借勢“一帶一路”打造地區性汽車業務綜合平台

“一帶一路”戰略拉動國家基礎設施建設。“一帶”包括：六條走廊。即新亞歐大陸橋、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印緬走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊，比較重要的節點城市包括烏魯木齊、喀什、昆明、蘭州、鄭州等。“一路”包括：海上要建立若幹港口支點，重點的港口節點包括天津、連雲港、青島、日照等。“一帶一路”重點是實現基礎設施的互聯互通。“一帶一路”沿線有44億人口、26個國家地區、21萬億美元的經濟規模，隨著國家“一帶一路”戰略的實施，重點基礎設建設，必將需要大量的專用汽車輛用於道路、港口、機場、建築、能源開采等各種工程之中，主要包括：工程機械類車輛、工程專用改裝車輛、特種裝載車輛、高空作業車、電力工程車、移動電源車、移動通信車、爆破器材運輸車等。

“一帶一路”改變過去點狀、塊狀的發展格局。橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，並且不斷向中亞、東盟延伸。這將改變中國區域發展版圖，更多強調省區之間的互聯互通，產業承接與轉移，最終聯通國際物流運輸，塑造一張國際物流運輸的大網絡。隨著“一帶一路”戰略的持續實施，互聯互通、四通八達的交通，將在大空間內打破區域的限制，對我國卡車、物流兩大行業具有長期拉動作用，用於長距離運輸的重型專用車和用於短途配送的輕型廂式貨車或將迎來新一輪發展機遇。

“一帶一路”助推同俄羅斯、中東、東歐等國家未來在油氣領域廣泛深入的合作。中國石油天然氣集團公司和俄羅斯天然氣工業股份公司達成的協議中，俄方將從西伯利亞西部通過阿爾泰管道向中國每年供應額外300億立方米天然氣，為期30年。預計到2016年，我國國內天然氣產能將增長約七成，進口天然氣亦將翻番，帶動輸送及終端應用市場需求的擴大，級別將在千億以上。“一帶一路”新增了大量有效的陸路資源進入通道，用於長短途運輸油氣運輸的油罐車、化工液體運輸車、液化氣運輸車有著廣闊的發展前景。

“一帶一路”戰略將東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部、非洲東部的廣大地區聯系在一起。“一帶一路”明確提出將農業合作納入合作框架，那么中國沿海地區與內陸，中國與相關成員國家的農副產品將進行大量地商務往來。因此，這將為重、中、輕型冷藏保溫車的發展帶來廣闊的發展機遇。同時也為國內各類專用汽車的發展迎來一個快速發展的新機遇。

北汽瑞麗打造地區性汽車業務綜合平台

2013年，隨著國家“一帶一路”戰略的發布以及北汽雲南瑞麗汽車有限公司項目的落戶，邊陲小城瑞麗煥發出新的活力。兩年過去，今天的北汽瑞麗公司項目已經初具規模，總裝車間已於去年底完工，部分設備安裝調試完畢，預計今年底工廠整體完工，並將於2017年3月實現批量生產。

作為世界500強企業成員，北京汽車集團有限公司借勢“一帶一路”戰略，近年在布局西南，面向南亞、東南亞市場中，勇當排頭兵。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼多次提到，北汽瑞麗公司項目要借力“一帶一路”，推動北汽國際化戰略實施。

北汽瑞麗公司項目選址瑞麗市，致力於打造立足祖國西南，面向南亞、東南亞的地區性汽車業務綜合平台。陳磊表示，北汽集團與雲南省政府雙方的共同重視是北汽瑞麗公司項目飛速發展的根本，“北汽瑞麗公司項目距離國門僅400米，與‘一帶一路’政策相吻合，項目不僅是北汽集團國際化戰略的重要一步，在雲南省內也位列20個重點建設項目的首位。”

