量會超過100萬，與一些中等大小的海港不相上下。

美國《福布斯》雙周刊網站8月3日發表的另一篇題為《“西歐-中國西部”公路將在哈薩克斯坦熱鬧起來》文章認為，當“西歐-中國西部”公路(簡稱“雙西公路”)全線竣工時，它將從中國的黃海之濱一直延伸到波羅的海沿岸的聖彼得堡，全長達8445公裏。目前，這條公路正在顯現出熱鬧起來的跡象。“雙西公路”將分段竣工和通車，一些企業已經開始在沿線進行投資，計劃在過去幾乎只有農田和空地的地方開展商業活動。

文章稱，哈薩克石油天然氣公司上周宣布，它已經在“雙西公路”沿線購買了10個地塊，用於建設大型服務站，其中包括留給合作企業入駐並開設賓館、餐館和露營地的空間。

這看起來似乎並不是什么大買賣——如果一個國家要建設一條規模龐大的高速公路，肯定得在沿線建設服務站——但在哈薩克斯坦就不一定了。哈薩克斯坦是全世界最大的內陸國，國土面積是英國的11倍，人口只有1700萬。由於人口分布稀疏，之前沒有多少投資者簽署在偏遠地區新建公路旁建設必要的商業基礎設施的合同。事實上，參與在公路旁進行的商業活動的企業會成為哈薩克斯坦全國性新聞的報道內容。

隨著“一帶一路”建設的推進，海外也不斷制造出諸如“一帶一路”威脅論、“中國威脅論”等論調，概括起來有如下幾種：過剩產能威脅論、地緣政治沖突論、文明沖突論、國際秩序另起爐灶論、中國模式輸出論、經濟帝國主義論、生態習俗破壞論、朝貢體系複活論、分而治之論、黃禍論等等。

海外炒作的形形色色的“一帶一路”威脅論反過來提醒我們，“一帶一路”公共外交要超越國家利益層面，紮實推進民心相通。

“一帶一路”建設的民心相通之道，不只是加強相互了解，更在於創造共同曆史記憶、共同身份、共同的輝煌。

喚醒共同記憶。19世紀中葉，英俄等歐洲列強首先對中國西部邊疆實行蠶食政策，掀起了一股以地理考察為名的探險熱，在以後半個世紀中演變成一場對中國曆史遺跡和珍貴文物的浩劫，出現一系列所謂中國文明根在西方的“新發現”。背後折射的更深層問題是，歐洲人或者歐洲學界想要指明東方文明源自西方。因為中華文明唯獨未被西方征服，足以動搖進入環球航行時代以來的歐洲列強所標榜的“歐洲中心論”。

為此，絲綢之路的複興，也就是告別“西方中心論”的過程。“一帶一路”沿線大部分國家都是前歐洲殖民地，其博物館、曆史文化多靠宗主國以及現在的西方國家建設和書寫。這使得這些國家即便是中國的鄰居，其民眾與西方的心理竟然更近!我們不是與西方打交道，而是與一個西化的世界打交道!

“一帶一路”公共外交就是要喚醒這些民眾，回到共同曆史記憶。“己欲立而力人，己欲達而達人”。中國考古學者、藝術人士等要走進“一帶一路”沿線國家，幫助他們喚醒絲綢之路曆史記憶，塑造共同的回憶。中國敦煌莫高窟經驗可幫助沿線國家保護、修複其曆史文物。中國曆史學家、語言學家應幫助沿線國家闡述其曆史，告別西方殖民遺產和中心論情結，塑造共同的絲路曆史記憶。

重塑共同身份。我們不是一個個近代西方賦予的民族國家，而是絲路共同體;建設“一帶一路”，不是大國崛起，是文明的共同複興。走出近代，告別西方中心論，就應寄希望於塑造共同身份。“一帶一路”公共外交的重要使命，就是通過“三體”——利益共同體、責任共同體、命運共同體，塑造沿線國家共同身份，從古代的絲路人到今天“一帶一路”人，超越國家與民族隔閡，著眼於整體身份建構，打造人類命運共同體。

