中歐班列擦亮“一帶一路”金字招牌

自由貿易試驗區合肥片區中歐班列跨境電商出口專列正式發運，標誌著合肥跨境電商產業發展步入新階段，合肥中歐班列與跨境電商合作邁出新步伐。

據了解，該專列從合肥始發，馳騁近1萬1千多公裏，預計15天後抵達德國威廉港鐵路場站，最快15天就能將商品送到消費者手中。受新冠肺炎疫情影響，當前很多消費者的購物習慣正在改變，電商平臺在歐洲用戶群中的使用度大幅提升。

在國際疫情還不穩定的情況下，中歐班列分段運輸方式和各地推行的一系列“無接觸服務”，使其受疫情影響相對較小。截至目前，中歐班列累計開行突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。面對旺盛的運輸需求，中歐班列堅持穩定開行運送物資，支撐起全球產業鏈的穩定，它作為國家“一帶一路”倡議的標誌性工程，已經成為進出口貨物運輸最可靠、最穩定的國際通道，有力助推了跨境電商迅猛發展。

疫情發生以來，多國港口對貨運班輪采取不同管製措施，海運企業也隨著運輸成本的提高和貨運量的變化對航線進行調整。空運方面也因為客運航線的減少而運力不足。而中歐班列彌補了這些不足，成為除空運和海運以外歐亞大陸運輸方式的重要支柱，進一步擴大中國鐵路的影響力。

鐵路部門加強運輸組織，優化班列開行方案，采取靈活的交接辦法，在全國試行與海關信息交互，實現口岸通關全程作業無紙化，並創新中歐班列出境的直通模式，這種方式大大壓縮了中歐班列的通關時間，暢通中國向歐洲運輸物資的國際鐵路物流綠色大通道。現如今，一列列中歐班列逆勢增長，跑出“加速度”，就像一條條隱形的橋梁，為疫情沖擊下的全球經濟架起新的生命線，展現了大國擔當。

自2011年3月首趟從重慶開往德國杜伊斯堡的“渝新歐”班列發車以來，中歐班列已歷經十載春秋。十年來中歐班列與“一帶一路”倡議和中國與亞歐國家務實合作相向而行，國際互聯互通大動脈不斷發展壯大，給沿線國家、中外企業和各國民眾帶來實實在在的發展機遇與可見可即的生活變化。不僅由“鋼鐵駝隊”重新鑄就了陸上絲綢之路榮光，而且為絲綢之路賦予新的內涵，成為21世紀推動發展、實現互聯互通的新型國際公共產品。

中歐班列從啟動至今，在沿線各國呼喚互惠聯通的蓬勃動力支撐下實現跨越式發展。十年間，中歐班列已從數條線路發展為覆蓋60多個中國城市和22個歐洲國家、160余個歐洲城市的歐亞鐵路運輸網絡，目的地涵蓋了德國、波蘭、比利時、法國、荷蘭、英國和俄羅斯等國家，河南、重慶、四川、湖北等中西部地區搭上了中國不斷推進對外開放的快車。在開行列次上，2011年剛剛啟動的中歐班列開行僅20余次，而2020年中歐班列已開行首次突破萬次，達到12400次，同比增長50%。迅猛的增長速度預示著中歐間互利共贏的基礎不斷得到夯實和加深。

10年前，歐洲最大內陸港所在地德國杜伊斯堡市，迎來了從中國重慶駛來的貨運班列。在德國電視一臺評論員戴維迪·紮瓊茨看來，對於面臨轉型挑戰的杜伊斯堡來說，“與中國的緊密聯系及蓬勃發展的商業燃起了新的希望”。

煤炭及鋼鐵產業曾是杜伊斯堡及所在的魯爾區的支柱產業。多年來，該地區面臨產業結構調整的嚴峻挑戰，中歐班列成為當地發展物流等現代服務業的“助推器”。杜伊斯堡經濟促進局首席執行官拉斯姆斯·貝克表示，杜伊斯堡所在的德國北威州同中國合作緊密，目前約1200家中資企業落戶當地，擁有上萬名員工，其中與物流相關的大部分企業位於魯爾區。共建“一帶一路”為魯爾區汽車、機械製造和鋼鐵產業提供了巨大歷史機遇。“杜伊斯堡港可能是德國人常說的結構轉型中最成功的故事之一。”德國對外關系委員會研究員雅格布·瑪麗亞·佩佩說。

如今，杜伊斯堡市萊茵豪森區，曾經的鋼鐵廠已經變身為一座蓬勃發展的物流園，吊車正有條不紊地裝卸中歐班列運輸的集裝箱。集裝箱上，“中遠集團”“中國鐵路”等標誌清晰可見。

作為中歐班列重要集散地，杜伊斯堡DIT貨運場站運送集裝箱的卡車，常常在貨場外排起長隊。為了處理日益繁忙的業務，場站新購置了20萬平方米的土地，並招聘了更多貨車司機。杜伊斯堡市中國事務專員約翰內斯·普夫盧格說，中歐班列為當地創造了超過6000個就業崗位。杜伊斯堡與中國日益頻繁的交通往來如同“催化劑”，吸引了更多投資者。全球運輸和物流公司德迅就是在2019年選擇杜伊斯堡建立起歐洲最大的物流樞紐之一。

波蘭羅茲也正經歷相似的轉變。2013年，中歐班列“蓉歐快鐵”開通運行，將四川成都與羅茲緊密連接起來。借助中歐班列，波蘭計劃將老工業中心羅茲打造成本國最重要的交通運輸樞紐。“羅茲的變化是中歐班列給波蘭帶來發展機遇和活力的最好例證。”波蘭羅茲市副市長克日什托夫·皮翁特科夫斯基說。