陳磊介紹，北汽瑞麗項目業務發展目標可以用主輔結合“一體四翼”來概括，“一體”即整車制造，是北汽瑞麗公司的主業;“四翼”即具有跨境電商、旅遊和生活服務功能的科技公司，整車及二手車業務的銷售公司，從事汽車改裝的專用車公司和清潔能源新能源汽車項目。未來，北汽瑞麗公司將搭建一個多元化、全產業鏈汽車產銷平台。

“公司在投產後將根據西南5省及東南亞消費者的消費習慣，開發投產4類車型。”陳磊說：“首先是MPV系列，其中包括符合家庭及小業主需求的小型MPV——道達V2和適合家商兩用的七人座中大型MPV——道達V8;第二類是皮卡系列，該類車型不僅海外需求大，而且在國內邊遠山區也有一定市場，北汽瑞麗公司將同時開發左、右舵兩個版本以滿足不同道路法規;第三類是越野車，北汽瑞麗公司將引入在西南地區有頗高人氣的北京(BJ)40車型，並開發生產柴油版，來滿足東南亞、南亞消費者的使用習慣;最後一類是新能源車型，北汽瑞麗公司計劃生產小型純電動SUV，並試水分時租賃模式，開拓雲南的新能源汽車市場。”

雖然工廠尚未投產，但經過對雲南市場的差異化需求調研後，北汽瑞麗公司已通過汽車改裝實現銷售突破，目前已有警用車、救護車、森林消防車和環衛車等特種車輛陸續交付使用，並廣受好評。除了產品外，北汽瑞麗公司在渠道建設方面也在進行創新，陳磊介紹：“北汽瑞麗公司與中石油雲南公司開展合作，將具備銷售、維修等功能的3S店開進了雲南省內的加油站，實現資源共享。”首家兼顧賣車功能的加油站，已於6月3日在瑞麗市開業。

北汽瑞麗公司目前共有員工逾200人，其中有汽車行業工作經驗的員工絕大多數來自於外省市。團隊裏絕大部分員工要拋家舍業長期紮根，要忍繁華都市高薪誘惑，對於每一位員工的辛勤付出，陳磊由衷感謝。談及未來發展，陳磊低調中不乏自信，他表示，北汽瑞麗公司項目快速發展，得益於國家政策大力支持，在北汽集團與雲南省政府的共同重視下，到2019年，公司一定能實現年5萬輛的產銷目標，將北汽瑞麗公司打造成為北汽集團站穩西南市場，發力東南亞、南亞市場的橋頭堡，為北汽集團國際化戰略添加濃墨重彩的一筆，真正做到國家“一帶一路”戰略上的璀璨明珠。

汽車平行進口理想漸進現實

今年5月20日，首趟渝新歐平行進口汽車回程專列正式從德國杜伊斯堡站出發，滿載82輛平行進口車輛，途經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從新疆阿拉山口入境，最終奔向目的地——重慶西永。此趟渝新歐專列將於半個月後抵達，它帶來的不僅是一批受市場青睞的平行進口汽車，更將“一帶一路”對汽車平行進口的利好充分展示給業界。

“41個標箱，每箱2輛SUV，一共82輛車通過此趟渝新歐專列運往中國。”潤東汽車集團(以下簡稱“潤東汽車”)平行事業部副總經理王昊然談及這趟平行進口專列時，言語中流露出一種難隱的自豪感，“整個行程大約在14~16天，相比海運將節省60%的時間。”

“產品運到重慶以後，將主要針對重慶及雲、貴、川西南市場銷售，加強這部分市場的平行進口車輛供給。此次渝新歐鐵路運載82輛平行進口汽車僅僅是一個開端，後期形成常態化運行後，將有助於消費者以更合理的價格購買平行進口汽車。”王昊然告訴記者，平行進口汽車業務作為潤東汽車發展戰略的一個重要組成部分，對豐富進口車型品種和配置，滿足顧客對車輛的個性化需求、拓展集團盈利渠道等方面都有積極意義。此次首趟渝新歐平行進口汽車專列的開通，以及潤東汽車投資西永的戰略決策將會帶來集團綜合競爭力的再度提升。