創造共同未來。“可以毫不誇張地說，這條交通幹線(絲綢之路)是穿越整個舊世界的最長的路。從文化-曆史的觀點看，這是聯結地球上存在過的各民族和各大陸的最重要的紐帶。……中國政府如能使絲綢之路重新複蘇，並使用現代交通手段，必將對人類有所貢獻，同時也為自己樹起一座豐碑。”提出“絲綢之路”概念的德國人李希霍芬的學生、瑞典地理學家斯文?赫定在《絲綢之路》一書中也如是說。

的確，“一帶一路”的名與實都在博古通今、引領未來。共商、共建、共享原則正引領共同的文明複興和未來發展。只有將各自的未來鉚在一起，才能同心共建一帶一路，共同迎接“一帶一路”時代美好明天。從大曆史看“一帶一路”，就是以絲路精神、命運共同體確立人類道義制高點。

總之，“一帶一路”呼喚公共外交轉型：從我到我們，從國家層面到共同層面。這“三共”才是破解中國威脅論、“一帶一路”威脅論之道。

在第十七屆藍廳論壇上，外交部部長王毅指出，“一帶一路”倡議順應亞歐各國人民謀發展、求合作的共同願望，符合世界發展進步的潮流。三年來，“一帶一路”建設取得一系列“沉甸甸的早期收獲”。

合作理念深入人心。“一帶一路”倡議兼具深厚曆史底蘊和鮮明時代特色——把古絲綢之路孕育的“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”精神與新時代中國倡導的“平等互利、合作共贏”的新型國際關系理念融合銜接，以“共商、共建、共享”為基本原則，以“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”為重點方向，致力於與沿線國家打造命運共同體和利益共同體，得到國際社會的認同。

規劃布局初步完成。中國發布共建“一帶一路”的願景與行動文件，70多個國家和國際、地區組織表達支持和參與“一帶一路”建設的意願，超越傳統的絲綢之路范圍，形成具有廣泛影響的國際合作框架。34個國家和國際組織與中國簽署共建“一帶一路”政府間合作協議。目前，中巴經濟走廊建設全面展開，中蒙俄經濟走廊規劃綱要正式簽署，新亞歐大陸橋經濟走廊、孟中印緬經濟走廊建設穩步推進，“一帶一路”建設從規劃布局向落地生根、深耕細作階段邁進。

互聯互通網絡逐步成形。互聯互通是建設“一帶一路”的基礎性工程，亞歐大陸日益朝著陸、海、空、網立體化連接邁進，一批高速公路建設積極推進，海上互聯互通蓄勢待發。如，匈塞鐵路、雅萬高鐵陸續開工，中老、中泰等泛亞鐵路網開始啟動;中歐班列迄今已開行1500多列，國內開行城市達到10個，抵達沿線國家數量達到7個，常態化運輸機制已然形成。

產能合作加快推進。中國針對亞歐大陸國家加速工業化進程、提高自主發展能力的現實需求，發揮自身技術、裝備和融資優勢，已與20個國家簽署協議，開展機制化的產能合作。數據顯示，到目前為止，中方設立的各類多雙邊產能合作基金已超過1000億美元。中國和哈薩克斯坦是國際產能合作的先行者，目前已形成52個早期收獲項目，總投資270億美元，開創了國際產能合作新模式，發揮著示范效應。

機制創新取得突破。金融支撐機制開始發揮作用，亞洲基礎設施投資銀行開業運營，絲路基金首批投資項目順利啟動，沿線國家積極探討建立或擴充各類雙多邊金融合作基金，為重點項目建設提供了強有力支持。新型合作模式和制度安排成效顯現，中國同“一帶一路”沿線17個國家共建46個合作區，中國企業累計投資140多億美元，為當地創造6萬個就業崗位。“一帶一路”倡議實施以來，區域貿易和投資年均增速高於全球平均水平近一倍。2015年，中國同“一帶一路”參與國雙邊貿易額突破1萬億美元。

人文交流更加緊密。“一帶一路”將絲綢之路延續千年的友好交流傳統繼承下來並賦予新的時代內涵，使中國夢同沿線各國人民的夢想融為一體。如，中國設立“絲綢之路”中國政府獎學金，每年資助1萬名沿線國家新生來華學習或研修;與沿線國家互辦文化年、藝術節，實施“絲綢之路影視橋工程”和“絲綢書香工程”;絲綢之路聯合申遺取得成功，海上絲綢之路聯合申遺業已啟動，首屆絲綢之路國際文化博覽會即將舉辦。

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