“帶動了大批相關產業發展，也吸引年輕人回到家鄉”

就業率平均提高4.1%，是10年間中歐班列為節點城市帶來的直接變化。根據山東大學國際問題研究院副院長、德國杜伊斯堡—埃森大學東亞研究所兼職研究員李遠等學者的跟蹤研究，物流業的繁榮拉動了漢堡、布達佩斯、馬德裏、華沙、馬拉舍維奇、羅茲等節點城市多個行業發展，金融、公共服務等行業就業率平均增長4.8%。中歐班列運載的貨物包含大量的中間產品和非本地消耗成品，加大了當地交通運輸、倉儲、批發、零售、租賃和商務服務業的需求，促進大量勞動力向節點城市匯聚。

在波蘭與白俄羅斯交界的波蘭小城馬拉舍維奇，中歐班列正等待換軌。一批批貨物將由此西行進入歐盟市場，或由歐洲運往中國。馬拉舍維奇人口僅約4000人，曾是波蘭重要陸路轉運站，上世紀90年代後逐漸衰落。中歐班列的開行使這座邊境小城重煥光彩，成為歐盟重要物流轉運集散地。

“過去，年輕人大多到華沙等大城市尋找就業機會，馬拉舍維奇的居民幾乎只剩下老年人。中歐班列的運營帶動了大批相關產業發展，也吸引年輕人回到家鄉從事物流相關工作，進一步促進了馬拉舍維奇場站的快速發展。”波蘭鐵路貨運公司首席執行官瓦塞維茨說。

貨物到達馬拉舍維奇後，將在這裏裝卸，運至波蘭羅茲、德國紐倫堡以及荷蘭蒂爾堡等歐洲各大城市，並通過公路進行下一級分發。在中歐班列帶動下，東歐物流市場發展向好，特別是波蘭卡車業務線路得到拓展。德國哈根大學教授漢斯·施米爾指出，中歐班列促進了陸路多式聯運的發展，即鐵路與公路貨運互通互利，共同提高陸路運輸的總體效能和競爭優勢。

在數量增長的同時，中歐班列也註重品質化經營，打造“一帶一路”互聯互通的標誌性品牌。2016年6月習近平主席在訪問波蘭期間，親自出席統一品牌中歐班列首達歐洲儀式，標誌著運行於歐亞國家之間的跨國貨運專列統一為“中歐班列”品牌。在建立統一品牌的中歐班列後，至2020年中歐班列開行列數已經翻了七倍，還在沿線國家蓬勃需求支撐下不斷刷新記錄。同時，中歐班列還借助綠色化和數字化實現服務優化和升級，如中國工商銀行將區塊鏈技術應用於中歐班列的服務，大大加快了貿易公司獲得貸款的速度。在海關服務上，中歐班列推廣的聯運單證代替了傳統的運單，節省了清關和派送手續的時間，得到各國企業和海關當局的廣泛認可。從此企業可以用一個文件來管理沿線每個國家的所有要求。在物流方面，中歐班列加緊投入使用適應極寒天氣和保鮮功能的集裝箱，使得電子產品、食品等能夠安全無損地往來於歐亞之間，中歐班列正插著科技的翅膀騰飛。

提質增效的背後，也是中歐班列不斷夯實自身的物流比較優勢。相較於空運和海運，中歐班列作為新興的國際物流路徑具備獨特的特性。在通常情況下其運輸所需時間僅為中國到歐洲港口的1/3，而其運輸費用則也僅為空運的1/3，給中國內陸地區以及歐亞國家進入西歐發達市場提供了既經濟又高效的交通方式，帶動上述地區不必“借船出海”就能搭上全球化的快車。

更重要的是，中歐班列在國際物流遭遇非傳統沖擊時能夠提供兜底的保障。自新冠疫情在全球肆虐以來，由於供應鏈斷裂和海上運輸風險上升，國際海運出現大規模遲滯和運費飆升現象，而中歐班列卻一如既往地提供優質高效物流服務。以中歐班列輸送重慶運往西班牙的貨物僅需一個月時間，比受疫情影響而遲滯的海運要節省50天的時間。而在今年3月蘇伊士運河出現持續15天的大堵塞時，中歐班列則一如既往地體現出其穩定性。中歐班列構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的運輸新通道，是國際運輸服務體系的重大創新，有力保障了全球產業鏈供應鏈穩定，促進了國際陸運規則的加速完善。

中歐班列不僅鑄就了繁榮之路、商貿之路，更是在全球新冠疫情挑戰之下，迅速在危難之際轉變為健康之路，生命之路。新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列累計向歐洲發運1199萬件、9.4萬噸防疫物資，在歐洲等沿線國家和地區面臨物資短缺之際發揮了雪中送炭的關鍵作用，有力地支援了沿線國家的抗疫之戰，為各國人民的生命健康安全保障提供磅礴聯通力量。一輛輛列車、一個個集裝箱不斷鋪設著“健康絲綢之路”，展現著人類命運共同體的宏偉格局。

中歐班列正是“一帶一路”倡議包容開放、平等互利、繁榮共贏的縮影和見證。面對世界百年未有之大變局的機遇與挑戰，“一帶一路”必將繼續開啟助力各國互聯互通和深度發展的寬闊大路，肩負起促進全球化向著更平等、更普惠方向轉型的時代重任，將中國“十四五”高質量發展與世界共同追尋後疫情時代經濟復蘇與轉型的目標緊緊相連。

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