“從渝新歐鐵路運輸乃至整個中歐鐵路運輸曆史上，都沒有平行進口汽車專列的出現，此次與潤東汽車合作的專列運輸可以說是一個裏程碑。”西永綜合保稅區(以下簡稱“西永”)綜管辦主任劉雲在接受記者采訪時對這次合作表示了高度的贊許。同時，他告訴記者，西永目前也正在與其他經銷商集團洽談平行進口汽車合作事項，而今年僅潤東就有8趟渝新歐回程專列運行。

走海運，平行進口汽車從歐洲到重慶需要40多天，而通過渝新歐鐵路只要半個月的時間。“這趟專列將沿途的5個國家串聯起來，打通了我們對歐洲乃至世界貿易的第二大通道，‘一帶一路’戰略的實施，給平行進口汽車不僅帶來時間及成本上的縮減，也將有助於產品的豐富化和售後難點問題的解決。”劉雲表示，此次合作的高效快速推進，除潤東汽車與西永雙方的順利協作外，“一帶一路”戰略的實施在其中起到了極大的支撐作用。

除“一帶一路”戰略外，自2015年初開始汽車平行進口試點項目以來，我國相關政府部門已推出多項針對平行進口汽車的利好政策。而隨著這些政策的推出，擺在平行進口汽車面前的幾大難題也逐步得到解決。

在2015年記者的采訪中，談到汽車平行進口難題，很多專家提到制度的不完善以及跨國車企限制兩大問題。而平行進口發展到現在，這兩大問題正逐步得到解決。2015年12月，國家認監委在官網發布《國家認監委關於自貿區平行進口汽車CCC認證改革試點措施的公告》;今年3月，商務部、工信部等8部委聯合發布了《關於促進汽車平行進口試點的若幹意見》;與此同時，今年3月起，商務部也開始約談部分跨國車企。政府的一系列行動，在對放寬3C認證，解決上牌難題，推動環保及維修信息公開，減弱跨國車企限制等方面都取得了顯著成效，進而推動了平行進口汽車市場的發展。統計數據顯示，今年一季度，我國平行進口汽車2.6萬輛，同比增長27%，這與進口車市一季度同比下滑18.9%的數據形成鮮明對比。

“最大的進步是身份，最大的不足是車源。”中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會秘書長朱孔源在接受記者采訪時，對平行進口汽車現存問題一語中的，他認為車源的不穩定是目前困擾我國平行進口汽車行業發展的最大障礙，而解決這一問題僅靠政策支持是不可能實現的。

“因為不是車企統一安排生產、發貨，與中規車相比，貨源不穩應該說是平行進口車行業的一個常規業態。但這一點因企業而異，關鍵看企業在海外的貨源組織能力。”王昊然告訴記者，潤東汽車在貨源選擇上會根據市場變化而調整相應戰略，同時，也會根據貨幣彙率變化調整交易結算方式。記者在調查中發現，不僅潤東汽車，其他大型經銷商集團在做平行進口汽車業務時也體現出同樣的靈活、高效性。而這一點，在2014年底美規車受限時表現尤為突出。

“隨著平行進口的不斷深化，一些大經銷商集團的介入，將改善過去良莠不齊的局面，使市場更加純淨。”北京北辰亞運村汽車交易市場前副總經理顏景輝接受記者采訪時，就曾針對平行進口車市貨源及售後服務問題提出大型經銷商集團參與的重要性。王昊然對此發表了同樣的觀點。他表示，大型經銷商集團對售後質量保障和服務水平，以及整個平行進口體系化和正規化的操作都有著更高要求，同時資金實力和規模方面也要優於零散貿易商。

另外，針對貨源不穩問題，王昊然還給記者提出了另一種方案：“目前，我國平行進口汽車渠道仍然來源於國外的經銷商，而國外大經銷商集團的體量遠不如國內大型經銷商集團，因此往往導致我國經銷商集團在做平行進口車對接時出現一對多的現象，操作難度會比較大。隨著行業發展，未來海外車企可能會提供一些定制化、標准化車型，這樣供給側規模會得到相應保障。”

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